Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Астрален дух

Opel-Sail е класиран на CD или по друг начин семейни автомобили (семейна кола). Този термин означава ли достъпност за семейния бюджет и дали застоялата е необходима за поддържане на автомобил в експлоатация, откри Игор Козлов. Снимка: Александър Кулнев.
 
1997 г. Франкфурт. Дебютът на прототипа на Opel-Zafir.
1999. Началото на производството на модела на обхвата А в град Бохум (Германия). Тяло: 7-местен компактен микробус с 5 врати. ECOTEC ENGINES BANOLINE: P4, 1.6 L, 74 kW/100 HP.; 1.8 L, 85 kW/116 HP.; Дизел P4 със инжекционната система Nakmon Rall и турбокомпресор 2,0 литра, 60 kW/82 к.с. Предно устройство, M5 или A4.
2000. Силата на бензиновия двигател от 1,8 литра се увеличава до 92 kW/125 к.с. (промени в системата за управление).
2001 Нови бензинови двигатели: P4, 1.6 L, 71 kW/97 к.с.; 2.0 L, 141 kW/192 к.с. (с турбокомпресор); 2.2 L, 108 kW/147 к.с.; Дизел P4 със система за инжектиране на Ugro -Rall (Bosch VP44) и турбокомпресор (Garret T15) 2.0 литра, 74 kW/100 к.с.
Crash Test EuronCap: 3 звезди, 6 точки на челен удар, 16 за страната.
2002. Нов дизелов двигател с Uzmon Rail инжекционна система и турбокомпресор: P4, 2.2 L, 92 kW/125 к.с. Началото на официалните доставки на Русия версии с бензинови двигатели 1,8 литра, 92 kW/125 к.с. и 2.2 L, 108 kW/147 к.с.
2003 Feylifting. Козметични промени в решетката на радиатора и оптиката. Мощността на двигателя за усилване на бензина от 2,0 литра се увеличи до 147 kW/200 к.с.
2005 г. Второто поколение Safira (Линия Б). EcoTec, P4 Series Engines. Бензин: 1.6 L, 77 kW/105 к.с.; 1.8 L, 103 kW/140 к.с.; 2.0 L, 147 kW/200 к.с. с турбокомпресор; 2.2 L, 110 kW/150 к.с.; Дизел с Uzmon Rail Injection System и турбо 1,9 литра, 74 kW/100 к.с. или 88 kW/120 к.с. (Разлики в настройките и засилването на налягането). Предно устройство, M5, M6 или A4.
Crash Test EuronCap: 5 звезди, 14 точки за челния удар, 16 за страната.
2006. Силата на бензинов двигател с турбо 2,0 литра е увеличена до 176 kW/240 к.с. (модификация на ORS). Дизелов двигател с Uzmon Rail Injection System и турбокомпресор 1,9 литра, 110 kW/150 к.с.
Шут на награда
Сафира навлизаше болезнено на пазара за дълго време. Две години преминаха от дебюта на прототипа (виж историята на модела) до началото на серийното производство, а официалните доставки до Русия започнаха още три. Както се казва, те се впрегнаха дълго време, но бързо отидоха. В Европа Зафира е един от най-популярните в класа и ние имаме модел на Podium 2nd Place през 2006 г. след Ford-Cmax. В допълнение, статистиката на дилърите не отчита притока на употребявани машини и има почти половината от сафира от Европа на нашия вторичен пазар.
Семейното щастие има цена. Safir-A 1999 в прилично състояние е по-евтин от 310 000 рубли. Малко вероятно е да бъде възможно да се намери, а за автомобил от 2004 г. те ще поискат поне 415 000 рубли. Safira-B, разбира се, е по-скъп, а цената е по-силна в конфигурацията.
Автомобилите от 2006 г. се предлагат за 530650 хиляди рубли. Дилърите са с 35%по -скъпи, което не е изненадващо, защото има много повече информация за тяхното минало. Въпреки това, когато купувате всяка използвана опция, си струва да знаете характеристиките на модела.
Три четири пет
По време на теста за срив на EuronCap се случи инцидент: патентована система за сгъване на педали PRS (система за освобождаване на педали) не работи правилно, в резултат на което машина с нещастни шест точки за предния удар спечели само три звезди. След като направи промени в PRS и втори удар, резултатът беше по -добър от четири звезди, но общата деформация на предния край остава на ръба на критичното унищожение. Ако скоростта на изпитване е малко по -висока от манекена, би пострадала много повече.
Очевидно, следователно, официалните източници са оставили основния резултат, въпреки че мнозина се отнасят до повторен тест за катастрофа. Но без значение колко звезди да вземат за истината, когато купуването на кола е по -важно от нещо друго: дали колата е била в сериозен случай. Всъщност, с нарушена или не технология, пресъздадена мощност рамка, говорете за звездите празни. Следователно е необходимо да се подложи на диагностика на дилъра, не само тялото, но и електронния блок от въздушни възглавници. Той е предназначен за четири произведения, следователно те рядко го променят (подмяната е нерентабилна), а Diagnostic Dealer Digrostic Digrostic ще разкаже цялата история. Вярно е, че ако блокът все още не се разбърква, истината ще остане зад седем уплътнения.
На тялото, което избягва злополуката, е малко вероятно да се намери корозията, разбира се, ако боята не е счупена. Дори автомобилите с първа година изглеждат добре направени благодарение на двустранното галванично покритие на тялото. Забележете, гаранция от корозия 12 години!
Объркани отношения
Safira е изграден на платформата Astra с широкото използване на своите единици, следователно, характерни рани на моделите са често срещани. Вярно е, че има малко от тях. Ние обръщаме основното внимание на стелажите на стабилизатора на стабилността на влечугите, която жизнеността на която зависи от стила на шофиране (3060 хиляди км). Съветите за управление може да изискват замествания с 5070 хиляди. Намира се много по -дълго кормилната ролка на кормилното задвижване в кабината, така че е по -малко засегната от улицата, но след 90 хиляди км, той забележимо разклонява причината да се разклони.
Но жизнеспособността на опорите на предните стелажи за окачване и техните лагери на Safir, е изключително трудно да се предвиди. Случи се, че те бяха заменени само след 15 хиляди км, въпреки че някои собственици имат повече от 80 хиляди подробности. По -често възелът е повреден от силни дупки на окачването, в които опората губи формата си и мръсотията влиза в областта на лагера. На гърба на подобни проблеми няма променен дизайн на опората и диаметърът на поддържащия лагер стана много по -голям, съответно, изчисленото натоварване се увеличава. Вярно е, че на някои от автомобилите беше отбелязано скърцане на възела при завъртане на волана, но всички цигулари отдавна са променени в гаранция.
Останалите подробности за висулките създават много по -малко проблеми. Амортисьорите служат на около 80 хиляди км, безшумните блокове са повече от 120 хиляди км, а опорите за топката са почти вечни. Последното от по -тежко омега, така че те работят наполовина от гърба. Задният N-образен лъч ще напомня за себе си само ако го огънете, а безшумните блокове на задното окачване живеят повече от 180 хиляди км.
Четири подред
Друга конфигурация на двигателите, с изключение на в -линия четири, не е предоставена за Sofir (виж историята на модела). Само бензинови версии бяха официално доставени на руския пазар: Safira с двигател от 1,6 литра, 100 к.с. (X16xel или z16xe); 1.8 L, 125 к.с. (X18xe1 или z18xe) и 2,2 L, 147 к.с. (Z22se); Safira-B с 1,6 литра, 105 к.с. (Z16xep); 1.8 L, 140 к.с. (Z18xer); 2.0 L турбо 200 к.с. (Z20ler) и 2,2 L, 150 к.с. (Z22yh). Малките партиди биха могли да имат различна буква, завършваща на двигателния код, показваща разликата в периферията, но това няма да създаде никакви проблеми с тяхната диагноза и поддържане на дилърите имат всичко необходимо.
Всички бензинови двигатели се обединяват не само принадлежащи към една серия (ECOTEC), но и критики за подхранване с високо съдържание на смоли. Уви, невъзможно е да се изключи зареждане с зареждане в сурогат в нашите условия. Следователно дилърите препоръчват чрез един, в крайни случаи, две дюзи, без да се демонтират. В същото време въглеродният оксид се измива от водещите втулки и клапаните, което намалява риска от замръзване. Не е трудно да се познае за последиците от срещата на буталния клапан.
Същите последици и с разпадане на колан за време. Променяме го след 60 хиляди км (в задната част на 120 хиляди км), задължително с разтягащи и вериги ролки (оригинален комплект) и помпозност, които почти никога не кърмят двете продължителност на колана. Следователно изпомлението на помпата е ексцентрична спрямо вала (традиционно за OPEL), следователно, когато я инсталирате, правилната ориентация за предлог на колана е важна. Струва си да се обърка и опъващият валяк от плаващия тип няма да бъде маловажен или да загуби плаваемостта, притиснат от собствената си пружина.
Периферията на двигателите е доста надеждна. Имаше само редица случаи на повреда на модулите за запалване, главно в гаранционния период. Прекъсванията в запалването също могат да се дължат на свещи, заредени от добавки, съдържащи метали в гориво. Разкъсането на двигателя на празен ход и повреди по време на ускорение е много характерен знак и лампата за проверка на двигателя ще ви напомни, че ще ви бъде по -скъпо да отложите посещение на специалисти за себе си неутрализатор.
Дизеловите двигатели не бяха официално доставени на нашия пазар, така че няма надеждна статистика за техните неуспехи. Сериозни повреди обаче не са известни. Друга алтернатива на бензиновия газ. Направете двигателя да работи върху него, технически е реален (вносните комплекти се пускат в Astra), но чрез поставяне на цилиндър губят всички предимства на оформлението на гръбнака.
Семейна идилия
Съединителят е малко вероятно да поиска заместители по -рано от 100 хиляди км обикновено със 150 -та хиляда. По правило уплътнението на задвижванията на скоростната кутия също се приближава до този момент. Почти няма проблеми с механиката или автоматичната, както при CV ставите, разбира се, ако прашниците не са разкъсани.
Предните спирачни дискове се променят с остатъчна дебелина 23 mm. По правило такова износване се наблюдава до края на втория набор от подложки, които са достатъчни за 5060 хиляди км (автоматична трансмисия). Дисковете рядко се избледняват и с достатъчна дебелина (нови 25 мм) те се издърпват. Задните подложки обслужват 5565 хиляди км, когато са подменени, не само шублера, но и механизмът за ръчна спирачка се почиства. На сафирите до 2001 г. осите на ръчната спирачка бяха подкиселени, но след смяната на доставчика, такъв проблем почти нямаше.
Странно е, че доста солидният автомобил беше в средните селяни на оценката на надеждността на немския Tu..V. Тригодишни деца само на 65-то място от 113 и петгодишният план на 94-и от 107. Или най-успешните опции са били предоставени на нас, или руските семейства са били толкова внимателни към техниката ... едното ИЛИ друг, Сафира ще бъде отдавна дълго време да управлява топката на вторичния пазар.
 

Източник: Списанието "шофиране"