Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Дънни платки

Такива автомобили трябва да се приравняват с майчински капитал и се считат за инструмент за изпълнение на национален проект за създаване на големи семейства. Защото ако имате 5-7 места в колата, неволно ще започнете да търсите и да накарате хората да запълнят вакуума. Въпреки това, женените хора с деца, според производителите, не са единствените потребители на превозни средства, като Mazda5 и Opel Zafira. В целевата аудитория Compactwenes също бяха затворени, така наречените прагматици, които дават всичко наведнъж: простор, функционалност, комфорт, скорост и свободно време евтино.
Opel влезе в арена с един обем в компактен клас през 1999 г. с Zafira, построен на базата на Astra. Той притежава заглавието на най -добрия -продаващ Compactwane в Европа, не е твърде голям, но просторен, доста бърз, но икономичен. Основният акцент на салона-трансформатор Zafira. Ако искате седем места, искате само две плюс почти две кубчета товарно пространство. За да направите такива трикове, допълнителните седалки дори не трябва да бъдат отстранени от колата. Има чудотворна система на Flex7. Клаз-клас диванът се оттегли и се развива на части. Също така, клановият часовник внезапно, от нищото се появи галерин от чифт места (между другото, доста удобен за тийнейджърските пътници). Между другото, никой не успя да направи компактивен с равномерен етаж на багажника, без седалките да бъдат отстранени.
Естествено, моделната 2008 година наследи елегантния механизъм на Flox7. А също и контура на миниатюрна шивана шина, характерна за първата по -мека. Добавен хром отпред и отзад. Радиаторната решетка даде игрив V-образна форма. След като квадратните фарове се отвориха и извиват. И колесните арки утихнаха атлетично.
Вътре няма нищо коренно ново. Салонът Zafira от 2008 г. може да се разграничи само чрез Chrome Kantics на аудио системата и писалка за климатичен контрол. А версията Cosmo вече ще може да парадира с черни панели за пиано, както на новите седани на Astra.
Opel подчерта оборудването. Собственикът на един -ракер не трябва да се чувства лишен. Bixenon Adaptive Light? Моля те. Адаптивно окачване? Няма проблем. Има всички атрибути на луксозен панорамен покрив, мултимедийна система с GPS навигация и цветен екран, сензори за паркиране. Доставете и се наслаждавайте.
Основната разлика между двигателите на състава. Обичайният 1.6 ECOTEC се заменя с бензинов двигател със същия обем със системата от променливи фази на прием и освобождаване на кампуса (115 к.с.). Има и версия 1.6 за природен газ. Новите 1,7-литрови турбодизели (110 и 125 к.с.) са много пъргави и в същото време са много икономични и в същото време много икономични.
В Швейцария, където се проведе тестовото устройство на New Safir, първо избрах 2,2-литрова бензинова версия с 6-степенна механика (досега само с картечница ще бъде доставена на Русия). Уви, впечатлението остана намазано. Самата кола е добра. Кожен салон, впечатляващ таван, добър, в никакъв случай не се занимава с миниван. Но моторът, който толкова запали първите покорни задници, сега изглеждаше мързелив и сънлив. Е, екологията, токсичността, евро4 ... е ясна ...
 
А самата колата е добра. Кожен салон, впечатляващ таван, добър, в никакъв случай не се занимава с миниван. Можете да се оплаквате от нетрадиционна ергономия на волана, инсталирана под неестествен ъгъл, както и на лоста на скоростната кутия, който при преминаване към четвъртата предавка отива някъде надолу. Въпреки това, като цяло, това са разходите за оформлението на вагоните на всички машини от подобен клас, а не на сьомгата.
Дизелът е това, от което се нуждае единичният RACER. Не е глупаво, много находчиво, има гневна тяга над революциите от 2000 г. в минута. Safira 1.7 ускорява перфектно. Турбодизелът надеждно дърпа стръмни асансьори и ограничава колата по склоновете. И на високоскоростен автобан е по -лесно да се яде резерват за незабавно ускорение както в пета, така и в шеста предавка, докато бензинът потъва ще трябва да бъде прехвърлен в четвъртия и да развие двигателя, за да завърши безопасно рисковото изпреварване.
През 2005 г. в Русия бяха продадени 6 автомобила Mazda5. През 2007 г. 1009. Бившият заместник -министър -председател може спокойно да напише подобна статистика на своя актив и да донесе като доказателство за успешно подготвена и умело насочена демографска експлозия.
Актуализираният Mazda5 е актуализиран не само, че всички фарове, брони и фенери винаги се актуализират, но и това, което беше наистина важно, ако разчитате на положителен отговор на най -добрата половина на човечеството. Тук не става въпрос за по -забавно оцветяване на машината, въпреки че това също е важно: в палитрата Mazda бяха открити седем нови цвята три разновидности на синьо, две червени, бели и пясъци. Mazda5 е много по-значим за укрепване на матриархалните позиции, че 2-литровата версия на автомобила вече е оборудвана с 5-степенна автоматична кутия.
Мъжките шофьори с високо съдържание на кръв в кръвта обаче не се притесняват: това няма да се превърне в суспензия. Първо, картечничният пистолет има ръчен режим и нов дизайн хидротрансформатор, благодарение на който изразходването с ниския си коефициент на фронтално съпротивление (0,29) пророкува добро приемане (поне аномалията на механиката е станала забележимо по -висока: сега тя оставя на Стотици сега. Не 10.8, но 10.2 s). Второ, колата може да бъде, ако не се стимулира, след това се подчертава от пакета за бърз SAP SAP или спортно припомняне.
Автомобил с такъв пакет е с 60 мм по -дълъг от стандартната версия. Това е по-зрелищно: решетката на радиатора, предната пола на бронята, 17-инчовите дискове, задника като цяло, където се появи малък спойлер, а по-специално задните светлини, десетката от техните светодиоди е украсена с черно кант. В комплекса колата започна да изглежда повече спорт и по -динамичен. Ето времето да запомните, че веднъж на дръзкия mazda5 дори те се съсредоточиха и промотираха с помощта на рекламна реклама, където модният дизайнер навиваше момиче от мъгла на Mazda5 и в края на пътуване с бриз установи, че тя има или зърната от удоволствие, или от вълнение.
Концепцията за Zoom-Zoom в компанията сега инвестира каквото и да било значение. Но истинското увеличение на този модел на този модел се проявява в опцията, която никой от преките конкуренти не предлага. Тази опция е задна плъзгаща се врати с височина 1083 мм с електрическо задвижване. Вратите се отварят със 700 мм за четири секунди и се затварят в пет. Атракцията обаче е завладяваща и може да се простира на часовника, ако собственикът на това чудо на технологията започне да го демонстрира на познатите и бездействащи други.
Процесът на проникване в салона, благодарение на използването на триизмерна стрелба, се оказва възможно най-лесно дори за жена с 3-годишно бебе в ръцете си, особено след като задните врати се отварят с помогне и бутони на панела с инструменти и клавиши на вратата и бутони за дистанционно управление по универсален начин. Ключът от Key-Yess-Go, който не може да бъде отстранен от джоба, осигурява вход в салона и стартира двигателя, а също така елиминира потребителя от необходимостта да се свърже с мръсните повърхности на същите задни врати.
Mazda5 стана забележимо по-модерен: Пътникът има къде да залепи вашия iPod, какво да слушате 3000 записа (с изключение на CD, има възможност за възпроизвеждане на mp3-музикална), къде да видите DVD и къде да следвате докирането на мобилен телефон Телефон с Bluetooth.
Но вероятно нещо друго е много по -важно: колата не е загубила нищо от това, което летните жители и силните бизнес ръководители го обичаха. Броят на отделенията, в които можете да скриете всичко, като се започне от очила до дърводелски скоби, има почти петдесет. Десет държачи за чаши от различни калибри са съвместими с почти всеки контейнер. Вратата на багажника се отваря на две нива на височина от 1810 и 1910 мм, а полезната кубика на багажника със сгънати седалки е 1566-1678 cm3. Трансформацията на салона от 5-7 местни стаи в просторна зала се случва в строго съответствие с концепцията на Каракури. Вторият ред се отстранява изобщо с едно натискане на бутона.

Opel Zafira 2.2
Бензинов двигател, 4 подред
Обем на Raboche (кубичен куб) 2198
Мощност (L.S. в RPM) 150 при 5600
Момент (nm при оборота в минута) 215 на 4200
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия, 4-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4476/1670/1801
Максимална скорост (km/h) 190
Ускорение до 100 km/h (c) 11.6
Разходът на гориво е среден, (L/100 km) 8.5
Цена в Москва () от 819 000

Mazda5
Бензинов двигател, 4 подред
Обем на Raboche (кубичен куб) 1798 | 1999
Мощност (L.S. в RPM) 115 при 5300 | 146 на 6500 Mote (NM при RPM) 165 на 4000 | 185 на 4000
Предно устройство
Gearbox5mt | 6mt/5AT
Дължина/ширина/височина (mm) 4505/1755/1615
Максимална скорост (km/h) 182 | 194/186
Ускорение до 100 km/h (c) 11.3 | 10.2/12.4
Разходът на гориво е среден, (L/100 km) 7.6 | 7.9/8.3
Цена в Москва () 606 000 | 736 000/775 000
 
Текст: Руслан Тарасов, Хасан Ганиев
Снимка: Mazda, Opel AG
 

Източник: "Автопилот"