Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Хечбек

Проект "a"

Елате по -близо и затворете очи. Отворете вратата и бавно се потопете в удобен и упорит стол. Спуснете ръцете си към волана, завършен с мека кожа.
 

Завъртете ключа в замъка и продължете да се наслаждавате на тишината. Усещам? A-Class е малък, но Mercedes!

 

В началото имаше идея. Когато управлението на Mercedes-Benz реши да осъзнае качеството и надеждността на собствените си автомобили в малки форми, инженерите имат причина да мислят. За да се приближат автомобилите на Щутгарт до хората, които сериозно да преразгледат подхода за осигуряване на сигурността.

Идеята беше последвана от въплъщение на решение, наречено принцип на сандвича. Той трябваше да разреши противоречието между компактните размери и безопасността на пътниците. За да направите това, двигателят и трансмисията бяха частично преместени напред, частично отстранени под тялото, така че с челен сблъсък единиците да се спуснат и да не навредят на салона.
 

И тогава имаше шведи. По -точно, един, от чието име на Мерцедес ще трепери дълго време. Това е журналистът Робърт Колин, който преди 10 години успя да прехвърли теста A-клас и, разбира се, да обвини Щутгартс и тяхната техника за случилото се.


Германците не вярваха на шведския журналист и проведоха дълго разследване, но спирането все още беше прегледано, стиснато, намалено, така че сега, сега те не могат да обърнат колата, дори и наистина да искате.
 

Инцидентът с обърнат автомобил обаче леко повлия на репутацията на Mercedes. По -скоро, напротив: през 1999 г. компактен автомобил влезе в десетте най -продавани автомобили в Германия и около милион автомобилисти по света избраха компактен мерцедес. Освен това, повече от 80% от купувачите

A-klasse станаха нови клиенти за автомобилна марка от Щутгарт. Кой сега се съмнява, че няма лоша публичност?!
 

Цени
Основното оборудване Mercedes A150 в телесното тяло разходи от 17 900 евро. Хечбек с пет души със същия двигател струва от 18 600 евро. Основната конфигурация включва ABS анти -Lock System, ASR Anti -Wings System, системата за стабилност на курса на ESP, спирачната система за спешни случаи на BAS, предните и страничните въздушни възглавници за водача и предния пътник, волана, климатизация, Светлините за мъглата и електрическите прозорци.
 
Предното стъкло и качулката на текущото поколение A-klasse образуват права линия плавно, преминаваща в покрива. Стилните странични стени с щамповане и корнизи отекват стила на старши модели на Щутгарт, а късите надвеси с впечатляващо (за сегмента) междуосие се разширяват от съмнения относно стабилността на мини-маса. И A-Class силно прилича на Smart, само в по-сериозно и практическо представяне.
 

Но си струва да се вгледате в салона, тъй като става ясно, че всичко е по начин за възрастни: пластмасата е мека за пипане, дървени вложки и волан, изработен от кожа и ръчна спирачка. На волана има бутони за управление на телефона и компютър на -дъска. Воланът все още е един, но функциите върху него са от двете. Качеството на монтажните части е изключително.
 

Настоящият A-klasse надвишава предишния модел във всички значими за комфорт за вътрешните размери: вътрешната ширина на тялото на нивото на рамото на пътниците се увеличава с почти 97 mm, в предните подлакътници с 95 mm и свободното пространство в Предната част на коленете в задната част на кабината е почти 30 мм. Разстоянието между предните и задните седалки е 805 mm, което е сравнимо със седана от средния клас.
 

Нашият тестов A-klasse в конфигурацията на елегантността е оборудван с 1,7-литров двигател с 115 конски сили и автотронен променлив. Тази контролна точка има три режима, два от които C (комфорт) и S (стандарт) се превключват чрез натискане на бутона. Третото ръководство се инициира от тласъка на селектора вдясно или вляво и имитира превключването на седем виртуални предавки.
 

Колкото и да е странно, това не беше бавността или бавната на автоматичните режими, които ме подтикнаха да използвам ръчния метод за превключване. Просто при картечницата стрелката на тахометъра не е достигнала режещата (6000 оборота в минута), спираща с 5 500 оборота в минута, а в ръководството честно се простира до краен предел.

В стандарта не можете да получите достатъчно от простиатора!

 

Някои журналисти дешифрират литературата като спорт (спорт) и не са далеч от истината. Ашка бързо напуска старта, превключва без колебание и кара други автомобилисти да уважават компактния клас на Мерцедес. За ценителите на удобен и икономичен стил на шофиране има режим на комфорт. Тук динамиката и скоростта на смените на предавките бяха жертвани до повишена гладкост и мълчание на движение.
 

Съвременният A-клас е проста и приятна кола. Това се отнася както за леки волани (с електрическа мощност), така и за отлична (и недисско свързана) ESP система, която предпазва от дрейф и арогантни водачи от себе си. Окачването обаче не може да се нарече обичайно каране и за това Mercedes-Benz има причини. Това е стара история: един шведски журналист един ден
 

Колата беше осигурена за теста на Олимп, официалния дилър на Daimlerchrysler


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 113/2007]