Test Drive Mercedes Benz Cl C215 1999 - 2002 Coupe

След флагмана

Представянето на нов продукт всяка година или две се превръща в добра традиция в Щутгарт от средата на 90-те години. Изглежда, че наскоро германците проведоха премиерата на новия седан от своя водещ S-класа, буквално пълнен с всякакви технически неща. И вече през януари, в Детройт, те показаха спортното отделение Vision SLR, предназначено за регистрационната табела, с мощен двигател с 557 конски сили и футуристичен дизайн. Сега Женева е световната премиера на новата луксозна купе CL500/600 ...

Придвижвайки се по стъпките на новия S-класа, CL Coupe предлага още по-модерни технологии, като основно променя текущите идеи за комфорт и динамика. В същото време високата технология хармонично се допълва от елегантна външен вид и луксозна подстригване “, казва професор Юрген Хъбърт, член на Съвета на директорите на загрижеността на Daimler -Chrysler.

CL500, оборудван с 306 -Horsepower V8 V8, ще се появи в продажба в Европа през есента на 1999 г., а CL600 с двигател на New Generation V12 през пролетта на 2000 г.

За разлика от новия седан S-Class, напомнящ на известното тяло W-126, новият CL500/600 реши да го направи с четири очи. В съответствие с общата тенденция, която проследява в предишни модели на компанията, CL е по -лесен и по -кратък от техните предшественици. В резултат на използването на леки материали (като пластмаса и сплави, съдържащи алуминий и магнезий), отделението е загубило повече от 340 кг и стана 20% по -икономично. Коефициентът на челно съпротивление е намален до 0,28.

Колата стана с 72 мм по -къса и 55 мм вече изглежда по -елегантна и спорт - нямаше следа от предишния модел от стила на резервоара на предишния модел. В същото време се твърди, че няма повече място за пътниците, а стабилността на автомобила не е засегната - въпреки че междуосието намалява с 60 мм.

Според създателите в проектирането на купето са използвани няколко коренно нови технически решения. След по -внимателно разглеждане се оказва, че много от тези иновации вече са били използвани по -рано и следователно са само за този модел. Но броят на удобните и полезни функции в даден отделен автомобил е достоен за изненада ...

Истинската новост, с която Mercedes -Benz може да се гордее, е активен контрол на тялото (ABC), активно самоунищожително окачване с електронно управление, което позволява поддържане на постоянно хоризонтално положение на тялото при ускоряване, спиране и атака на покритие. (Изглежда, че създателите на Citroen Activa ще видят нещо.)

За разлика от S-класа, където се използват пневматика, в системата ABC CL се използват хидравлика с високо налягане. На всяка ос на колата има два сензора, които следват положението на тялото. Неговите вертикални и надлъжни ускорения се определят от четири сензора, разположени по дължината на колата.

Обработват се два микрокомпютърни сигнала, чиито команди променят налягането в хидравлични цилиндри, които са монтирани в багажника на всяко колело. Цилиндрите работят почти моментално, променяйки твърдостта на свързаните с тях пружини и окачването на всяко колело поотделно реагира на промяна в ситуацията на пътя. В резултат на това тялото на колата се движи изключително нагоре и надолу, не кълва при спиране и само леко се чука в ъглите. Системата ABC даде възможност напълно да изостави стабилизаторите за стабилност на укор, което само увеличи комфорта. В допълнение, активното окачване ви позволява да променяте просвет на пътя в известни граници, а също така автоматично намалява клирънс с увеличаване на скоростта.

В допълнение към активното окачване и системата за стабилизиране на курса на ESP, новото отделение е изпълнено с много други интелигентни системи. Стандартният пакет, например, включва: сателитна навигационна система, устройство, което ви позволява да останете на безопасно разстояние от пешеходна кола отпред, автоматичен климатичен контрол със сензори за влажност, замърсяване на въздуха и интензивност на слънчевата светлина и вентилирани предни седалки. На централната конзола има система от информация и контрол (COMAND), чрез която драйверът комуникира с бордовата навигационна система, а също така контролира аудио системата и телефона (използвайки гласа).

Пасивната система за безопасност почти напълно повтаря S-класа за седана: колани с предпоставки, предни възглавници, странични завеси плюс стандартни странични възглавници, усилватели във вратите, натрошени зони отпред и отзад.

Мощното оборудване заслужава отделен разговор. V8 двигател с капацитет 306 к.с. (същото като на S-Class) развива максималния въртящ момент от 460 nm при 2700 об / мин. За тези, за които подобни показатели изглеждат недостатъчни, има по -мощен двигател - 5.8 L V12 произвежда 367 к.с. и има впечатляващ въртящ момент - 530 Нм при 4000 об / мин.

Максималната скорост на новите машини остана непроменена (изкуствено ограничена до 250 km/h), но динамичните характеристики се подобряват значително: до стотици CL500 се ускорява за 6,5 секунди и CL600 за 6,1 секунди. (Предшествениците имаха съответно 7,5 и 6,6 секунди). Въпреки това, благодарение на двойното запалване, три клапана на цилиндъра и устройство, което изключва половината цилиндри в режими, които не изискват пълна мощност, и двата двигателя са доста икономични за своите параметри.

Няколко думи за изключване на цилиндрите. Захранването на двигателя V12 е такова, че при движение с постоянна (разумна) скорост, когато кракът на водача само леко докосне педала на газ, двигателят работи само в четвърт здравина. В същото време се проявяват недостатъците на големите двигатели: непълният заряд на цилиндрите, ниското налягане в тях, увеличеното триене - всичко това води до излишно гориво. Половината от цилиндрите могат да бъдат изключени: хидравликата изключва бутачите на клапаните, докато подаването на гориво спира едновременно - моторът се превръща в в -линия шест. Струва си да щракнете върху педала на газ, а падналите цилиндри моментално се върнат на работа.

Шофьорът няма да забележи нищо, за да премахне шут при изключване/свързване, автоматизацията за момент променя параметрите на времето. И за особено внимателните, които биха могли да забележат промени в звука на отработените газове, в изпускателната система е инсталиран специален клапан, тези промени са компенсаторни. Всичко е за човек!

Системата, която изключва излишните цилиндри, е стандартна само за 12-цилиндров двигател. Собствениците на автомобили V8, които обръщат внимание на разхода на гориво, могат да го инсталират като опция.

В дизайна на салона преобладават изключително скъпи естествени материали. Кожата е покрита не само със седалки, но и от таблото за управление, панелите на вратите, както и подлакътниците. Вътрешната сложност се подчертава от полирани вложки от ядки.

Salon CL600 беше завършен с най -добрата кожа на Nappa. В конфигурацията на Designo (самият клиент избира цвета на колата и опцията за декориране на салона), дървените вложки могат да бъдат заменени от най-добрите чинии от естествен гранит (вероятно това предложение ще се интересува особено от феновете на Mercedes-Benz сред нашия сънародници).

Новият модел на Mercedes-Benz твърди, че е 30% от световния пазар на луксозни отделения, продажбите от които през последните няколко години са нараснали леко. До 2000 г. обаче търсенето на такива автомобили трябва да достигне следващия пик. В допълнение, CL500/600 (подобно на други модели на компанията, които се появяват през периода на SO -годишната атака на пазара), ще струва поне не повече от техните предшественици -в пълно съответствие с днешната политика за ценообразуване на Mercedes -Benz .


 
   
Дмитрий Поликарпов
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 6/1998]