Opel Antara Test Drive от 2007 г. SUV

Тест Drive Opel Antara: Асертивен Гоби

Както знаете, в Русия има само две проблеми са глупаци и пътища. Очевидно именно именно това наскоро беше свързано с увеличаване на броя на джипове и кросоувъри по улиците на града. В крайна сметка, както показват фактите, големите машини ви позволяват да преживеете срещата с минимални загуби както с първия, така и втория.
След тази тенденция Opel пусна кросоувъра на Антара, според намерението на производителя, призова старата жена Frontera да замени старата жена. Въпреки това, навън, две коли имат малко общо. Линиите на тялото на Опел Антара приличат на силен бик, такъв агресивен и мускулен представител на испанската Корида. Сребърните акценти върху масивна броня и странични всмукателни въздуха само засилват сходството. А между другото, предните и задните брони са пластмасови, които ще избегнат незначителни проблеми (четене, драскотини), така че често се случват с водачите на справедливия секс.
Въпреки това, отличната видимост на страничните огледала Антара най -вероятно ще облекчи необходимостта от използване на пластмасова броня за паркиране до характерен звук. Заедно с аудио парлотиката, те ви позволяват практически да не забелязвате впечатляващите размери на машината. Между другото, сензорите за паркиране на звук, които помагат да не изтриете някого в трафика, но невероятно досадни, ако си направите път между автомобили в двора, можете да изключите бутона на централната конзола, ако желаете.
Ако обаче производителят осигури защита от незначителни щети по тялото, тогава трудностите с покритите паркинги в Русия като цяло и в частност в Москва очевидно не са мислили. Колата, която стигнах до тестовото шофиране, дори не беше шест месеца, а Руста вече беше ясно отбелязана от вратата на багажа. (Така те се изкачват в главата на спомените за умиращата реклама на Мусковит за тялото с галерата).
Колкото и да е, вратата на багажника ни разкрива много впечатляващи възможности за поставяне на всякакви неща. Обемът на багажника Антара е 1024 литра и се сгъва в съотношение 2: 1 и отсъствие на централен джъмпер на пода на пода, ви позволява лесно да поставите 4 сноуборди, оборудване и всъщност самите сноубордисти в колата. Въпреки това си струва да се отбележи, че задните пътници след първия половин час от пътуването започнаха да се оплакват от неудобството на седалките, което доведе до изтръпване на всички крайници.
Но предните седалки ми се сториха много удобни. Страничната поддръжка и обширните възможности на електронната регулиране на параклиса ми позволиха да седя с невероятен комфорт и, благодарение на възможността за промяна на позицията на волана, беше възможно да се реши проблема от колелото на пътя е невидим. Предният пътник, между другото, трябва да се задоволи с механично регулиране на стола.
И, разбира се, не може да се отбележи такъв детайл като люка в покрива на Антара. Можете да го отворите напълно и на принципа на прозореца. Нещо повече, люкът е подреден по такъв начин, че въздушните потоци да не избухват в колата с голяма скорост, но безпроблемно осигуряват приток в салона на чист въздух. Ако желаете, чашата на люка може да бъде затворена със завеса, но невероятно ми хареса да гледам как последните снежинки падат върху чашата тази година.
Салонът на колата, който получих, приключи с черна кожа. В същото време дръжките на вратите, иглите за плетене на волана и дефлекторите са подчертани от сребърни линии, които изглеждат доста органично. Но пластмасовите вложки под дървото, разположени на ръкавицата и вратите, според мен изглеждат нелепи и неподходящи на фона на сивата пластмаса, заобикаляща ги.
Останалата част от интериора на Antara в конфигурацията Cosmo Premium Plus е рядък аскетизъм. Нямаше държачи за чаши, нито пепелди, или дори място, където е възможно повече или по -малко сигурно да се фиксират бутилката вода. Но има чекмедже, което вече се е превърнало в традиционна кутия на централната конзола, и частично време и регулируем подлакътник за водача.
Почти цялото полезно пространство между седалките е заето от телефонен слот. Между другото, не трябваше да го използвам, тъй като телефонът лесно се свързва с машината с помощта на сини зъби. Благодарение на тези детайли с висока тех, мястото между седалките остава само за оригиналната писалка, за която предният пътник може да се задържи на лош път или с висока скорост, и ръчна спирачка, направена в същия стил. (О, не бих объркал!).
Но таблото за управление е с различни бутони и лостове. Има контрол на вградено радио и климатик и дори странични огледала и сензори за паркиране. Подобно изобилие подсказва, че е проектирано повече на пътник, отколкото на шофьор, тъй като последният в движение няма да бъде лесно да се разбере къде да натиснете.
 
За водача обаче това не е проблем - управлението на всички функции, с изключение на климатика, се извършва на волана. По този начин драйверът може, без да търси от производството, да избере необходимата опция за компютър на дъска и дори да отговори на телефонно обаждане, което е невероятно подходящо в светлината на измененията в правилата за движение. Между другото, телефонът се свързва със системата на автомобила чрез синьо зъб в буквално три движения. След това се появява информация за входящите обаждания на компютъра на On -Board и е достатъчна да натиснете един бутон, за да отговорите. Гласът на обаждащия се ще бъде чут през аудио системата на автомобила и думите на водача ще заснемат вградения микрофон. В същото време качеството на звука, както входящо, така и изходящо, изобщо не губи качество.
Проблемът възниква само с набор от телефонен номер, направен от джойстика, без да се разсейва от пътя, според мен е невъзможно. По принцип системата осигурява достъп през бордовия компютър до вашия телефонен указател. Въпреки това, неруската електроника не разпознава кирилическата азбука, а Сумсунг напълно отказа да прочете каквато и да е информация от апарата на Sumsung.
В същото време компютърът на On -Board, в допълнение към стандартните опции, ви позволява да се запознаете с по -интересна информация, до налягането в гумите. Но не може да се получи информация за температурата на двигателя. Както ми обясни в кабината, ако температурата стане критична, компютърът на дъската ще докладва незабавно това. Но температурата вътре в машината се усеща без никакви индикатори. Климатикът в Антара за седмица на комуникация не беше възможно да се конфигурира при повече или по -малко приемлива температура за живот, нито аз, нито шофьор с 20 години опит.
На централната конзола се намира, наред с други неща, и бутона за изключване на системата за стабилност на курса. Е, тъй като има бутон, това означава, че той със сигурност трябва да бъде натиснат. Както се оказа, с изключен ESP, кросоувърът умишлено влиза в спирачката дори по прав път, леко направен от сняг.
 
Между другото, спирачките на колата са много гладки, тоест трябва да сте подготвени за факта, че за бързо спиране леко смачкайте педала няма да е достатъчен. А останалата част от Антара с автоматична трансмисия и 230 коня под капака не е много разположена на остри движения. Автомобилът се ускорява дълго време и замислено и ако е необходимо, за да изпревариш някого, ще трябва да натиснете педала на ускорител на пода, така че функцията на Kickdown да се включи. Но превключването на автоматичните скорости изобщо не се усеща.
Но излизането от деликатни ситуации на автоматичната трансмисия изобщо не се притеснява. Кросоувърът, автоматично превключен на цялото задвижване на колела по хлъзгав път и при включване на зимния режим, с лекота и почти без приложение към конската сила на човека, излезе от снежния канал, където той беше безопасно шофиран в търсене на търсене на Красив фон за фотосесия.
Също така беше доволно, че скоростта в Антара на практика не се усеща. Аз, свикнал с малки бързи автомобили, беше 120 км/ч, че не бях повече от 60 км/ч. Въпреки това, и на 170 км/ч, колата се променя малко остава стабилна. Но консумацията на гориво започва неприятно да изненадва 120 км/ч, приближавайки се до 17 литра на 100 км.
Ситуацията не е по -добра в градския цикъл, така че колата ясно предпочита към града от московския трафик на задръствания извън града. Нещо повече, за предпочитане е не на най -лошите пътища: ако не могат да се забележат малки нередности по пътя зад волана на Антара, тогава от цялото тяло са по -големи, благодарение на твърдото окачване.
Като цяло все още не е ясно дали Антара ще успее да замени старата фронтера в сърцата на руснаците със спокойната си увереност, но досега не съм срещал нито един представител на този модел по улиците на Москва.
 
 
 

Източник: Бизнес автомобилен клуб