Opel Antara Test Drive от 2007 г. SUV

Липсваща връзка

Опел Антара. Цена: От 897 000 Rub. В продажба: От есента на 2007 г.

Стартът на продажбите на Opel Antara очакваше с нетърпение. Все пак първите снимки на сериен автомобил, които се отличават със спортни черти, привлече вниманието на мнозина. На външен вид се проследяват марковите характеристики на съвременните модели на Opel, които се предполагат поради формата на крила и арки на колелата. Тези дизайнерски елементи са успешно комбинирани с телесни линии и нарязани оптика. Изображението е завършено с доста подходящи хромирани облицовки и корнизи.
В кабината можете да намерите още повече прилики с други модели на Opel. Взеха нещо от Корса, нещо от Астра, нещо от Зафира. Няма чувство на чуждестранност. Всички решения и детайли са добре комбинирани. Що се отнася до удобството, тогава всичко е наред. Кажете, че таблото е перфектно четено, превключвателите на волана се предлагат лесно. Вярно е, че централната конзола е донякъде претоварена с бутони, но интуитивно всичко е ясно.
Противоречиво решение може да се нарече волан или по -скоро неговата триъгълна секция. Необичаен шофьор изпитва дискомфорт. Трябва да свикнете с него, точно като нефиксирани превключватели на волана. Първоначално е направена ръчната спирачка, която наподобява форма на меч. И до това острие те поставиха приблизително същата писалка, за да може пътникът да остане по време на офроуд. Объркан нищо чудно.
Комфортът на пътниците и водача е значително улеснен от впечатляващите размери на кросоувъра и вътрешното пространство Flex 7, организирано от Opel Zafira. Всеки пътник може да конфигурира места по лична преценка. Обхватът на контрола трябва да бъде признат за отличен. Важно е багажното отделение почти да не е повлияно от просторен салон. Минималният обем с удължените задни седалки е 865 литра. Ако седалките са сгънати, тогава багажникът ще се увеличи до 1420 литра.
В Европа Антара се предлага с три двигателя: два бензин 2.4 и 3,2 литра и един дизел 2.0. Както често се случва, руският купувач най -вероятно няма да види дизеловата версия. С опциите за бензин изборът също все още не е богат. Можете да си купите версия с 140 -конски сили с 2,4 -литров двигател, който работи в комбинация с 5 -скоростна механика и 5 -скорошен автоматичен или с 3,2 -литров двигател.
За нашите тестове сме избрали версия с автоматична трансмисия (2.4 L), като най -популярната в Русия. Ние не спестяваме от опции, ако цената на автомобила е избрана с 40 хиляди долара. В началото сме ускорили. Резултатите от този конкретен тест всички чакаха най -много. Също така, по пътя към тренировъчната площадка, те отбелязаха, че Антара се ускорява бавно. Техническите данни показват, че 100 km/h кросоувърът трябва да напише за 14,3 s. Не можете да наречете такова ускорение бързо, като се има предвид, че под качулка от 2,4 литра. Нашите тестери успяха да подобрят този резултат, но не много, само 0,1 s. Причината за такава мудност може да бъде приписана на несъвършената 5 -скоростна автоматична и теглото на колата с почти два тона.
Подобна динамика не може да се разстрои. Но честно казано отбелязваме, че останалите изпитания на колата преминаха с достойнство. При тестове за контролируемост кросоувърът показа добра маневреност и отличен баланс на окачването. Ролките присъстват, но не са критични. Тестът на ELK съгласно стандартите на VDA SUV преодоля със скорост 67 km/h на входа и 49 km/h на изхода. В натоварено състояние тези цифри намаляват с 1 км/ч. Дълго скоростно пренареждане, подложено на Антара със скорост 123,4 км/ч в разтоварено състояние и 121,5 км/ч в натоварен. Антара е преодоляна от слалом с 58,2 км/ч. В натоварена форма скоростта намалява до 56,5 км/ч. В края на осемнадесет метра змиите се увеличават много, което става трудно за гасене в рамките на допустимия коридор. Единственият изход за намаляване на скоростта.
Контролът върху колата не е причинил специални оплаквания при извършване на упражнения. Да, понякога той хапе волана, който се наблюдава при преминаване на нулевата позиция по време на сурови редуващи се товари. Но този недостатък се наблюдава в повечето състояния на хидравличната мощност. Много по -важно е воланът да не губи информативност при всяка скорост.
С спиране, за разлика от безупречното ускорение, всичко е наред. За да спре SUV със 100 km/h, в разтоварено състояние са необходими 40 m. С аварийно спиране със 140 km/h разстоянието на спиране ще бъде 78 m. По време на спиране на хетерогенното покритие, Antara изисква интензивна регулиране чрез воланът. Това не трябва да се забравя при работа през зимата и в извънсезонния сезон.
Какво друго може да бъде доволен бюлетин на Opel, е мълчанието в кабината. При празен ход бензиновият двигател е практически неразбираем. И с максимална скорост звукът на двигателя едва се отличава. Най -големият източник на шум по време на движение са външни огледала. Свирката на въздуха, която опростено се чува след 100 км/ч. Но дори и с максимална скорост, салонът трябва да бъде признат за тих. Това е солиден плюс.
Както показаха нашите тестове, като цяло Опел Антара заслужава похвала. Но немските инженери имат към какво да се стремят. Като съвет за бъдеща модернизация, препоръчваме ви да инсталирате по -мощен двигател и трансмисията е по -мрачна. Това ще проверим следващия път на версията с мотор от 3,2 литра.
Тяло:
+ атрактивен външен вид;
+ удобен багажник;
- шум в кабината.
Комфорт на шофиране:
+ Независимо спиране;
- Лек волан.
Електроенергий:
+ много обременен двигател;
- Машината преговаря за цялата динамика.
Черешови качества:
+ голям пътник;
+ малки надвеси;
+ Защитна пластмаса по цялата долна част на тялото.
Сигурност:
+ 8 въздушни възглавници.
Приветливост на околната среда:
+ среден разход на гориво.
Нашата оценка
Линията на Opel беше попълнена с липсващия кросоувър Антара. Автомобилът има модерен външен вид, удобен и функционален интериор. Неговите качества на течение на приемливо ниво. Всичко разваля само слабия двигател за такава балансирана кола. Да се \u200b\u200bнадяваме, че с бензинов двигател от 3,2 литра ще бъде по -бързо.

Автор: Максим Егоров
Снимка: Сергей Крестов
   
 

Източник: Списание 5 колело [март 2008 г.]