Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Какво ще кажете за Minivan?

Слънцето започна да играе на леко мокър асфалт, летен каучук скърца в ъглите. Лятото е на път да се промъкне; Децата ще поискат езеро, съпруга на майка в градината.
 

И отново, багажникът няма да се затвори поради изобилното натрупване на селскостопански култури; На покрива, където наскоро беше фиксиран сноуборд, ще се окаже разсад, а на задните седалки децата ще се препълнят с куче и още четири торби с неща, без които съпругата не смята селска ваканция. И затова събирайте деца, пригответе храна, съпруга - навигатор (не, не, съпругата трябва да бъде взета със сигурност, в противен случай ще бъде обидена) и природата. Имате ли нужда от по -често срещана кола? Бързо и интересно външно? Какво ще кажете за Minivan?!

 

Неточна терминология
Какъв вид кола се разбира от думата миниван, всеки решава за себе си. Различните източници наричат \u200b\u200bедна и съща кола една и съща кола, компактен микробус, универсален с увеличен капацитет: Седнете в интернет, полистайл на периодичните издания, всички казват, както искат. Трябва ли да има седем места в Minivan? Или е достатъчно пет? Как трябва да се трансформира салонът?
 

Автомобилите, които тествахме, според най-приетата терминология, трябва да се наричат \u200b\u200bкомпактни-Wenes. Въпреки че са седем -себерни, третият ред седалки в тях е недвусмислено детски. И по отношение на размерите, те са по -ниски, например Kia Carnival, Mitsubishi Grandis или Chrysler Voyager. Това, което не влошава достойнствата на нашите днешни герои: голямо семейство на такива автомобили е много по -удобно, отколкото на обикновен седан.

 

От началото на април шоуто на дилърите на Mazda са попълнили с нов характер: в Русия са започнали продажбите на Mazda5 CDW. За да оценим максималните предимства на този автомобил, поехме на теста най-мощната, двулитрова версия с 145 конски сили с механична (не дадена) скоростна кутия.

Известен играч в този сегмент Opel Zafira беше избран за състезател в класа. Тя има 1,8- и 2,2-литрови бензинови двигатели, но за нас те подготвиха 2-литрова версия с турбокомпресор. И това е 200 конски сили! Е, по -интересното: Mazda е свежа, но Opel очевидно е по -мощен. Е, разликата в цените е напълно малка: тестваните пет в активна горна конфигурация струват $ 29 150, а Zafira (също в Cosmo Top Configuration) е около 31 000 долара. Така че сравнението е напълно подходящо.
 

Пухкави естетика
Създаването на красив миниван (или компактен WAN) вероятно е по -трудно от хечбека или седана: твърде много, което трябва да натиснете в салона и да имате твърде много, за да помислите за вътрешната функционалност. Ето защо автомобилите от този клас, както се казва, с корема. Каква е бързата, изразителността на линиите, красотата на контурите, но Mazda5 и Opel Zafira не са безнадеждни! Японците изглежда по -елегантна и формата на фаровете е по -неясна; А задните светлини, повдигнати нагоре, изглеждат по -оригинални. Opel е по -строг и напомняне за наличието на турбина изглежда скромно: само малка табелка на задната врата. При по -внимателно разглеждане появата на Mazda леко разваля каналите на задните странични врати, които не се люлеят, а се плъзгат. Като цяло това решение изглежда успешно: усилията са еднакви и се изискват по -малко места.

 

Комфорт и сухота
В Mazda у дома е удобно. Релефните седалки са добре погълнати от тялото, изтънчени в тях и не позволяват да пълзи по завоите. Воланът е удобен за задържане в ръцете ви; Колоната има корекции в четири посоки, плюс воланът е оборудван с бутони за управление на радио. Между другото, по някаква причина те не бяха на Зафира. Но за да настроите седалките в челната петица, се оказа трудна дейност: зъбното колело на регулирането на ъгъла на гърба и лоста на MicroLift са малко по -далеч и по -дълбоко от обичайното, поради което те не се намират веднага веднага на пипане.

 

Салонът Mazda5 има приятна ситуация от гледна точка на ергономията: всички капки за химикалки са на техните места, повечето от тях (след няколко минути на развитие) са сляпо; На ръка и лостът на контролната точка. Вляво и отдясно на волана има много рафтове, където той се изтегля да поставя цигари, запалка, телефон и други дреболиви дреболии. Само тесен подлакътник, причинен от неодобрение, което би искало да се премести на 15-20 см от водача: Трябваше да натисна лакътя отзад, за да не се подхлъзне. Вярно е, че в Зафира подлакътникът дори не е бил в максималната конфигурация тази опция.

Вътрешният декор Opel също предизвика двусмислена реакция. Той все още е същият корпоративен и студен; Всичко тук е правилно, функционално и изключително технологично напреднало, както в Службата на директора на голяма корпорация. Едното, но в края на краищата колата е семейството, следователно в този сегмент на разнообразния, изглежда, че е добре дошъл.
 

Воланът в Зафира е малко по -дебел и по -мек, отколкото в Mazda. Вярно е, както вече споменахме, пластмасовите вложки на хоризонталните му игли за плетене са лишени от бутони за управление на радиото и това е опцията. Седалките изглежда са по -строг ред, а фиксирането на гърба и бедрата на водача тук е повече сцепление.
 

Вярно е, че усещането за седалки зависи от размерите на водача: за този, който е по -лош, очевидно столът Mazda е по -подходящ. В същото време подлакътникът ще бъде много удобен.

   

Настройката на седалките и волана в Opel предизвика по -малко недоумение и отне по -кратък период от време. Съдейки по страничните огледала, тяхната видимост беше жертва на аеродинамиката: те вече са много, отколкото в Mazda, но все още не достига критичните. Интересен детайл от ръчната спирачна скоба: функционално, той е не по -малко удобен от аналоговата писалка, естетически много успешно допълва интериорния дизайн. Но превключвателите на волана все още не са фиксирани: докато се подготвяте да се ограничите, включете показалеца два или три пъти.
 

Чудеса на завои
Японският компактен Вен се намира от момента, в който стартирах двигателя, който извърших, без да разбирам ключовата карта от джоба си. Звукът на работа върху празен ход е приятен, тъй като ухото е нервно след 4000 оборота. Кратката първа предавка ви позволява ефективно да ускорите до 40-45 км/ч. Лостът лесно влезе в жлеба на втория, принуждавайки да обърне внимание на яснотата на скоростта при инсталирането на три синхронизатора за всяка от програмите. По отношение на интензивността на ускорението, петте не изостават от Mondeo с подобен двигател с 145 светлини.

   

Третата предавка, скоростта вече е над сто и двадесет; Моторът продължава бързо да ускорява CD, без да намалява натиска на телата на пътниците по гърба на седалките. Дори след включване на четвъртия. В същото време окачването успешно се справя с преструктуриране (макар да позволява незначителни ролки).
 

Дефектите на пътното платно могат да се чуят, но трудно да се почувстват: в стремежа към контролируемост и комфорт мениджърите на Mazda успяха да намерят средна позиция, осигурявайки прилични показатели за течности. Кормилото е настроено на челната петица: воланът е забележимо тежък със скорост, изписва по -рязко при действията на водача, а на паркинга за завъртане на колелата не е най -малкият труд. Ако можете да намерите компромис между празния волан и твърде информативен, тогава това беше постигнато в Mazda. От неприятните впечатления само недостатъчна звукова изолация на колесни арки, силно предаване на ударите на малки камъчета.
 

Сега е трансплантиран в Opel. Докато скоростите на двигателя не достигат до работния диапазон на турбокомпресора, разликата в поведението на автомобила на практика не се усеща. Единственото нещо, което привлече вниманието, беше изключително плътно педала на съединителя. Необичайни, но не са престъпни: мнозина, напротив, се оценяват.

И след стрелбата преди нас всички 200 коня изстреляха в дивата природа. Оказа се наистина луда кола, превръщайки шофьора в себе си така. Струваше си да върти правилно остриетата на турбината, върху лицата на пътниците възникна тъпано изражение: те не чакаха.

 

За да поддържам бързи темпове на ускорение, трябваше много бързо да притежавам контролно -пропускателен пункт с дръжка с дръжка, в противен случай почивате на рязане, който е безнадеждно нарязване на захранването на гориво. По отношение на яснотата на включването на зъбните табла, Зафира почти не е по -нисък от петте и по отношение на звуковата изолация дори малко по -напред от нея.
 

Много емоции се доставят от интерактивното шаси на IDS Plus, който работи заедно със системата ESP: Honed Controllability, няма недостиг на реактивност и разбираемост на механизма на управление. Ролките тук са дори по -малко, отколкото в Mazda; Бях доволен от нивото на комфорт по неравен път. Но по отношение на гладкостта японците все още предстоят.
 

Преобразявам се!
Системата Opelian Flex7 се състои от три реда седалки, предназначени за максимум седем души. Седалките на втория ред могат да бъдат сгънати или преместени в надлъжна посока, като освобождават място за големи товари: седалките на третия ред се отстраняват отделно, образувайки равномерен под. И ако няма преден пътник, тогава неговият стол може да бъде сгънат, което лесно ще ви позволи да транспортирате ски, сноуборд и други особено дълги предмети.
 

Според подобна схема е подредена и японската система за оформление на салона Каракури. Вторият ред седалки може да бъде направен двойно, а в средата ще бъде разположен подлакътник или маса с държачи за чаши. Подлакътникът (по размер е по -подобен на възглавницата) се крие под лявото кресло, а масата се получава отдясно. Ако сложите предните седалки, получавате легло с равна повърхност.

 

На теория и двете опции за оформление са лесни за използване и многофункционални, като трансформатори от една и съща анимационна поредица от японски). Но в нашата практика се оказа, че сгъването на втория и третия ред седалки в Mazda е малко по -трудоемък процес, който пречи на предпазните колани, техните закопчалки и ограничения на главата. В Opel тази процедура създава по -малко проблеми.
 

Национален избор
Въпреки принадлежността към един клас, и двата автомобила са изненадващо различни. Дори и дреболии като селектор на контролна точка, корекции на стол или компютър на компютъра някъде са очевидно по -добри. Opel има предимство поради по -мощен двигател. Но в същото време Зафира няма няколко приятни варианта и, честно казано, има съмнения, че такава машина се нуждае от единица с 200 конски сили. Системите за безопасност и мощните спирачки позволяват да се ограничи енергията на стадото, но все пак, когато работи с педал на газ в такава Zafira, са необходими специални грижи. Mazda с 145 конски сили изглежда по-балансирана, но Opel може да бъде избран и с 2,2-литров блок с 147 конски сили. Има за какво да се мисли.
 
Mazda5
Цените за Mazda5 започват от $ 21 900 за версия с 1,8-литров двигател с 115 конски сили. За 26 400 долара можете да закупите автомобил с двигател с 145 конски сили. Основните конфигурации са четири, а разликите вътре са минимални: те се свеждат до избора на музика и отопление.
 
Opel Zafira
Най-евтиният Opel Zafira е 19 750 долара с 1,6-литров двигател с 105 конски сили. Платете 22 450 долара-и ще получите автомобил с 1,8-литров двигател с 125 конски сили. Машината с турбо струва от 31 900 долара, накрая, цената на 2,2 -литрова версия е от 31 000 долара. Има автоматична трансмисия, основните комплекти - три, а дилърите ще предложат допълнителни много опции.


 

Тестовите автомобили се предоставят от официалния дилър на Opel, прагматик и официалния дилър на Mazda, Eurosib-AVTO Company


Текст: Александър Коробченко, Филип Берен
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 103/2006]