Тестово задвижване Mercedes Benz Cl Class от 2010 г. отделение

Отделение за активни

Представителят на Mercedes S-Class може да се нарече един от най-успешните дебюти миналата година. Елегантното тяло, мощност, комфорт, качество - колата мигновено спечели много фенове, а опашката се подреждаше зад него. В стремежа си да развие успех и да използва вълната на интереса към новия модел колкото е възможно повече, корпорацията DaimlerChrysler AG веднага обяви началото на издадената версия в края на това лято.

Корпорацията изпълни обещанието си, а на август на август дилърите на Mercedes приличаха на руски магазини за вино от правилото на Горбачевски. Щастливите, които направиха поръчката предварително, гордо заминаха за искрящи автомобили и по -малко бързи до края на първия ден на продажбите могат да бъдат подписани едва през пролетта на 2000 г.

Подобно раздвижване се появява рядко около машини с такова тяло. Идеологията за шофьор, характерна за отделението, прави тези автомобили по -малко популярни от седаните или вагоните на станцията. Но новият CL е толкова добър, че купувачите в името на притежанието са готови да жертват утилитаризма.

Списъкът на стандартното оборудване, което улеснява контрола и насърчава комфорта и безопасността, включва 77 позиции - от ABS и активно окачване до надуваема странична завеса и безплатни ръце на телефонната система. От цялото разнообразие от устройства и устройства, измислени до края на 20 век, за да превърнат пътуване в удоволствие, само 14 точки са оставени на дяла на опциите в тази машина. И тогава половината от тях са индивидуално подредени опции за довършване на кабината, кормилото и главите на автоматичната дръжка за трансмисия. В същото време новите стойки на Mercedes CL (като се вземат предвид оборудването) почти не е по -скъпо от предишния модел.

От първоначалната машина, седанът на S-класа, отделението очевидно се различава предимно наличието на четири кръгли фарове. Така дизайнерите на корпорацията, както беше, най -накрая претендират за изображение ... преди пет години. Наистина ли е при последващо рестайлинг и седани всеки капка -заводен фар ще бъде разделен на две? Останалата част от тялото, отделението доста точно копира модела на четиримайд, чиито средни стелажи са почти невидими - прикрити като остъкляване.

За да намалите теглото, намалете разходите и облекчете последващото изхвърляне на предните крила, а външните панели на рамката на предното стъкло са изработени от пластмаса. За безопасността и силата на тялото това не се отразява поради наличието на вътрешни мощни елементи.

Ние обаче говорихме за сходството и разликата между S и CL моделите през април (Motor #4, 1999). Както и за активно самоуверещо се окачване с електронно управление и за някои други компоненти на отделението. Тази история беше теоретична, сега беше възможността да се запознаем с колата жива.

Машината се оказа, че е оборудвана с максимум, единственото устройство, което не е включено в списъка с опции, е на него, е дистанционната система, която автоматично поддържа безопасно разстояние до ходенето.

След като сложих карта с микрочип в джоба си, се насочвам към вратата на водача, за да идентифицирам машината с колата. От разстояние от 2-3 метра колата ме посреща с миг от осветление. На хромирана дръжка има малък пластмасов бутон, когато се докосне, механичната отключваща врата се задейства. Щом ръката започне да дърпа писалката, стъклото се спуска малко, изплъзвайки се изпод уплътнението на покрива и вратата се отваря (тя е достатъчно широка за свободно преминаване към задната седалка, бях убеден в това по -късно ).

Блестяща метална подплата е поразителна по окото на ръба на страната на предната част на гърба, с откровени глави на монтажните винтове - почит към традициите, които влизат в спортното минало. Седнал зад волана, започвам да изследвам салона. В сравнение със седана на S-класа, който тествахме по-рано (мотор № 1-2, 1999), не са промени. Същият луксозен кожен твърд завършек, същите великолепни удобни столове с отопление и вентилация, информативни, добре прочетени устройства на панела. Всички корекции - седалки, кормилна колона, външни огледала - електрически, с памет за три.

Спомням си, че долната част на кабината, евтина пластмаса, която не съответства на скъпата кожа в горната и средната част, привлича вниманието в седана на S -класа. Отделението не е така, вместо пластмасов мек пореста материал, подобен на кожата.

След като коригирах седалката за себе си, се оглеждам. Широката фронтална и непрекъснато странично стъкло осигурява отличен преглед напред и отстрани. Панорамите, които се отварят в интра -салиновото огледало, са напълно достатъчни при шофиране из града и магистралата, а по време на паркиране можете да се движите по разстоянията (масивна граница на подаване).

Автомобилът е оборудван със система без ключове, която ви позволява да правите без ключ за запалване, достатъчно е да докоснете ключа с ключа върху лентата за глава на автоматичната трансмисия на автоматичната трансмисия на автоматичната трансмисия. (Можете да използвате обичайния ключ, който между другото се монтира от контрола на алармата за сигурност). Микрочипът в картата, лежащ в джоба, постоянно отговаря на заявките на компютъра на дъската и докато собственикът е в кабината, колата функционира напълно. Ако картата напусне вече стартираната кола, двигателят ще работи само при празен ход, без да реагира на педала на газ.

Аз се отдалечавам от автокъщата бавно ... няколко завоя - и сега входът на Autobahn. Малка преса върху газовия педал - и ме притиска към стол: под капака на автомобил - 5 L V8 с капацитет 306 к.с., развивайки 460 Нм въртящ момент. Стрелката на скоростометъра бързо се брои десетки километри. Не взех хронометър, но усещам, че ускорявам до сто отнема не повече от 7 секунди. Не по -малко интензивно и ускорение до Втората стотин.

Автомобилът е оборудван само с автоматична 5-степенна кутия, която ви позволява да изберете предавките и ръчно. Автоматичната адаптивна трансмисия, която контролира кутията, компютърът го кара да се адаптира към начина на шофиране на водача.

Мощността на двигателя позволява безопасно да се намесва в работата на машината. Според програмата за превключване те се появяват след достигане на 2500-3000 оборота в минута. Но дори и да принудите кутията да премине към следващата предавка с 1000-1200 об / мин, при ускорение, това няма да се отрази много.

Адаптивността на автоматичната трансмисия беше проверена, както следва. С рязко ускорение моментите на превключване като цяло много гладка кутия все още успяват да почувстват и, като практикуват малко, за предотвратяване, изпомпване на лоста вляво - към намаляване, момент преди прехода към по -висока предавка. По този начин можете да популяризирате двигателя до почти 7000 об / мин. във всяка предавка. След двойно изпълнение на такава маневра, тя се записва в паметта на компютъра и след това се извършва превключване в пика на въртящия момент. Така че е възможно да се постигне най -динамичното поведение от колата. Можете да върнете машината в нормален режим - отново, намесвайки в работата му.

Ако приемем, че идеологически спортното отделение трябва да има по-строго окачване от това на седана, повтарям манипулациите, които Mercedes S-Class се опита да се разтърси миналата година. Остри ускорения, спиране, бърз пренос на волана и преминаване към ниски предавки не могат да принудят тялото да се отклони от хоризонтала. Но за разлика от автомобил с четири кутии, сякаш се извисява над земята, CL е по -еластичен, сглобен, ви позволява по -добре да усетите контакта на колелата с пътя, за да заснемете най -малките отклонения на машината от курса (припомнете си , суспензията на CL се контролира от хидравлика, а не от пневматика, като S -клас).

За разлика от седана, върху който поради постоянното хоризонтално положение на тялото е много трудно да се определи момента на стартиране на спирането, отделението след рязко изхвърляне на скоростта с темпото очевидно кляка. Освен това, когато това се случва - при спускане или покачване - не влияе на интензивността на забавяне.

При ниски скорости окачването на отделението поддържа увеличен просвет на пътя, което е необходимо за развитие на възможни нередности на покритието. С увеличаване на скоростта колата пада, прилепвайки към пътя. Това е особено ясно видимо в Autobahn. Ако предварително конфигурирате страничното задно огледало, така че асфалтът да се вижда в зоната на задното колело в долната част на картината, след като достигнете скорост от около 100 км/ч, отражението на пътя ще отнеме три четвърти от четвърти тримесечия на огледалната зона.

Експериментирайки с кутия и двигател, тихо се отдалечих от града до 160 км и бях изненадан, когато открих, че отнема по -малко от час. За да изпробвам колата при други условия, реших да се върна по вторични пътища, а не толкова гладки като Autobahn.

Районът е непознат - няма значение, навигационната система е в моята услуга. Привеждането на монитора на екрана на монитора, с помощта на джойстика, определи града на местоназначението, а след това и на улицата. На първо място, навигаторът, разбира се, предложи да се върне в Автобан. Забих се - и тогава на екрана бяха обозначени още два приемливи маршрута. Избирайки този, който е по -автентичен, спрях да обръщам внимание на пътните знаци и следвах само съветите на електронен диригент. За което той плати много бързо, падайки върху ремонтираната зона, където проходът беше затворен (припомних си неотдавнашната история с някои немски език, който, като се довери в паметта си вместо истински ферибот). Трябваше да спра и да коригирам маршрута.

Останалата част от пътеката беше преминала без инциденти. Във всички режими на движение колата се държеше невероятно - послушно, предвидимо, уверена. От известно време шофирах с круиз контрол - ръчно колата се контролира не по -лошо, отколкото по традиционен начин, използвайки педали.

Не престанах да се изненадам колко дреболия беше обмислена в тази кола. Изглежда, че той е в състояние да гадае и незабавно да изпълнява всяка прищявка на водача. Мощност, високоговорители и стабилност с повече от достатъчно, за да извършат безопасно всякакви маневри - изпреварване, пренареждания - в плътен поток от машини, които вървят с висока скорост. Маневреността е напълно достатъчна за паркиране в най -малките обекти, а салонът е толкова удобен, че буквално се отпускате на волана. Безспорно от всички автомобили, предназначени за активни шофьори, Mercedes Cl може най -пълно да удовлетвори техните изисквания ...

След като се насладих на колата като шофьор, се опитвам да я оценя като пътник. Отпред всичко е ясно - широка врата, леко кацане на седалката, краката, раменете и главите. И какъв е гърбът? Издърпвайки лоста на гърба на водача, леко го наклонявам напред - и електрическото задвижване движи седалката напред. Оформеният проход е доста широк и ви позволява лесно да стъпите в кабината. Зад - два стола, разделени от широк подлакътник с кутия за малки неща и комплект за първи - AID. Гърбките са меки, с добре разработена странична опора, а възглавниците са достатъчно дълги, за да осигурят опора на коляното. Не си струва обаче силно да издърпате краката напред, тъй като предният стол, който се връща в програмираното положение, може да ги прищипва. Независимо от това, има достатъчно крака за краката и задните пътници няма да се чувстват лишени от място.

Моментът на раздяла е важна част от теста. Усещането, с което напускате колата, казва много ... например облекчение. И това се случва, вие се сбогувате, без никакви чувства. С CL500 се сбогувах, като съжалих. След няколко часа, които прекарахме заедно, той се оказа достоен - истинско модерно средство за транспорт! - Така че вълнението, съпътстващо началото на продажбите на това купе, изглежда доста оправдано.

Текст: Евгений Роматовски
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/1999]