Opel Antara Test Drive от 2007 г. SUV

Разчистване в голям град

Автомобилът за метрополиса трябва да бъде компактен, юрк и изключително икономичен. В Европа това правило работи, но в Москва авто -еволюцията се движи в различна посока. Колкото по -висок е воланът над пътя, толкова по -мощен е двигателят под капака - толкова по -добре. Търсенето на кросоувъри с големи колела и висок клирънс, които упорито се преструват на градски и следователно нарастват както на дрождите. Няма значение, че поради задвижването на всички колела и най-лошата аеродинамика, такива машини изгарят повече гориво, отколкото автомобилите, сравними в размерите. Но в тях усещате себе си поне участник в пътя, а не с забавен ракообразен, разтриващ се от Bororish и други големи разрушения в асфалтовия тиня на голям град.
Фокусирайте се с възхода. Рядко автомобилите с ново име се появяват в линията на модела на Ford. Следователно освобождаването на Kuga - кросоувър, изграден въз основа на концепцията за 2006 г. IOSIS X - трябва да се счита за значително събитие. Производителят се опитва да обясни простата мисъл: Kuga е напълно нов продукт. Дизайн и съдържание, идея и изпълнение - нямаше нищо подобно. Грандиозно рекламно видео, което се върти по руските телевизионни канали, изисква потребителите да започнат от нулата. Тази маркетингова техника се оказа много ефективна - през пролетта, когато колата все още не беше успяла да влезе в дилърите, Ford вече имаше приличен брой поръчки.
Всъщност Куга не е кола, разработена от нулата. Той е създаден на същата платформа, която е в основата на Ford Focus и C-Max. И в корпоративния кинетичен дизайн вторичността вече се вижда. Свързани с плюене фарове, сложен трапецовичен прием на въздух и масивни арки на арките на колелата, ние вече сме виждали на S-MAX, гръб с шестоъгълна стъкло и обърнат прозорец от Windows-on Mondeo Wagon. Е, добре, това е твоето, скъпа. Но има (дори страшно да се каже на глас) и заем! Надлъжното щамповане върху качулката е абсолютно същото, като Nissan Qashqai (шпиониран, от своя страна, Porsche Cayenne и Mercedes SL). И с зрелищни въздушни изключения зад предните колела, дизайнерите на Ford закъсняват малко - подобни елементи отдавна са украсени с Emki BMW, вторият Freelander, Range Rover Sport и дори Kuga противник за този тест.

Максим Егоров, списание 5 колело
Трябваше ли да шофирате Opel Antara по офроуд или вашето тестово шофиране се проведе само в града?
Е, офроудът, на който отидох, е трудно да го наречем -път Антара го караше без проблеми. Нейните възможности за всички тежести ще бъдат достатъчни, за да стигнат по лоши пътища до къщичката. Освен това е малко вероятно.
Ще изброя критериите и вие ще наречете тези, на които Антара отговаря най -добре. Динамика, боравене, икономика, комфорт, дизайн, простор, функционалност ...
На първо място, дизайн. Друго качество на материалите. И, вероятно, това е всичко.
Точно всичко? Сега разбирам защо дилърите на Opel се оплакват от ниското търсене на Антара.
Opel е обичан за добро съотношение цена/качество, но не можете да кажете това за Антара. Колата е скъпа и в същото време не достига стандартите на своя клас. Особено липса на сила в 2,4-литров модел.
И кой според вас ще купи такива автомобили?
Мъж на 35-45 години, с лятна къща и две деца. Той няма амбиции на шофьор. Не харесва дизайна на Ssangyong и иска смела кола, а не някакъв вид дамски джип.
Но няма да запиша всичко това в недостатъци. Напълно нова кола, като собственик на кола, по -скоро ще ме предупреди, отколкото бях възхитен. Новостта, ако тя засяга критично важните компоненти на машината, често носи повече оперативни проблеми в началото, отколкото всички предимства-е по-добре от това, което се тества от опит и добре отстраняване на грешки. Що се отнася до дизайна, това е, уви, обща тенденция на автомобили. Изминаха времена, когато новостта беше длъжна да изглежда оригинално и автентично. Много по -добри модели се продават, които изглеждат скромни в духа на времето. Струва ми се, че до Куга можете да поставите знак за есен-зима 2009 и няма да има край на купувачите. Това е скърцане на сезона!
Куга е един от малкото автомобили, познанството, с което не е в критичен, а по положителен начин. Салонът се прави красиво и здраво, дори и с претенция за спорт. Вторият ред не е тесен (въпреки че се надявах, че тук ще е малко по -просторен). Багажникът като багажник е кокетна и просторна утроба, с двойна врата на багажа. Воланът, педалът, писалката на контролната точка-всичко се върти и се движи човешко, ясно, тихо и ясно. Дори пейзажа в кабината - слабо място на почти всички автомобили от този клас - не причиняват отхвърляне. Накратко, Куга е самият чар. Няма да се изненадам, ако някой се влюби в тази кола от пръв поглед.
Има само един, но. Засега Куга влиза в продажбата само с дизел и механична трансмисия. Тези, които мечтаеха да купят кросоувър с мощен бензинов двигател и картечница, са помолени да бъдат регистрирани на опашката сега и да чакат началото на 2009 г.
Източна подкрепа. Антара също е натоварена с положителна енергия - първият градски кросоувър в състава на Opel. Силни линии, силни пропорции, много хром - този автомобил изглежда още по -брутален и всичко - терен като Куга. След като компанията от Russelsheim имаше доста силна позиция сред производителите на SUV и SUV. Моделът Frontera, произведен от 1991 г., остава в своя сегмент за няколко години автомобилът номер едно в Европа и спечели много нови клиенти за марката. Експертите, разбира се, веднага ще изяснят, че Frontera всъщност е японско развитие. Същият SUV с размер на средни е произведен под марката Isuzu и е наречен Rodeo, а след актуализиране през 1994 г. се появи и на купувачите под прикритието на Honda Passport.
Антара всъщност не е сто процента Opel. Този кросоувър има много общо с Chevrolet Captiva, който от своя страна първоначално е разработен от Южнокорейското бюро за дизайн GM като Daewoo Winstorm. Но ние трябва да отдадем почит на Opel - те сериозно коригираха външния и вътрешния дизайн, използвайки стилистиката, тествана на концепцията Opel Antara GTC. Резултатът беше напълно европейски продукт. Нищо шокиращо не е функционална, добре оборудвана и завършена кола.

Ilya Fisher, списание Avtopanorama
Успяхте ли да пътувате до бензин на Куга на европейски тестов диск?
Не, тогава нямаше никой. Само с дизелов двигател вече сме запознати с триковете и C-Max. С него колата се вози много динамично, с весело шофиране.
Относно контролируемостта, какво можете да кажете?
Куга се насочва добре и като цяло се вози. Прилича повече на кола, отколкото на други кросоувъри.
Форд каза нова дума в SUV?
Знаеш ли, всички очаквахме нещо подобно, но отговорът ми е: по -скоро не, отколкото да. Куга е свеж поглед към кросоувърите. Не повече. В ергономията имаше противоречиви моменти.
Кои?
Форд седалките, добре, не са за мен. Substampovka под лакътя на гредата на прозореца. Първо се замислите колко удобно! И по -късно разбирате, че това е вредна допълнителна подробност.
Колко популярна може Куга да стане с нас?
Страхувам се, че на такива цени няма да е лесно да се състезава с популярни японски SUV. Марката Ford е свързана с масовия пазар и предполага демократична цена. Въпреки че сегментът на кросоувъра все още не е разработен. Бойко трябва да търгува с такива машини.
В редица характеристики Антара изглежда за предпочитане от своя конкурент. Има много опции за декорация и конфигурация. Автомобилът може да бъде поръчан със стандарт с 2,4-литров двигател с 140 конски сили за своя клас (беше такъв модел, който дойде на нашия тест) или със солидна 227 конски сили шест от 3,2 литра. В Европа Антара се предлага и с дизелов двигател 2.0 CDTI (GM обмисля възможността за доставка на такива модели на Русия). Автомобилът е оборудван със система за задвижване на пълен колел, която свързва задния мост през електрохидравличен диференциал, когато предната част се подхлъзва. Тъй като тази система е напълно интегрирана с антилок спирачната система (ABS) и динамичната стабилизация (ESP), тя може да се нарече интелектуална. Между другото, подобен принцип на електронното задвижване на всички колела се използва в Куга.
Опел се надяваше с Антара да отиде при лидерите в сегмента на европейския кръст. Наличието на завършена платформа и добри възможности за усъвършенстване на автомобили на собственото им обучение позволиха на Opel да пусне модела си по -рано от конкурентите. Но хендикапът се оказа, че е изминала дори една година, когато VW Tiguan и френските клонинги Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser направиха своя дебют. И сега, до най -новата Ford Kuga, Антара се възприема напълно като нещо, което е на път да се измъкне от модата.
Късмет и късмет. Сред купувачите на кросоувъри процентът на хората, които са малко заинтересовани от качествата на водача на автомобил, са особено големи. Дайте им всяка услуга, комфорт, кутии за всички малки неща. За тези, които гледат на колата като на продължение на къщата, специално съобщавам, че и Куга, и Антара според тези критерии са сравними помежду си и почти не губят от директни конкуренти. На пръв поглед, дори на долното ниво на конфигурация, автомобилите не изглеждат лоши или празни - волан в кожена плитка, стилни устройства, увити конзоли с бутони. Само с подробно проучване на списъците с оборудване се оказва, че в автомобилите няма важни неща. Например, стандартното оборудване за тенденция на Kuga не осигурява места, а Antara Delight не е положен от ABS. Разбира се, за доплащане - всякакви прищявки: сензори за паркиране, ксенон, кожа, празнична музика ... съветвам ви незабавно да добавите към основната цена на сто сто и петдесет хиляди. Ще получите цифра, подобна на реална цена.
В качествата на шейната на Антара и Куга - две напълно различни коли. Opel е тих, много мек, предразположен към ролките (макар и некритичен). Кормилото е скучно, този SUV реагира на остри маневри като SUV на тежка рамка. Но спирачките работят по пътнически начин. Не е нужно да полагате много усилия на педала, така че Антара да стои така, сякаш изкопана. Няма смисъл да се обсъжда динамиката на ускорението на тази машина, тъй като тя отсъства - има само гладко ускорение за приспиване, придружено от мързеливи шутове на картечницата. Ако рязко удавите газа на пода, Антара няма да стане много по -бърз. Моторът ще даде само част от гневен шум и ще задуши двойна част от бензин. Следователно, онези, чиито маршрути вървят по пътищата, където често трябва да изпреварите, съветвам ви да изберете друга Антара - или с химикалка, или с много по -мощна шестица под капака. Комбинацията от 2,4 AT няма бойно шофиране.
Но Куга е съвсем различен въпрос. Той е само малко по -труден, но става много по -събран, много по -остро отговаря на движенията на волана. Ясното управление го отличава сред другите кросоувъри - дори не мога да избера сравнения. Изглежда, че нашата Куга има същата сила в паспорта, но три пъти повече от Антара. Единственият минус дизел с два лила е тесен диапазон. В диапазона от 2000 до 4000 хиляди оборота в минута той се дърпа така, че да се държи само. Извън него - изобщо не дърпа. От плюсовете отбелязвам добра звукова изолация и икономика. Ако стрелката на тахометъра трябва да запази 1,5-3 хиляди в региона, тогава не повече от 9-9,5 литра дизелово гориво ще похарчат сто градски километра.
Fords успя да направи интериор, в който прости ясни форми не противоречат на хитро извити панели. Таблото за управление се възприема като неразделен масив, в който широка светлинна централна конзола естествено се срива. Воланът с четири удари е приятно в ръка -мястото на захващане както в напречното сечение, така и във формата се проверява перфектно. С педалите, сигурен съм, че и няма да има проблем. Стъпката и височината, размерът и усилията на курса, гладкостта на движенията са просто примерни. Мога да кажа едни и същи думи на зъбния лост - всеки би бил такава писалка като на Куга. Но има досадни неща. Като регулирате седалката нагоре, усещате, че тя се втурва назад и напред. В резултат на това трябва да изберете компромис за кацане. Управлението на стандартната аудио система не беше поставено на волана, а на обемиста копче от долната лява страна на кормилната колона. Решението е доста удобно, но не съветвам новодошъл да разбере сляпо - можете да се ядосате толкова, че погребалният март ще играе. Интелигентността също причинява интелигентен люк за превръзка. Не всички бензиностанции имат такива тънки пистолети, които влизат във врата, така че трябва да извадите вид фуния от багажника и след това да издушите лек кехлибар от дизелово гориво в кабината.
Спокойните, неутрални, подредени линии и форми в салона на Антара не причиняват насилствен ентусиазъм, но именно в този интериор сте най -бързите възможни. Таблото за управление и централната конзола не са толкова ъглови и агресивни, колкото това на Astra или Vectra, но е направено в класически стил на Opel. Целта на всяка дръжка се предпочита незабавно, позицията на всеки бутон се проверява, нищо не пречи на контрола. След десет минути шофиране до тази кола свиквате с нея, сякаш я карате през целия си живот. Тя подкупи както комфорта, така и рационалността. Тя държи много багаж. Също така е грях да се оплаквате на пътниците. Седалките имат достатъчен диапазон от корекции, сурови, но се различават в удобен профил. Климатичната система работи чудесно. Качеството на материалите за декорация е напълно съвместимо с очакванията-пластичността не е по-лошо от някои изтъкнати предварителни марки. Точността на монтажа също е на надморска височина - Opel отдавна започва да обръща специално внимание на подобни неща, не само на своето предприятие за сглобяване в Рюселсхайм, но и на други фабрики. Между другото, моделът, който беше на нашия тестов диск, беше събран в Русия.

Форд Куга
Бензинов двигател, 6 подред
Работен обем (кубичен метър) 1997
Мощност (L.S. At/Min) 136 на 4000
Момент (nm при оборота в минута) 320 на 2000 г.
Задвижването е свързано пълно
Автоматична скоростна кутия, 6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 440/1840/1710
Оборудвана маса (кг) 1540
Максимална скорост (km/h) 180
Ускорение до 100 km/h (c) 10.7
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 8.1/5.4
Цената в Москва от 881 000 рубли.

Опел Антара
Дизелов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 2405
Мощност (L.S. At/Min) 140 при 5200
Момент (nm при обороти в минута) 220 на 2400
Задвижването е свързано пълно
Скоростната кутия е механична, 5-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4575/1850/1703
Оборудвана маса (кг) 1805
Максимална скорост (km/h) 170
Ускорение до 100 km/h (c) 12.5
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 13.9/7.9
Цената в Москва от 937 900 рубли.

Благодарим за помощта при организирането на стрелбата на компанията Ford (495) 745-9790 и компанията General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
Текст: Руслан Тарасов
Снимка: Андрей Данилов
 

Източник: "Автопилот"