Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan
Семейство неуспешни
Мислите ли, че имате две Frail Family Compactwane? Сякаш не. Общият капацитет на двойката Йоло-балун е 440 конски сили. И такова немощно стадо не е нито Audi R8, нито Maserati Granturismo, нито дори Porsche GT3. Въпросът поставя: Защо има толкова много глупак? Не е ли лудост да се разпръсне майката -в „Задните чекмеджета“ до скорости, с които равнините премахват шасито? Въпреки това, по едно време, Ferrari 195 S също изглеждаше много мощна кола. Но по днешните стандарти той едва ли ще бъде по -бърз от малкия Peugeot 207.Уморен от брак. Ех, грешната кола беше избрана за тебешира на преследването в Хайю в комедията господин и госпожа Смит с Анджелина Джоли и Брад Пит. За ролята на семеен единично повишаване на шпионите, Opel Zafira OPC е много по-добър от Caravan Fat Dodge. И преследването със скорост 230 км/ч ще изглежда много по -зрелищно. Но как Холивуд знае, че в Германия има Център за изпълнение на Opel, където той ще превърне нещо в състезателен автомобил, освен това, дори компактно, когато!
Zafira OPC са техните ръце. 240 к.с. турбо двигател Той ускорява супер флимена до стотици за по-малко от осем секунди. Не е впечатляващо? Нека броим. Сервизната кола печели някаква двойна спортна кола някъде за 4 секунди, тоест, тя прекарва около две секунди на всяка душа. И нашата Zafira 8 секунди до същата скорост ускорява седемте души наведнъж, крещи от страх и щастие. Почувствай разликата. Като цяло, не задвижвайте OPC от лявата лента на подчертаните фарове. Не искате екипажът на Jet Bus да ви покаже четиринадесет средни пръста наведнъж.
Андрей Леонти,
автомобилния канал плюс
Андрей, случайно ли отиде при Opel Zafira OPC?
Той е на Zafira OPC, но с други модели от спортната линия Opel съм добре познат.
Как е човек, който сериозно се интересува от състезания с автомобили, да речем: OPC е състезателна или все още пътна техника?
Това са нормални коли. Малко сурово, леко сурово, но абсолютно подходящо за ежедневно шофиране. С усъвършенстването те могат да бъдат поставени на ринга. OPC обикновено успява да направи автомобили с правилния баланс на спортни и пътни качества.
Зафира също попада под такава характеристика?
Хм ... не разбирам съвсем защо изобщо е необходимо. Ясно е, че с толкова висок център на тежестта като състезателна черупка тя никога няма да отиде. Така че това е чист маркетинг. Въпреки че в Nyurgurging видях със собствените си очи състезателните Зафира в немското първенство в дълги състезания. Е, да, тя показа времето, което не беше непознато, но публиката се усмихна. И това е и резултатът.
Zafira OPC има всички основни и вторични признаци на състезателната машина. На 18-инчови алуминиеви дискове са гуми с нисък профил, предният край е декориран с хищни всмукателни въздуха, малък спойлер и няколко хромирани тръби на изпускателната система. Салонът е изненадващ не толкова от изпълнение (спортни кофи, въглеродни вложки, стоманени подложки, всички според концепциите на уличната фабрика), но с капацитет и внимателност. Германците дори не мислеха за актьорска функционалност. Места на колата! Задната седалка се измества и се сгъва. Седалките на допълнителния ред се почистват за няколко секунди в подземното поле на багажника. Системата за трансформация на Opelian на интериора Flex7 в простота и гений е сравнима с автоматичната машина на Калашников.
Всичко това е милион двеста. Разбира се, цената на OPC стръмно излетя от финансовите възможности на целевата група, за която са проектирани компактивите. Но ако погледнете този автомобил абстрактно, без да се обвързва с класа, тогава цената му ще бъде оправдана. Мощен, просторен, с неедно покритие, с активно окачване на IDSPLUS2, с усъвършенствана мултимедийна система, която има цветен екран и GPS. В допълнение, има много удобни допълнения: сензори за паркиране, централен замък на транспондера (ключът не трябва да се отстранява от джоба ви), конзола за контрол на музиката и допълнителни въздушни канали за задните пътници. Покажете ни друга кола, която има всички пари, изброени за този вид.
Frick-Track. Ако Зафира безусловно заслужава титлата на най -бързото семейство Compactwane в света, тогава испанският фрийтрек твърди заглавието на най -екстравагантните. В редакционния офис псевдонимът Фрик Трек веднага се закрепи в него. Други го гледат озадачен, издувайки очи. Дори не знам кого трябва да сте шофьор на тази кола, така че публиката да му обръща внимание, а не на Жълтия му кон. Вероятно хуманоид от друга планета.
Новостта е изградена на базата на петсейковата единична седалка Altea XL и е разположена като кросоувър. Машината получи повдигнато окачване, система за задвижване на пълни колела с халдекс свързване, впечатляващи 17-инчови колела и защитни пластмасови наслагвания около целия периметър на тялото с грандиозни метални вложки, които придават на Фрика изображението на стръмен мошеник. И, трябва да кажа, хората успяват в метаморфоза и питат: Какъв вид джип е това?
Игор Губар,
списание Club 4x4
Игор, видях видео на Rutube, където известно сте карали Freetrack. И как е извън -път, напълно безпомощен?
Разбира се, че не е всички теграрни превозни средства, а дори и кросоувър, нисък дълъг фронт не може да бъде разпръснат, двигателят изобщо не е защитен отдолу. По -скоро това е транспорт за далечни дачи. Можете да излезете дори при лошо време. Haldex работи много бързо, електронната псевдотика е слабо конфигурирана. Основното е да не се премествате от пътя, колкото и да е отвратително, не ходете сами и хвърляйте сгъваема шпатула в багажника.
Разбирам, че колата е малка при големи лопати. Но за да отидете сами, защо не посъветвате?
И се опитвате да го извадите сами, когато се затънете. Заедно и три фрийтак са изтласкани за един или два. Той е лек.
Как е на обичайния път?
Има много шиура срещу всеки SUV Freetrack, той се вози като кола, но това е уловката. Центърът на тежестта се увеличава, съществува риск да поставите колата на ушите.
Този автомобил обаче е много далеч от заглавието на цялото превозно средство. С участък може да се нарече градски кросоувър. На висок граничен камък няма да се разстроите до 16,5 сантиметра от клирънса всъщност само малко повече от тази на същата Зафира. Размерът на движенията на окачването е скромен дори на безобиден канав, може да бъде окачен. В предаването няма всички -тежерни лосиони. Разбира се, Freetrack има определено предимство пред автомобилите на лентата. На него можете спокойно да се ударите по пътя по убити, простерни пътища, но все пак трябва да са пътища.
По капацитет Freetrack губи: Само пет места плюс сравнително малък багажник за един екипаж. За транспортирането на стоки обаче испанецът е добре адаптиран. Кабината има много ниши за малки неща (на тавана вече има четири чекмеджета), задният диван е направен с плъзгане и сгънат на части.
Този автомобил идва в Русия в Стилън, с бензин 2.0 TDSI и 6-степенна механика. Няма какво да добавите към стандартния списък на оборудването. Всичко е: Foglights, сензори за паркиране, сензор за осветление, контрол на налягането в гумите, двузолен климатрон, пълен набор от асистенти (ABS, TCS, ESP), круиз контрол, десет въздушни възглавници, Audio System CD/MP3, с допълнителен AV вход и седем-инчов прибиращ се таван монитор. Има дори маси на седалки. За доплащане: Bixenon и навигация. Сега ми кажете да взема предвид мощен турбо двигател и всички задвижващи колела, скъп ли е милион рубли за такъв автомобил?
ФЕНОМЕНАЛНИТЕ. В Zafira OPC веднага обръщате внимание на малки огледала. Те дават приемлив преглед само в хоризонтална равнина. Но няма проблеми с фронталната видимост. Стелациите на тялото в немската кола почти не се припокриват с важни зони. В Freetrack, напротив, огледалото е по -голямо, но предната и страничната видимост са по -лоши.
Седалките на гръбнака осигуряват типично леко кацане, кормилната му колона е настроена във височина и заминаване. Шофьорът ще трябва да свикне с превключвателите на Opelian неподвижни волани. В Freetrack седите по начин. Седалките са по -трудни, но по някаква причина ролките за странична опора са по -малко спомени. От ергономичните аномалии може да се спомене само pimpochka на регулирането на огледалата, поставени между предните седалки. В противен случай всичко е на ниво: хладен багажник с две настройки, перфектно работещ волан, прозрачен и лесен ход на лоста на скоростната кутия. Само усилията бяха разстроени, които трябва да се прилагат върху волана и педалите. Колата е мощна и най -важните контроли се улесняват до неприличие, сякаш са взели играчка.
Както в немския, така и в испанския Compactwane, суспензиите са доста трудни и шумовата изолация обикновено не изглежда. Но да отидеш в Зафира все още е малко по -хубаво. Тук съпровожданият шум поне радва с разнообразие от това, знаете ли, ободряващ микс от обхващащи колела и моторни ролки. И в салона Freetrack, само един изпълнител на шума на соловете на шиповете. Този вой е прилично уморителен при дългото пътуване.
На сух чист асфалт, Zafira OPC ще спечели в динамиката на Freetrack. Opelian воден ресурс и има изразен пикап. Ускорението Зафира е част от остри изстрели напред, което кара пътниците да напрежат шията си и като цяло всички мускули. Испанският двигател с ниски скорости прилича на дизел, че нещо се ухилява под дъха му, но се дърпа със спокойна упоритост. Но в средния и висок диапазон става много еластично. Freetrack се ускорява без силни шутове, лесно и спокойно.
Zafira OPC губи всеки шанс да се откъсне от преследвача по мокър или хлъзгав път. Задвижването на всички колела Freetrack е много по-ефективно преобразувано чрез излишък от мощност на двигателя в метри секунди. Зафира губи в трудни пътни условия и контролируемост. На асфалтовата повърхност тя стои като ръкавица, перфектно предписва стръмни завои, но си струва да се появи рута или нередности, а колата започва да се пренарежда, трябва да бъде хванат. Седалката е по -предсказуема и надеждна на разрушена пътна повърхност. Той язди по -стабилен и практически не търка.
Завистта на това чувство причинява интериора на Zafira OPC дори с изискани автомобилисти. Спортните седалки Recaro за водача и пътника имат много корекции и са надарени с мощни еластични ролки за поддръжка. Страничните стени на столовете и облегалките са обшивани с черна гладка кожа, а централната част е направена от релефен син материал. Подобен финал получи диван на втория ред и допълнителни седалки, скрити под пода на багажника. Тапицерията на вратите е изработена от кожа, но изглежда прилична. Таблото за управление е изработено от много меко до сензорната пластмаса. Под кожената плитка на волана, задушена от синя нишка, има еластичен слой от волана, се оказа, че е пълничък и иззет. Критиците се посещават от слепи несериозни устройства и тапицерия на тавана, което е незабележимо за всичко. Но в глобален мащаб е проектиран спортният стил. В краката, алуминиевите педали, на праговете на стоманените наслагвания с логото на OPC, в центъра - централна конзола, хвърлена като от метал (всъщност е направена от пластмаса). Няма очевидни грешки в ергономията, с изключение на дръжката на спирачката за паркиране. Този Divais противоречи на всеки контейнер, поставен в държача за чаша в централния тунел.
На фона на съучениците салонът Freeprack изглежда не зле тук, тук няма тъпа, усещана атмосфера, която някои семейни компактни грешат. Таблото за управление има LCD панел и ярка алена, като Audi, осветление. Двойка червени светодиоди, вградени в огледалото на салона, осигуряват ненатрапчиво осветяване на лоста и тунела на скоростната кутия през нощта. Вратите и торпедните панели са изработени от висококачествени два вида пластмаса. От меката черна маса с необичайна текстура са оформени горната част на таблото за управление и пилотската кабина пред пътника. Централната конзола и джобовете на вратите са изработени от пластмаса с оцветяване на кафе. Комбинираната тапицерия на седалките изглежда смешно за вас тук и черен текстил и текстил с цветна нишка и ефектна във формата на кожена вложка. Така че няма официални претенции към интериора на Freetrack, салонът е чист, пластмасовите детайли са монтирани един от друг, материалът на седалките е приятен на пипане. Но като цяло, в колата на стойност повече от четиридесет хиляди долара, очаквате да видите не текстилен салон. Вероятно в горещата Испания тъканта е предпочитан материал за столове. Но в нашите условия кожата е по -практична.
Opel Zafira OPC
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (Cubic Cub) 1998
Мощност (L.S. в RPM) 240 при 5600
Момент (nm при обороти в минута) 320 на 2400
Предно устройство
Скоростната кутия е механична, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4503/1801/1625
Оборудвана маса (кг) 1505
Максимална скорост (km/h) 231
Ускорение до 100 km/h (c) 7.8
Разход на гориво, смесен
Цикъл (L/100 km) 9.6
Цената в Москва е 1,225 000 рубли.
Седалка Altea Freetrack
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен метър) 1984
Мощност (L.S. в RPM) 200 на 5100
Момент (nm при оборота в минута) 280 при 1800-5000
Задвижването е свързано пълно
Скоростната кутия е механична, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4493/1788/1622
Оборудвана маса (kg) 1409
Максимална скорост (km/h) 220
Ускорение до 100 km/h (c) 7.7
Разход на гориво, смесен цикъл (L/100 km) 8.1
Цената в Москва е 1040 000 рубли.
Благодарим за помощта при организирането на стрелбата на компанията General Motors CIS (495) 785-1100 и официалния дилър на Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Текст: Руслан Тарасов
Снимка: Андрей Данилов
Източник: "Автопилот"
Тест Drive Opel Zafira 2006 - 2008
Тест за катастрофа Opel Zafira 2006 - 2008
Тест на Krassh: Подробна информация33%
Шофьор и пътници
16%
Пешеходци
37%
Деца-пасови
Неизправност Opel Zafira 2006 - 2008
Неизправки на Opel Zafira: Подробна информацияZafira 2006 - 2008 | |
---|---|
Двигател | |
Предаване | |
Система за управление и окачване | |
Спирачна система | |
Въздушно отопление и климатик | |
Система за стартиране и зареждане | |
Електрически компоненти и т.н. | |
Корозионна стабилност на тялото |