Nissan Patrol Test Drive от 2010 г. SUV

Арабски шейк

1168 Патрул за старо поколение е продаден в Русия през 2009 г.

Патрул беше първият истински утилитарен SUV на Nissan. Но изглежда, че той стана последен. Ново поколение ни беше показано на септемврийските MMA. Колата все още изглежда. Но дори и тогава се смяташе, че на мястото на собственика никога няма да го закара в калта върху стъклото, колко лесно може да се направи с предшественика му. Той просто съжалява. Жалко е за шикозните уважавани Бумерс, жалко за независимо задно окачване, което замени апартамента на несигурен мост ...
       
Преди няколко години именно на стария патрул вашият кореспондент получи някакъв вид офроуд бойно кръщение. Някои опит в преодоляването на естествените пречки дотогава, разбира се, вече беше там, но до този момент всичко беше сведено до най -заострената нужда да стигнете до условна пространствена точка Б с минимални временни и материални загуби. И за да се изкачи в есенната цел за удоволствие, това беше направено за първи път. Тогава този SUV с пълен размер е изненадващо лесно (и с минималния възможен брой наказания) премина по протежение на импровизирана пробна магистрала, отбелязана, както се оказа по -късно, специално подготвена за такива набези с къси (!) Cherokee. И той просто можеше да слезе с 30-метров плъзгач без спирачки, поддържайки необходимата скорост за сметка
натискането на 3-литров турбодизел ... Нов няма да направи това. Не защото е по-лошо, а защото няма такъв двигател в електропровода и не се очаква (само 5,6-литров V8 от Infiniti QX).

В допълнение, в чисто новия патрул огромен брой електронни камбани и свирки са в състояние независимо да решат какво и кога трябва да се включи, кое колело трябва да се върти или, обратно, да стои. Японците дори въведоха хидравлична система за ограничаване на вибрациите на тялото тук ... Практиката показва, че те работят трудно по -добре от архаичната механика (а новият патрул не е изключение), но уви, няма смисъл за собственост. Процесът на движение стана толкова усъвършенстван, колкото, да речем, в Land Rover Discovery или във вечния конкурент на Toyota Land Cruiser.

Японците обаче постигнаха това. Днес никой не се нуждае от утилитарни вози. Гражданите предпочитат повече универсални кросоувъри, които отдавна отбиват шофьора, за да помислят, преди да се преместят от асфалт. Ентусиастите избират SUV -та по -прости и по -евтини и след това ги привеждат в състояние. Машини като новия патрул получават богати крайности, които не искат да споделят комфорт и удоволствие в компоненти. Тук всъщност за такива клиенти направиха кола. Арабски главно. Не подхранвайте олигарсите, подхранвани върху маслените кости с хляб върху пясъчните зърна на родеото и да организирате пространството на две колела, като преди това зареждаше интериора със сътрудници. През последните години те имаха една играчка за Land Cruiser 200. Сега има две. Имаме такива SUV се считат за по -интимни машини. Разбира се, те отиват на лов, но няма да убият още веднъж. Скъпи, знаеш ли.


В допълнение към параметричните индикатори и радиоакустичният интерфейс, на многофункционалния дисплей се показват снимки от навигационната система и камерите за заден изглед.

Шестият патрулен автомобил, без съмнение, е скъп. Във всички сетива. Официално тя е подобна на неговия предшественик, но на практика тялото му е толкова обединено, колкото вече споменатият Infiniti Qx. В профила на колата те са почти същите. Те се отличават по дизайна на фронта. Освен това, Nissan, може би, изглежда по -масивен и още по -представен, въпреки че не можете да го наречете и наистина оригинален. Възможно е обаче това впечатление да се дължи на ясно увеличени измерения.

Старият патрул беше просто голям, това огромно. И японците трябваше да направят този дизайн да работи като цяло. Но те се справиха. По принцип нищо значимо не се е случило, с изключение на появата на няколко силови елемента, интегрирани в тялото (например, затворена рамка, поставена в отвора на задната врата). В резултат на сериозни претенции към твърдостта на тялото, вече не можете да присъствате тук (въпреки че по време на теста колата трябваше да преодолее повече от една доста сериозна топографска бариера).

Това обаче се отнася до само твърдостта на тялото и отчасти удобно с него, както и вибро и звукова изолация. Патрулът в никакъв случай не е перфектен. Особено по отношение на разхода на гориво. Честно казано трябва да се отбележи, че няма съжаление за отсъствието под капака на турбодизел на пътя, и извън него. Но на бензиностанцията ... не може да се каже, че моторът е много ненаситен, но това е V8 с най -малкия обем. По принцип по -малко от 15 литра няма да работят по магистралата, в града този праг е на ниво 20. Извън пътя, още повече. Друго нещо е, че е почти невъзможно да се постави наистина нерешена задача пред тази кола. Бих се осмелил да предположа, че при дълбок сняг или на пясъка колата ще започне да седи, но при повече или по -малко здрави условия, като натисна горния свободен слой и ще копае до сравнително силна повърхност, той се втурва по девствените земи като резервоар. Освен това, дори в висока предавка. Между другото, по време на теста ниска предавка отне два пъти повече.


След като положи втория и третия ред седалки на пода, водачът получава не толкова багаж, колкото жилищното отделение с размер на нормално двойно легло. В стария патрул това беше невъзможно.
   
Да, новият патрул не загуби зъбите си. Не се появи нищо фундаментално ново в системата на задвижването на всички колела, но ако продължите аналогията с стоматологията, тогава вместо неговата (доста силен) той беше поставен от ултрамодерни импланти. Електронно контролираното свързване сега е отговорно за свързването на предния мост, а не лоста на прехвърлянето. Японците като цяло изоставиха всякакви анахронизми. Адаптиран към автомобила Брандиран интелектуалец All Mode 4x4, така че патрул сега пътува в псевдо -дизьомния автоматичен режим. В допълнение, джойстикът, отговорен за избора на адаптивни програми за предаване, визуално и функционално подобни на шайбата на реакцията на Landruper Terran, се настани в централния тунел. Пръстенът се регулира от пръстена
трансмисии, до включване на намалена предавка и бутони в централните режими, предварително инсталирани. Има четири от тях и по принцип те затварят всички ситуации на пътя и извън пътя (променяйки чувствителността на ускорителя и системите за активна сигурност). На практика обаче вашият кореспондент не забеляза специални промени в поведението на SUV. Друго нещо е, че управлението на системата е наистина много удобно.

Но това е само малка част от комфорта, която предлага колата на жителите си. Интериорът на японците, разбира се, беше просрочен на признание. Вътре в патрула е същият нов Infiniti Qx. Шикочен, просторен и изключително удобен. Не няколко от предшественика, страдащ от всички типично японски недостатъци (ясен дефицит на вертикално пространство и не твърде претенциозно качество
завършва). В този случай ситуацията е диаметрално противоположна. Понякога няма да намерите такава кожа и пластмаса в други първокласни седани, като някакво оборудване (като активен круиз контрол). А качеството на кацане е еднакво удобно и в двата реда. Дори в традиционна галерия, възрастен ще бъде настанен без много проблеми, въпреки променената схема и размерите (сгъваемите седалки вече не са закопчани към страничните стени, а са положени под пода).

Едно нещо е разстроено: Патрулът все още е честен SUV и приключенията в стил вижте как мога да се случа доста често. И в повечето територии нямаме пясъци, в най -добрия случай вечна вечна замръзване, в най -лошата не по -малко вечна мръсотия, способна буквално за секунда да превърне всичко това в един непрекъснат секс парцал. Ясно е, че в природата има химическо чистене и специално обучени хора, за купувача такъв SUV няма да е съжаление да направи тази процедура повече или по -малко редовен финансов труд, но би било жалко да се подигравате с тези линии над салона на неговия SUV.

И тук въпросът на целта отново излиза на повърхността. Ясно е, че подобна кола никога няма да се окаже редовен в рали-нахлувания, че скоро патрулът най-накрая ще престане да се свързва с ООН или Червения кръст (което, между другото, по-скоро маркетолозите на марката са имали маркетолозите Специална причина за гордост). Добре е като адекватен отговор на двеста. Дори и твърде добре, Ceteris равен вероятно ще бъде по -предпочитан. Ето липсата на турбодизел (и същата Toyota той прави повече от половината от продажбите) е ясен и много значителен минус. Както като цяло, липсата на сравнително бюджет и, може би, леко технически опростени модификации.


Сертификат Mk
Първият патрул на Нисан е роден през 1951 г. Забележително е, че той е бил предназначен предимно за американските военни, разположени в Тихоокеанския регион, който се нуждаеше от евтин патрулен SUV, който замени Уилис. Въз основа на последния патрул и построен. В резултат на това американците предпочитаха друг производител, а японците нямаха друг избор, освен да направят цивилна версия и да я пуснат в серия.


СПЕЦИФИКАЦИИ
Nissan Patrol

Размери (mm) 5140x1995x1939
Основа на колелата (мм) 3075
Просвет на пътя (мм) 274
Маса (кг) 2785
Обем на багажника (L) 5503170
Роб. Обем на двигателя (CM3) 5552
Макс. Мощност (L.S.) 405
Макс. Извиване на момента (NM) 560
Макс. Скорост (km/h) 210
Ускорение 0100 km/h (c) 6.6
Среден разход на гориво (L/100 km) 14.5
Цена (Rub.) От 2 900 000



Състезатели

Крака
Като партньорски и основен състезател патрул, Toyota Land Cruiser се сбогува преди няколко години с изображение на утилитарен мошеник. Новите двестотни бяха не само по -големи, но и много по -представими от предшественика и в този момент съпротивата на Nissan се разпадна. Въпреки това, да се възстановят позициите на последното е доста достъпно. Цената на двеста и бензинов двигател е инсталирана на същото ниво от 2 921 000 рубли (турбодизел е с 20 000 по -скъпи), освен това Toyotovsky V8 разработва 288 к.с. Срещу 405 патрул ...

... Иноватор
Откритието на Land Rover в средата на нулата се оказа един от първите рамкови мошеници, които придобиха независимо задно окачване и електронно контролирана трансмисия. И, както показа времето, британците не бяха сбъркани с тенденцията. Що се отнася до съперничеството му с Нисан, в по -голямата си част тя винаги е оставала задочно. Същото днес. В основната конфигурация на дискотеката е много по -достъпна (от 1 904 000 рубли), той има повече двигатели (включително турбодизел). Независимо от това, ако оборудвате машината с 5-литров V8, цената му ще се доближи до цената на патрула.

Ще се върна!
Джипът днес преминава далеч от най -добрите времена в своята история, така че Grand Cherokee Regeneration е изключително важен за марката. Както обикновено, флагманът на състава е оборудван с най-новите офроуд разработки на компанията (като електронна контролирана система Quadra-Drive II със задния диференциал на увеличеното триене и селек-терен, както в случая с всичко това Режим 4x4 позволява да се избере един от пет предварително инсталирани режима на трафик). Дори и при максимално изпълнение, Jeep ще струва малко по -евтино от патрула, но в същото време американецът няма толкова обширен набор от оборудване.

 

Източник: Списание Mkobil [декември/2010]