Opel Antara Test Drive от 2007 г. SUV

"Междуконтинентален" кросоувър

След като напусна Frontera Arena, която се случи през 2004 г., изглежда, че Opel реши да се съсредоточи върху производството на изключително автомобили и само монопродични. Въпреки това, пазарът на кросоувъри, особено компактни градски джипове, който изпитва истински бум от година подред. Така че една от водещите немски компании, особено да има добри партньори в загрижеността на GM, беше просто грях, който да даде този пазарен сегмент при милостта на конкурентите. В крайна сметка има опит и платформа за кросоувъра може да бъде заимствана от братския Chevrolet Captiva. Така го направиха, създавайки Opel Antara, който случайно пробвах през зимата Москва.
Не търсете специално сходство
Фактът, че Антара се основава на платформата Captiva, изобщо не означава, че тези автомобили са братя близнаци. Да, дължината на междуосието, подобно на контурите на тялото като цяло, е същата, но немската кола е по -къса от 6 см и поради гърба. Оттук и по -съборът и неразделен външен вид, в който има много елегантност и маркови характеристики на марката. Следователно моделът е незабавно и недвусмислено идентифициран като Opel, не може да има съмнение. Следователно, между другото, обществеността, която успя да забрави, че Opel прави SUV, след няколко години. Многократно по време на теста трябваше да отговарям на многобройни въпроси. Хората са по -склонни да се интересуват къде отива Антара и колко струва. Ще отговоря на последния въпрос малко по -късно, но веднага ще кажа за мястото на сглобяване на модела в Санкт Петербург, във фабриката на Арсенал. И няма оплаквания от качеството на изпълнение.
В кабината веднага отбелязвате, че практически няма общи подробности с Captiva, а стилистиката като цяло е характерна за последните модели на Opel. Инструментният щит е три кръгли циферблати на тахометър, скоростомер и индикатор за ниво на гориво в резервоара. Същият жълт дисплей на сребърната централна конзола и отново три кръгла вентилационна дефлектор. Сивите въртящи се хълмове на климатичния контрол и малките ключове са разпръснати щедро, което прави дори хора запознати с интерфейса на най -новите модели на Opel, понякога търсят инструкциите за работа. Например, за да избера правилната радио вълна, трябваше да потърся правилния ключ за дълго време. Между другото, аудио системата Антара, макар и проста, звучи добре. Можете също да го управлявате с бутони на волана.
Като цяло ергономията на салона ме подреди лично. Седалката приятно изненадва с успешен профил, разработена странична поддръжка и пълен набор от механични корекции. Кормилната колона може да бъде доставена на себе си или от себе си, да се движи нагоре и надолу. Прегледът, поради високото кацане, е много добър. Единственото неудобство на оригиналната дръжка на ръчната спирачка ви прави доста огъване на ръката си в лакътя. Е, и все още нямате достатъчно ниши и отделения за малък багаж. Вместо него няма пластмасово стъкло, което се предлага пластмасово стъкло и единственото място, където може да се монтира с джоб на вратата. Естествено, силно е неудобно да го използвате в този случай, тъй като е в самите крака. Що се отнася до качеството на довършителните материали, пластмасата на допир се оказа много жилава, макар и текстурирана.
На задния диван има достатъчно място за трима. Подът е абсолютно равномерен, в средата няма познат тунел. Освен това, гърбовете на седалките могат да се регулират по ъгъла на наклон, въпреки че обхватът на движенията е малък. Естествено, седалките са разположени както за изцяло, така и на части, увеличавайки обема на багажното отделение от стандартни 420 до 1420 литра. Между другото, за разлика от колежа на Chevrolet Captiva, Opel Antara се предлага само в 5-местна версия.
Уверено движение
За Opel Antara се предлагат два бензинови двигателя да избират от: 4-цилиндров 2.4-литров (140 к.с.) и 3,2-литров V6, разработващ 227 к.с. Получих версия със слаб двигател, агрегиран с 5-степенна автоматична трансмисия.
Този двигател е заимстван от Captiva, поради някои подобрения, той се развива на 6 к.с. Повече ▼. Но, честно казано, динамиката все още не е впечатляваща. Разбира се, не можете да наречете ускорение бавно, но това не предизвиква спортно вълнение. Двигателят значително се вдига от дъното, но в останалата част от революционния диапазон, до работата на електронния ограничител, е невъзможно да се постигне шут от него. В града това ви позволява уверено да се премествате, но няма смисъл да усуквате двигателя до максимални революции само за разход на гориво.
И автоматичната трансмисия е доста обмислена. Ако предавките се превключват гладко и доста бързо, тогава ситуацията е противоположна, паузата е много забележима. Подобни настройки пребиват копнежа за бързо шофиране, особено като се вземат предвид факта, че режимът на ръчно предаване не променя особено усещанията на драйвера. За щастие, с изолация на шума, Антара е в перфектен ред. Звукът на мотора прониква в салона само при високи скорости, а замислената аеродинамика ви позволява тихо да говорите дори с високи скорости.
 
И трансмисията на всички колела работи добре. Той е подреден по същия начин, както на задните колела на Chevrolet Captiva са свързани при подхлъзване на предните. Вярно е, че в този процес той не прави без закачалка, сякаш мисли електромагнитно свързване. Във всеки случай обаче подобни настройки са най -добрите влияе на активната безопасност, тъй като Antara демонстрира почти реакции на задвижване напред. Ако добавите газ в завоя, тялото започва да излиза с носа от завоя, а под изпускането гладкото плъзгане се случва и с четирите колела, преминаващи в случай на прекалено висока скорост, в плъзгането. Не е трудно да го гаси, а системата за стабилизиране, която е част от стандартното оборудване на модела, е чувствително следи какво се случва и, ако е необходимо, бързо, макар и доста рязко, се намесва в процеса на управление.
 
Веждите на тялото, за разлика от една и съща Captiva, на практика не се забелязват за Антара. Всичко се отнася до доста твърди висулки, които бяха ясно настроени в немските инженери. В резултат на това, на пряка Антара, той се държи упорито упорито край пътното платно и дори колелото на нашите пътища не го избива от курса. Обратната страна на медала е прякото предаване на всички дупки и нередности.
На този фон, недостатъчният, от моя гледна точка, информационното съдържание и лекотата на кормилното управление, воланът е трудно само при високи скорости. Това обаче е типична характеристика на повечето кросоувъри, а Opel в този смисъл може да се похвали с доста ясни и бързи реакции на завоите на волана. Но няма оплаквания към спирачките.
На офроуд Антара се чувства уверен само докато всички колела не поддържат надежден контакт с пътя. Можете да се промъкнете през лентата на интензитета на окачването на енергията е много достойна или да щурмувате границата на града, 200-мм клирънс позволява. Въпреки това, сериозните пречки пред SUV, разбира се, не са трудни за интер -солидни брави, Антара спира при първия намек за диагонална висяне, дори анти -циркусната система не спестява.
И въпреки това щях да викам душата си, ако не казах, че колата оставя като цяло добро впечатление. Оригинален и атрактивен дизайн, интересен интериор (макар и не без пропуски), уверено поведение на пътя и добра звукова изолация. С други думи, Opel Antara ще може да се конкурира със съученици като Toyota RAV4, Honda CR-V или Nissan X-Trail. И можех да кажа само за цената от 897 хиляди рубли.
 
Андрей Осипов
Снимка Opel

 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [декември-януари 2008]