Opel Antara Test Drive от 2007 г. SUV

Opel Antara 2.4

Чисто новият SUV Antara придоби всички семейни ценности Opel. Оказа се приятна кола с разпознаваем външен вид, разработи удобен интериор и доста модерни технически компоненти. Накрая, след почти година чакане, Антара дебютира в Русия.
По някакъв начин марката Opel имаше голям късмет. Съвсем наскоро изглеждаше, че в немска компания те няма да забелязват цялата популярност на SUV -тата за дълго време за дълго време за дълго време. След като спря през 2004 г. производството на Frontera, изглежда, че компанията не положи усилия да се върне към този интересен, но труден пазарен сегмент. За щастие, General Motors току -що завърши разработването на обещаващ SUV Chevrolet Captiva. Именно въз основа на експертите на OPEL бяха предложени да изградят свой собствен модел. Въпреки това, маркетолозите решиха да бъдат в безопасност и да проверят за пореден път реакцията на обществеността на появата на нов SUV под марката Opel. Следователно през 2005 г. на концептуалния автомобил Opel Antara GTC беше представен на автокъщата на Франкфурт. Сега има дори чувство, че създателите са го прекалили малко, давайки го с твърде ефектен външен вид. Разбира се, подобна концепция беше посрещната с ентусиазъм: той обеща нов поглед към света на среден SUV. Подобна положителна техника се изискваше от съмняването на шефовете на ГМ за успешно завършване на проекта на вече серийния Антара. Разбира се, в продължение на няколко години, които минават от Frontera, много се промени в Automobile Europe, особено в SUV сегмента. Списъкът на европейските съученици и директните съперници Антара не може да не впечатли Honda CR-V, Mitsubishi Outlander XL, Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и, разбира се, Chevrolet Captiva и всички те изглеждат много сериозни конкуренти. За успешен вид на пазара с толкова силни играчи, Антара трябва да бъде изключителен модел с много положителни качества. Едното инженерство с подмяната на емблемата на Chevrolet с Opel няма да е достатъчна за това.
Оригинален дизайн
Заслужава си още веднъж да разгледате снимките на концептуалния автомобил Antara GTC. Всъщност Opel рискува да повтори историята с представянето на първия покорен Mercedes ML. След това, в средата на 90-те години, Mercedes два пъти изненада феновете си и дори специалистите по автомобилната индустрия. Отначало беше показана много зрелищна и привлекателна концепция на Mercedes AAV и няколко месеца по -късно сериен МЛ с откровено скромен външен вид и дори неоцветени черни брони. Възможно беше напълно да се отървете от разочарованието само няколко години по -късно с дебюта на погребаната рестайлирана версия. По подобен начин те също действаха в Opel. Тази концепция на Antara GTC наистина се превърна в една от звездите на автокъщата на Франкфурт, давайки надежда за появата на Off -Road Sportkup от Opel. В крайна сметка компанията описа тяхната концепция като кросоувър Gran Turismo. Antara GTC имаше тяло с 3 врати с динамичен силует и мускулни арки на колелата. Не е възможно да се намери нещо подобно на серийната Антара. Разбира се, първото нещо е в Opel затрупа сериен модел 5 врати тяло. Това беше направено, разбира се, според изискванията на потенциалните клиенти: удобството за използване на автомобила се увеличава с порядък. Това първо отклонение от идеологията на Антара GTC беше последвано от други и скоро серийният Антара стана съвсем различен автомобил. Разбира се, Antara GTC е малко обидна концепция беше доста и не толкова разведена от реалността. Но можете да се зарадвате само, че серийната Антара не е толкова подобна на свързана Captiva. Ключовата разлика в оформлението на кабината. Първоначално Captiva е разработена като автомобил за пет или седем души. Експертите на OPEL предпочитаха да жертват прекомерна функционалност по този въпрос и се ограничиха до изключително 5-местно оформление. Разликата се проявява дори при сравняване на размерите: Антара е по -къса от Captiva с точно 6 cm. В същото време размерите на междуосието съвпадат. Изведнъж се оказва, че Антара има най -голямата междуосие в своя сегмент. Това се проявява и при появата на Антара: моделът на OPEL всъщност е кратък в текущите SUV стандарти на предния и задния надвес на тялото. Балансираните пропорции на тялото на Антара са подкрепени и солиден набор от декоративни елементи на тялото с гените на семейството Opel. Красноречиво дизайн на предната част на тялото. Той е доминиран от голяма решетка на радиатора в корпоративната идентичност на компанията с пенлива лента и лого в горната част. За по -голям ефект решетката се подсилва и от блокове за фарове с умишлено разпределени кръгове на обектива, така че спомените от най -новите модели на пътници на Opel възникват сами. Същият асоциативен ред е проектиран да извиква задно червено фенери, сякаш са взети назаем от новата корса и леко се увеличават по размер. Но Антара може да се похвали с няколко напълно уникални броня, които просто не могат да бъдат намерени в линията на модела Opel. Те се правят според най -новата европейска мода с масивни черни пластмасови чинии, улесняват смачкване при паркиране в Париж и с улов на сребърни вложки в централната част, предназначени да символизират мощна защита на дъното. И Антара, придобити с пищни слотове от канали в предните крила. Това е пряко позоваване на модерната програма Land Rover или по -скоро към старшия Range Rover. И, изненадващо, крилата се възприемат на Антара, както е предоставено.
Просторен и стил
Най -положителните отзиви са салонът на Антара. Първо, искрено благодарим на разработчиците за избора на 5-местно оформление. В крайна сметка, в резултат на това те не трябваше да отрязват пространството за разположение третият ред седалки, потискащ пътниците, седнали напред. Следователно, ние имаме отлично снабдяване с свободно пространство във всички посоки в предния ред седалки и напълно достатъчен на втория. Тоест, очакванията относно вътрешния размер на салона, които се генерират от твърд екстериор, са напълно оправдани. Разбира се, интериорният дизайн отново се изпълнява според всички стандарти на Opel, тъй като компанията през последните години постигна впечатляващ качествен скок в тази област. Изненадващо, именно серийният салон за Антара позволява на добрата дума да си припомни концепцията за Antara GTC. Защото салонът намира решения, представени първо на тази концепция. И така, централната конзола е декорирана с три големи дюзи от духащи дефлектори. И не е сериозно да ги смятате за сериозни: те работят за привличане на спорт в настроението на водача и пътниците. По някакъв начин тази идея поддържа и панела с инструменти с класически цифри на скоростомера и тахометъра. Като цяло, дизайнерите на Opel майсторски използват в интериорните кръгове с подходящи размери за графична простота. Както можете да видите, се оказва много успешно. Но при кацането на шофьора Антара все още се разминава от идеята за офроуд Sportkup. Тъй като е най -удобно да поставите тази кола зад волана на тази кола с доста висока възглавница и почти вертикална гърба. Подсъзнателното желание, както на някои високопоставени джипове, да спусне седалката на пода, сякаш се грижи за центъра на тежестта, в Антара.
Изборът е ограничен
Не е нужно да мислите за избора на двигателя. Поне през първите месеци на продажбите. GM вече направи своя избор, избирайки само един мотор за доставка на Антара в Русия. В Европа Антара, подобно на Captiva, се предлага с три двигателя: обем на бензин 2,4 и 3,2 литра (140 и 227 к.с.) и турбодизел 2 литра (150 к.с.). Но за Русия е осигурена само най -скромната модификация на Антара с бензинов двигател. Възможно е по този начин те да се опитат да избегнат вътрешната конкуренция на Антара с SUV Chevrolet, въвеждайки мощна квалификация за новия Opel News. Всъщност версията на Antara V6 може да забави продажбите не само Captiva V6, но и отчасти дори Trailblazer. В настоящата ситуация Antara 2.4 ще избере клиенти от японски съученици с подобна мощност (140150 к.с.). Но Антара ще се продава както с механична, така и с автоматична трансмисия. Отново няма причина за специални мисли. Двигателят на Opel EcoTec с работен обем от 2,4 литра е флегматичен. Изглежда, че оживява малко със средна скорост и започва да по -енергично разпръсква колата, но разбира се, не дава вълнуващи усещания. По двойки с него автоматичната 5-лентова скоростна кутия работи много хармонично, осигурявайки надежден, предсказуем и гладък набор от скорост. Въпреки че водачът ще има без съмнение, с класическа писалка, по -голямо участие в процеса. И като приятно следствие най -добрата динамика.
В немския дух
По принцип Антара има много модерен в своята архитектура и поведението на шасито, просто дава основание да нарече модела моден термин кросоувър. След като приеха като основата на платформата Captiva, разработчиците на Antara го модернизираха старателно. Изглежда, че шасито на Антара е бил обучен за пътуване от известни немски автобани с круизна скорост от 150170 км/ч. В този режим Антара е много добър и се отличава с отлична стабилност на курса и добра звукова изолация. И водачът, и пътниците няма да се уморят от подобни транс -европейски ходове на Антара. Окачването на автомобила също се справя с нашите крайградски коловози, ако е възможно, изглажда усещанията от дупки и коловози. При градските маневри се проявява голям радиус на въртене, наследен при Captiva. Когато завъртате или паркирате в тесни условия, често се налага да усуквате волана от спирката към спирката, правейки, както изглежда, много революции. Но вече на втория ден свиквате с това и в бъдеще няма неудобства. Без радикални промени преминах от Captiva към Antara и предаване на задвижване на всички колела. Както си спомняме от теста на Captiva, през повечето време на сух асфалт колата остава предно задвижване. Когато се плъзгате, свързването с електронно управление хвърля част от въртящия момент към задните колела. По този начин Антара е доста подходящ за обикновени семейни сортове извън границите на асфалтовите пътища. Антара има още едно предимство пред вагоните на гарата. По обичайния път в цялата страна или с заснежене, захранването на автомобила ще бъде напълно достатъчно за щастлив завършек в селска къща. Но отново препоръчваме да завладеете Harsh Off -Road на SUVS с по -задълбочено фабрично обучение под формата на раздаване и многобройни брави.
Хармоничен портрет
По време на познаването ни Антара напълно изпълни всички очаквания. Създателите на автомобила успяха не само да я дадат с разпознаваем стил на Opel във външен вид и интериор, но и да внесат немска самообладание на поведението на пътя. Благодарение на това Антара е доста справедлива да се позиционира като независим модел, без никакво обвързване с официално свързани Captiva. Но има чувството, че Антара заслужава доставки с по -мощен двигател. Всичко от дизайна до шасито иска темпераментен двигател. След това, с появата на втория, флагман, модификация, обхвата на Антара в Русия ще стане още по -неразделна и завършена.
Технически характеристики Opel Antara 2.4
Размери, MM 4575x1850x1704
База, MM 2707
Преден/заден път, MM 1562/1572
Клирънс, mm 200
Обем на багажника, L 370/1420
Оборудвана маса, кг 1805
4-цилиндър тип бензин тип на двигателя
С турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. cm 2405
Макс. POWER, L.S./RPM 140/5200
Макс. момент, NM/RPM 220/2400
Механична трансмисия 5-степенна/ автоматична 5-лента
Макс. Скорост, km/h 175 (168)
Гуми 235/60 R17
Време за ускорение 0-100 км, от 11,9 (12,9)
Разход на гориво (средно), L/100 km 9.6 (10.4)
Обем на резервоара, L 65

Федор Олдин
Снимка от Александър Василиев
 

Източник: Списание AvTopanorama