Opel Antara Test Drive от 2007 г. SUV

"Fedya, игра!"

Повече от три години в програмата за производство на OPEL нямаше заместник. И в края на лятото в Русия се появи дългоочакваната новост. Само колко тя привлича феновете на много популярния въпрос за предния ред, който имаме. В крайна сметка Антара е съвсем различна кола.


Трудности в превод
Изисквайки да ми покаже на автомобилното изложение в Антар, вероятно приличах на скоба и посер, който поръчаше фазан в бяло вино, сервитьор на скромен ресторант. В крайна сметка центровете на Opel и Chevrolet вече винаги са рамо до рамо. И виждам добре, напротив, в залата на американската марка, хората около Каптива, които в метрото на Koltseva. За Opel, който наистина е брат -близнак на алтернатива от Chevy, интересите са много пъти по -малко. Но и двамата идват от Корея и руски паспорт във фабриката близо до Питър.
 

Хареса ми тази кола преди две години във Франкфурт. Грандиозната концепция за GTC не беше по -лоша от Lexus или, да речем, безкрайност. Докато колата се къпеше в лъчите на Фосовски, признавам, дори започнах да мисля защо след няколко години да си купя толкова красив мъж: хладна извита линия на покрива, причудливи въздушни вреди отстрани, гигантски колела в огромни Колелови арки и оптика за гледка за поглед. Опел никога досега не е имал такъв празник на дизайна.
 

Уви, серийната кола се оказа забележимо по -светска. В Русшелшаим сякаш се плашеше от смелостта им. Няма въпрос за версия с три врати и само обикновен комби с 5 врати. И повечето живи решения на шоуто на Франкфурт не отидоха в поредицата. Флагически огледала и Заберки зад предните арки, може би и всичко, което остава.
 

Може би, ако не бях виждал GTC, сега ми хареса Антара. SUV току -що излезе, колкото много хора получават. И не дърпа изисканото ястие. Изпълнителният директор на JI-EM в Design Brian Nesbit нарича такива промени резултата от превод на стилистичния език на концепцията във формата на серийно превозно средство с терен с просторен, многофункционален интериор. Фактът, че преводът може да бъде по -близо до оригинала, ще трябва да бъде забравен.
 



Ще бъде вкусен и питателен
Но с капацитет, както беше обещано, всичко наистина е в ред. Шофьорът трябва да маха над два метра, за да поддържа главата си с тавана. Обхватът на регулиране на стола по дължина също е приличен. И седнал на самия диван, човек на осемдесет метър лесно ще изостави крака си. Няма затруднения при влизането/излизането от пътници. Например, отворът на задната врата с широчина 109 см в повечето автомобили и SUV, то не надвишава метър.

Вярно, практично и удобно като цяло салонът разваля детайлите на някои места. Ако, например, Astra има перфектно мястото на водача на водача, тогава по някаква причина той е по -стегнат за Антара. Воланът на полиуеритите без приливи на модерна цяла резистентност се възприема напълно от Moveton. Като скърцащата дръжка на задната врата. Разбира се, това са дреболии. Това е само за кола, която стои под четиридесет хиляди при. Е. И в йерархията на Гимовск се намира половин век над Chevrolet, малките неща са неприемливи.
     
 
Под стола има прибираща се табла. Но кутията с ръкавици е малка

Елегантното табло е обединено с отварящи къщи през последните години. Важният му дефект на показателя за температурата на двигателя
 


И дори в Антара е невъзможно да се поръча трети ред седалки, които могат да се похвалят с по -евтин пленник. Само с оглед на спортното изображение, допълнителна пейка се считаше за излишна. И защо пленникът има удобно стъкло, което се отваря отделно от петата врата, но Антара не го прави? Какво общо има изображението с него?

 
   
В кабината на много джобове, мрежи, държачи за чаши, скривалище

Под масивна пяна на Doktka

На височина багажникът е малък до завесата 41 см. Следователно доста скромен обем. От 370 обаче може да се увеличи до 1420 литра


Въпреки това, по отношение на стила и материалите на салона, тук Opel в сравнение с Chevi наистина бележи генералите. Елегантно трио от кръгли дефлектори на централния панел като истинска декорация на масата. Голяма дисплея се разминава отгоре и под дизайнерите са подредили в същия стил с най -богатите астраси, подчертани дръжките и музиката на климата. Аудио системата, която чете MPZ-формат, електрически пакет, изобилие от застрахована електроника, тъй като трябва да бъде скъпо превозно средство за всички терени. А материалите очевидно не са евтини. Ако завършекът е под алуминий, изглежда като истински метал, ако пластмасов, тогава почти напълно благороден е мек.

 
    
Чрез натискане на бутона в задната част на дивана, след секунда получаваме четири седалки и плосък товарен сайт с дължина 174 см дължина


Не е грях да вярвате, че такова гарнитура, че основното ястие ще облизва пръстите ви. В менюто управляващият директор на Opel Hans DeMant обещава динамично управление и висок потенциал на пътя. Кой е против? Просто не забравяйте да проверите. Каптива не се отличава в тези дисциплини.
 



Игра с подправки
Обърнете, друго, рязко възстановяване в съседния ред Opel послушно пише даден път. Нито се бъркаха, нито плашещи люлеене. Шасито ясно ви позволява да вървите по -бързо. За разлика от Chevrolet, има по -точно волана, малко по -плътни амортисьори. При провокацията на събарянето на Антара той отговаря само с леко мърморене на ESP и революция на революциите. Електрониката беше настроена, ясно пренастройка, опити на колелата да се измъкнат, веднага спира.
 

Но как искам поне малко повече сила бързо да изляза от завоя. И тя не е, 140 литра. С. За почти два тона собствена тежест резултатът е много скромен. И ако само конете не бяха достатъчни за колата
 

Автоматичната скоростна кутия на Opel беше оборудвана с по -дълга двойка от тази на Captiva. Какъв спорт е тук. На скоростометъра 110 км/ч се удави малко издигане, десният педал. Автоматичната машина е точно на две стъпки, добре направено. И нищо не се случва. Избавяйки се, при напълно старин, грубо, Антара най-накрая добавя само дузина километра в час. Късно, огромен камион вече отново се е качил в левия ред. И завладяването не се различава по експлозивна динамика: повече от 12 s до стотици. Антара все още е по -бавен за секунда.
 

Следващият минус се прояви върху неравномерен асфалт. Работата на предното окачване на Opel не е по най -добрия начин. И енергийната му интензивност едва ли е по -висока от обикновените автомобили. Записването в зоната на амортисьорите и лостовете, сякаш колата мина не четири, а четиридесет хиляди километра и по цялото неравномерни пътища. Още по -обидно е, че общото ниво на шум в Антара е ниско. С гласовете на двигателя, гумите и ветровете инженерите се биеха доста успешно. Поне в кабината е очевидно по -тих, отколкото в залив.
 

Но способността за кръстосана страна не е по -добра. На теория всичко изглежда не е лошо: накратко, от Chevy, задният надвес, заглушител, добре привлечен към дъното, без да стърчи от напразни елементи на независимо окачване. Въпреки това, към двигателя на двигателя, вместо обещаните 20, той сам измерва само 18 см. Но основното е, че през лятото колата не се различаваше в упоритите гуми на Кумхо, колата не можеше да се изкачи на безобиден билков склон. С включен ESP, електрониката удуши двигателя, а с предните колела предните колела се счупват на подхлъзване, преди задните да започнат да им помагат. Така че за пикниците в природата е по -добре да изберете по -способен SUV, който да е по -способен на пътища.
 



Отново менюто, моля
Каптиса има всички тези рани. Това е просто да й простиш е много по -лесно. Вече защото в базата данни е 105 000 рубли по -евтини. Въпреки че е малко по -лесно, той все още е много достоен за оборудване. За братя с автоматично предаване разликата се намалява до 21 000 рубли. Но Chevy ще бъде 7-местен и с по-удобен багажник. И на цената на Opel, която шофирах, има 977 500 рубли (39 600 долара). И това не е най -скъпият Антара. Уви, сбогом завинаги сравнително достъпен и много способен на офроуд гранична. Вашият наследник се оказа много по -малко привлекателен в това отношение.
 

Дилърите също предлагат да поръчат чифт велосипеди, вградени в задната броня и 18-инчови дискове, изработени от леки сплав за специални гурмета. Според мен Антара е много по -необходима от смяна на решетките за багаж, сензори за паркиране и защита от стомана на картера. Но те или изобщо не ги получават, или само в пакета. Защо имам нужда от цветен монитор, ако навигацията не работи в Opel? Защо е удобно сгъване, ако ESP се налага на ремаркето с него? Отделни опции обикновено с носа на Гулкин.
 

В резултат на това Антара е като всички изтъкани от противоречия: стилен, солиден интериор и приказливо окачване, чанти с малко необходими опции и невъзможност да изградите кола за себе си, достойни настройки на шасито и слаб двигател. За съжаление, момчета, такъв деликатес очевидно не е твърде вкусен за изчерпателен обяд, не твърде питателен и изобщо не е евтин. Те казват, че е вярно, че по пролетта и V-образната шест 3,2 литра ще се появят в колата, а списъкът с опции ще се разшири. Добре, разбира се. Само Антара със сигурност няма да стане по -достъпен от това. И затова, съжалявам, ще изглеждам по -добре, отколкото все още има меню.
    
Без опции

За разлика от други модели на марката, Antar се продава с единствения мотор, в една версия на Ango за 897 000 рубли. Оборудването има почти всичко, от което се нуждае съвременният SUV. Електрически пакет, климатичен контрол, MP3 магнит, отопление на предните седалки, 6 възглавници, ABS C ESP, система за помощ на спускане, алуминиеви джанти са далеч от пълен списък. За 40 000 рубли. Можете да получите автоматична трансмисия. За 13 000 изберете един от четирите метали. Но имайте предвид, че автомобилът, поръчан за производство, ще трябва да изчака 56 месеца.
 
Opel Antara 2.4at

Главна информация
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
1825
 
Дължина x ширина x височина, mm
4575x1850x1705
 
База, мм
2707
 
Скорост, км/ч
170
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
13.6
 
Разход на гориво, L/100 km
7.7/14.1
 
Пътно клирънс, ММ
180
 
Обема на резервоара за гориво, L
65
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цил.
 
Работен обем, SMZ
2405
 
POWER, L.S. в RPM
140/5200
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
22.4/2400
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела с автоматично свързан отзад
 
Предаване
Автоматично 5-St.
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
235/60 R17
 

Кола
 
от 0,30 $/km
 

+ 
Добро оборудване; безопасно управление; Просторен, стилно декориран салон и голям багажник
 
-
Единственото оборудване; приказливо предно окачване; скромна динамика; посредствена проходимост
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [22/2007]