Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Фрау Зафира

Адам Опел следи своята Зафира като ревнив съпруг, така че козметиката да не изглежда ненужна и да не влияе на репутацията, а само спомогна за консолидиране на светския успех. Във всеки случай това беше случаят този път, когато Фрау беше предварително загрял, но толкова фин и умело, че погледът се вкопчва и какво точно не можеш да разбереш наведнъж. Лицето е добре познато, но ясно беше добавено към решителност. Решеките, облечени в хром за цялото, нишите на светлините на мъглата се разпространяват по краищата на предната броня, сякаш под налягането на наближаващия вятър очите на Биксенон леко промениха формата и могат да погледнат към завоя. И зад него сега е по -изразително: формите са запазени, но се появиха същите хромирани и стилни прозрачни блокове в фенерите. Основното е, че може би тази мадам е готова да изпълни целия външен вид, обещан от външния вид. Освен това, за умерени пари при закупуване и последваща поддръжка.
Нескромно
От момента на появата му през 1999 г. този модел предложи повече от всеки друг в сегмента на компактния микробус: седем места и патентована и проста система Flex7. За практическия човек беше трудно да се противопостави на изкушението да получи автомобил, който прости манипулации ви позволяват незабавно да се превърнете от пътника в реклама, с плосък под. Тази характеристика на нея се оказа много търсена както от частни, така и от корпоративни клиенти. Следователно не е изненадващо веднага след дебюта на Зафира започна да води в класа си на германския пазар и някои други европейски страни.
Второто поколение на модела се появи преди близо три години: колата стана по -дълга, по -широка, но малко по -ниска и очевидно повече спорт. Това позволи на Opel да пусне повече от 450 хиляди копия на Zafira и да получи 10% от европейския компактивен пазар. Въпреки това, миналата година Astra, въз основа на която се изграждаше Зафира, премина през рестайлинг и нямаше причина да пропусне възможността за освежаване на компактния микробус. Щом това беше направено, компанията обяви излизането на двата милиона Зафира само онзи ден и покани журналистите да се запознаят с актуализирания модел в Блажена Швейцария.
Улових се, че мисля, че в облачно и напразно Москва един ден, за да се запозная с новостта, ще бъде малко. В умиротворен и възхитително красив планински регион, където, изглежда, самото време забавя достатъчно бягане. Тъй като тук има безупречни магистрали и главозамайващи змии и има прозрачно, а не замъглено око на въздуха. И на гърба вечер не прах. Така че не ми беше трудно да засиля мнението, че Адам Опел направи колата наистина универсална. Той е едновременно практичен, подходящ за много нужди и е в състояние да достави удоволствие от шофирането. Zafira може да бъде кротка и много нескромно в конфигурацията и наистина гореща във версията на OPC. Само двигатели, които да избирате от десет. Вярно е, че шест ще бъдат доставени в Русия, но сред тях има икономични, включително дизел и най -мощните в обхвата.
Темперамент по ред
Такава широка гама от електроцентрали трябва да задоволява всеки вкус. В същото време мога да кажа, че без значение какъв двигател бъдещият собственик отваря своя избор, той може да разчита на уверено движение при всякакви условия.
Всъщност инженерите на OPEL са особено горди с нови 1,7-литрови турбодизели с капацитет 110 и 125 к.с. и 1,6-литров двигател, работещ на газ. Но само тези единици у нас няма да бъдат представени. По простата причина, че в Русия е невъзможно да се зарежда с гориво, което отговаря на стандартите на Евро-5. Ситуацията със стандартите за околната среда е просто анекдотична: днес има стандарти за евро-3, но само за автомобили, а що се отнася до дизеловото гориво и бензин, съответните технически региони бяха обещани едва през 2009 г.
Но в Русия има възможност да закупи Zafira с нов 1,6-литров екотек бензин с капацитет 115 к.с. Много добър вариант за икономически граждани. Може би автомобил с такъв двигател няма да завладее ускорена динамика, но ще зарадва еластичността, която системата на фазите на разпределение на газа на CAM-фазата осигурява. Неговата съдба е гладка скорост. Въпреки това, винаги има някаква възможност да стимулирате двигателя, манипулирайки лост от 5-степенна ръчна скоростна кутия.
Зафира с добре познат бензинов двигател от 1,8 литра, разбира се, е по -разочарован. Предлага се във версии със същата 5-степенна ръчна трансмисия и с полуавтоматична Easytronic Box, която също има пет предавки. Вярно е, че аз лично не съм голям фен на EasyTronic: За да се гарантира, че равномерно, без шутове и неуспехи, според мен той изисква ненужни операции, като изхвърляне на газ и симулиране на притискане на съединителя. Но въпросът на вкуса и навиците.
Бензиновият двигател с 150 конски сили с обем 2,2 литра също е надарен с гладки характеристики. Но в конфигурация с 6-степенна механика, това е съвсем различен Zafira Fast, който позволява почти по всяко време да се постигне рязко ускорение, с дума, способна да зарадва активен драйвер. Движенията на лоста на μt са доста кратки и ясни, педалът на съединителя е доста информативен. Модификацията с 4-степенна автоматична трансмисия със сигурност е по-удобна при градски работни условия, но е забележимо по-спокойна. Не най -модерният автоматичен нива на потенциала на двигателя, той е в състояние да се адаптира към стила на шофиране, но, да речем, без много лов.
Същите 150 сили, но от 1,9-литров турбодизел, правят характера на Compactwane много по-пламен. Извиването на 320 nm, вече налично от 2000 Revolutions, дава усещане за спортно шофиране. Специалният чар се състои във факта, че педалът на газ е отзивчив, но няма нужда от ненужно да се насърчава мотора, само само преобладавайки предавките на 6-степенната ръчна трансмисия. Много настройки на водача! Да, и картечницата в двойка от този дизел се предлага много бърз, като има същите 6 програми. Вярно е, че трябва да се отбележи, че тествах Зафира с такъв турбодизел извън официалната презентация в Швейцария и нямаше много време. Въпреки това, впечатленията останаха много добри, така че много бих препоръчал да разгледате по -отблизо дизеловите версии.
Е, за истинските фенове на скоростта, които не са смутени от комбинацията от несъвместима практическа Compactwane с навиците на спортния автомобил, има две горещи модификации на Zafira. Автоматичното възстановяване около тях беше казано достатъчно подробно (вижте AI № 12 и № 22 За 2005 г. Електронната версия винаги е достъпна на нашия уебсайт). Оттогава 200-конската сила и 240 конски сили Zafira не са се променили. И двамата имат само 6-степенна механика и двамата могат да пътуват много бързо, ако желаят е изключително. Девет секунди до стотици и още повече, до същата марка на скоростомера за по -малко от осем секунди гарантира много остри усещания. Вие шофирате Compactwane, а не рали черупка. Разбира се Zafira от ORS (Opel Performance Center) е нещо напълно специално, тъй като всички останали механизми са сериозно финализирани за пълно съответствие с потенциала на двигател с турбо, включително спирачки и окачване.
Що се отнася до крайните компакти, те често ме питат и защо изобщо се нуждаят от тях? Това са семейни коли. Мисля, че са необходими подобни версии. Първо, те поддържат образа на марката и показват големи, с марж, възможности, положени в дизайна на автомобила. Именно на заредените версии усещате какво означава най -ниският център на тежестта и най -добрият коефициент на аеродинамична устойчивост в класа. Второ, е напълно възможно да се возите спокойно на някоя от тези машини, но ако желаете, вие, като инжектирате част от адреналин в кръвта. Не всеки може да си позволи да запази две коли една за всеки ден, а другата, за да задоволи наклонките на водача.
Като цяло всяка Зафира се изостря под активно каране. Той е надарен с напълно разбираемо управление на управлението и прекрасна система IDS плюс (интерактивна система за шофиране), където съкращението на IDS означава адаптивно шаси с непрекъсната система за управление на амортисьорите на CDC (непрекъснато управление на затихване). Благодарение на нея на практика не се чувствате в стръмните завои на ролките на тялото, изглежда, че висулките са готови предварително за всеки завой. Системата UCL (Leadeer Control Logic) ще помогне на не много опитен драйвер с рискови маневри, когато недостатъчното въртене на този автомобил на предния колел първо леко намалява доставката на гориво и след това леко забавя външното предно колело. Ако се намеси, просто натиснете бутона в централната конзола със спорта за надпис. Суспензиите ще станат по -строги, воланът е по -строг, а реакциите на работата на педала на ускорителя са по -остри. Всичко това обаче вече е известно след появата на второто поколение през 2005 г.
Четири опции
Това е около четири основни нива на тапицерия, които ще се предлагат на руския пазар Essentia, Enjoi, Cosmo и ORS. Разбира се, те са много различни, дори седалките в тях не са еднакви, но, да речем, Космо предполага наличието на панорамна (прозрачен) покрив. Но да научите повече за това в Центъра за дилъри. Ще обърна внимание само на факта, че всички версии са обединени.
На първо място, струва си да се каже за задълбочеността на интериорната декорация, която отново демонстрира качеството на германското събрание. Сега интериорът донякъде освежи хромните ръбове на контрола на климатичния контрол и аудио системата, както и леко модифицирана декорация на панела за инструменти и панелите на вратите. Но тук все още се чувствате като у дома си. Ергономията е отвъд похвала и известната система за трансформация на салона, за щастие, не изчезна. Ще бъдат необходими няколко секунди, за да се обърне Зафира от седемте сейца (благодарение на третия ред на доста удобни седалки в багажника) в шест, пет, четири, три или два -сейър. Няма нужда да изваждате стола от салона. Като опция се предлага седалка на предния пътник със сгънат гръб, което дава възможност да се транспортира натоварване до 2,71 метра. Ако има седем души на борда, багажникът е малък, само 140 литра. Но при седалките на третия ред той се увеличава до 645 литра, а максималният му обем е 1820 литра. Като стандартно оборудване за всяка версия, система SafeTec с IDS, осем възглавници за безопасност, активни ограничения на главата, детски седалки на Isofix и маркови травматични PRS педални възел. Между другото, по отношение на безопасността: тестът за катастрофа за Euro NCAP позволи на Зафира да получи максималните пет звезди.
Цените на руския пазар започват от 549 000 рубли. Най -скъпите само 962 000 разходи, разбира се, Zafira OPC.
Цюрих Москва
 
Олег Осипов
Снимка Opel

 

Източник: Автомобилна списание Известия [февруари-март 2008 г.]