Opel Antara Test Drive от 2007 г. SUV
Първата палачинка ...
Доскоро Opel беше единствената немска марка, която не предлагаше всички задвижвания на колела и празнината в състава беше запълнена. Opel пусна първия SUV от собственото си развитие Антара. И неговото събрание от Korean Machine Tools наскоро започна в Санкт Петербург на същото място, където те произведоха брат -близнак Chevrolet Captiva.
Доскоро Opel беше единствената немска марка, която не предлагаше всички задвижвания на колела и празнината в състава беше запълнена. Преди това Opel произвеждаше само isuzu всички задвижвания, които се наричаха Frontera и Montery, но тяхното производство най -накрая беше прекратено през 2004 г. Сега времената се променят и всички задвижвания на колела дори да овладеят френските марки, които бяха напълно извънземни.
Opel Antara е разработен в тясно сътрудничество с корейците, които стартираха контракциите на Chevrolet Captiva преди шест месеца, а влиянието на азиатските технологии може да се види с просто око.
Всъщност, като поставите колите наблизо, разликите могат да бъдат открити само във външния дизайн, докато силуетът на тялото почти напълно съвпада. Той се различава само в захранването на Opel малко по -кратко, което намалява багажника и го лишава от възможността за инсталиране на трети ред седалка в него, но силуетът го прави по -динамичен. Острите фарове с фарове допълват бързото изображение на Антара и в същото време го правят напълно безличен да идентифицира марката на машината само от емблема. Интериорът вече е по -отличителен за истинския Opel, въпреки че точно е много трудно да се каже, по -скоро колективен образ на пътническите модели на марката. Същият жълт дисплей на централната конзола и три кръгли дефлектори. Сивият въртящ се удар на климатичния контрол и малките ключове на радиото са щедро разпръснати по конзолата. Дори хората, които са имали опит да общуват с трудния интерфейс на най -новите Oleshales, ще им е трудно в Антара. Всички останали са просто обречени, за да изучават старателно инструкциите за работа без него, трудно е дори да уволниш честотата на любимата си радиостанция.
След като се предадоха под натиска на критиците на новите журналисти, Opelians изоставиха нефиксираните превключватели на волана, заменяйки ги с обикновени. Наистина стана по -лесно да ги използвате, за да ги използвате, което чистачките работят за алгоритъма сега: всичко е просто и ясно.
В кабината просто няма отворени рафтове за дреболии, няма къде да се сложи телефон или пакет цигари. Още по -голяма изненада беше отсъствието на пепелник на централната конзола на пепелник, в джоб на вратата може да се монтира стъкло в него, дори без осветяване. Но непушачите често използват пепелник, например като мини-мин. Запалената цигара също не е по най -успешния начин, почти е невъзможно да влезете в нея между седалките и като се има предвид, че е червен, такива трикове не са много безопасни. Ако обаче използвате запалката на цигарите като гнездо, местоположението му до централната кутия е доста оправдано. Във всички посоки има много отзад пътници, а централният тунел напълно отсъства. Официално задната част на задния диван има корекция на ъгъла на наклон, но обхватът му е толкова тесен, че ползите от него са минимални. Багажникът на 5-местен, проектиран в сравнение с Chevrolet Capriva, не е впечатляващ само 370 литра.
По поведение на пътя на Антара можете да вземете за истински SUV. Липсата на реактивни усилия на волана, плътни ролки и вибрации, предавани на тялото от неспасените маси, наподобяват големи джипове. Дори трябваше да изляза от колата и да гледам под дъното и качулката ... Странно е, няма страна на рамката, окачванията на всички колела са независими, а механизмът за управление е обикновен пътник, а не Глобаиден червей, като истински мошеници. Както в червата на GM, беше възможно да се създаде такъв неразбираем контрол на колата загадка. Може би корейците се отличиха с настройките на амортисьорите? С увеличаване на скоростта ситуацията се подобрява леко: след 100 км/ч воланът е труден и поради високи и сравнително тесни колела Антара изобщо не реагира на колелото. Неравномерността изчезва в червата на мощно окачване. Въпреки това, няма въпрос за удоволствие от шофирането и просто карате определен автомобил N. Воланът обърна колата, която кара, направи грешка на края на електрониката ще коригира траекторията и няма да я остави да лети от пътя . Безопасен, но скучен!
Това е просто акустичен дискомфорт прониква в салона отвсякъде. Чува се тътен на гуми, вятърът вие с висока скорост и е придружен доста скромен мотор, принуден да работи с повишена скорост. Двигателят се чува много натрапчиво в кабината при 3000 об/мин, което в последната предавка просто съответства на 100 км/ч. Дори в града, с гладко и измерено движение, задържането на стрелката на тахометъра под 3 000 -та маркировка е доста трудно да се ускори твърде дълго. И ако искате да отидете бързо, тогава бъдете любезни да слушате вой на мотора или да направите музика по -силна. 4-степенната автоматика помага на водача да ускори, че има сила, но ограниченият избор на скорости на предавките не допринася за динамиката. Да, и двигателят не трябва да разчита на спиране дори с ръчни смени на предавката, машината отказва да държи определените завои.
На офроуд Антара се чувства уверен само докато колелата не поддържат надежден контакт с пътя. Можете да се промъкнете през прането с енергийната интензивност на окачването е много достойно или да щурмувате границата на града, разрешението позволява. Въпреки това, сериозните пречки пред SUV, разбира се, не са трудни за интер -солидни брави, Антара спира при първия намек за диагонална висяне, дори системата за борба с управлението не спестява. Тя работи с забележими закъснения и много грубо, така че ползата от нея е минимална. В допълнение, привидно алуминиевата лигавица, която защитава предната броня отдолу, се оказа пляскане на пластмаса за теста. С една дума, способността на Antara Cross -Country ще се движи изключително на ниво паркет от пътя, но тя не е подходяща за сериозни приключения извън пътя. Изглежда концептуално идеите, заложени в Антара, са много добри. Това е голям и евтин SUV, който може да се превърне в алтернатива на онези, които не се нуждаят от отворено тяло, но искат да получат обикновена и просторна кола за всеки ден. Но законите на жанра диктуват малко по -строги правила на играта. Това, което е оправдано за пикапа, причинява дразнене в SUV. Малките грешки върху ергономията и звуковата изолация за OPEL са особено раздразнени. Когато имахме Chevrolet Captiva на теста, ‹Връзка към теста› Изискванията за него бяха много по -ниски, но очаквате съвсем различно поведение от немския автомобил. Пускайки Антара на пазара, Opelians рискуват марката си, която благодарение на най -новите модели на пътници започна да се укрепва значително. Въпреки че отношението към Антара най -вероятно няма да се формира въз основа на неговите работещи характеристики, а в зависимост от надеждността. Ако SUV служи на собственика си вярно, тогава за това може да му се прости.
Текст: Леонид Павлов
+
Ниска цена
Просторен салон
-
Звукозаписна
Ускорена динамика
Цената на тествания автомобил е 977 500 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Пълен трансмисия на задвижване на колела
Усилвател на кормилото
Автоматична трансмисия
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Огледало за отзад
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичен контрол моно
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
Регулируем ъгъл на наклон на задните седалки
CD-AUDIO система
Компютър за пътуване
Парктроника
Фарове за мъгла
Алуминиеви джанти
Оцветяване металик
Круиз контрол
Спецификации
Тяло
КОНТЪР НА ТИП НА СТРАНА НА СТАНЦИЯ
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 370/1420
Оборудвана маса, кг 1805
Пълна маса, KG 2272
Дължина, mm 4575
Ширина, mm 1850
Височина, mm 1704
Основа на колелата, MM 2707
Просвет на пътя, MM 200
Двигател
Тип басейн с впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 2405
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 87.5/100
Степента на компресия е 9,6
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 140/5200
Максимален въртящ момент, nm/rpm 220/2400
Предаване
5-степенна автоматична скоростна кутия
Задвижването е завършено, с електромагнитно свързване в задвижването на задното колело
Независимо от предното окачване, Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Гуми 215
Динамика
Максимална скорост, km/h 13.3
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 170
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 14.1
цикъл на страната 10.1
смесен цикъл 7.1
Капацитет на резервоара за гориво, L 65
Гориво 0
Източник: Carclub.ru
