Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 От 2012 г. Хечбек

Когато детството си тръгне

Той във всички отношения е по -стар и по -сериозен от своя предшественик. Все пак в края на краищата почти милиард евро са изразходвани за развитието на A-клас A-Class.




Той се уважаваше
Дори въпреки факта, че знаех за такива впечатляващи разходи, новото бебе в Щутгарт все още ме изненада много. Изненадах се, разбира се, много хубаво. На тесни, изобилни асансьори и спускане на змията на магистралата Машкински, ние направихме така, че същият A-клас в най-фантастичните сънища не мечтаеше. Досега бях сигурен, че малкият Mercedesic е изключително женска машина, мека и пухкава, проектирана само за градска алея. И сега изобщо не мисля и се отнасям към него със същото уважение, че имам големи мерцедеси.
 

Малката кола е толкова готина и ясно минава на завои, че исках да я повтарям отново и отново. Нито Кренов, нито забавянето в началото на напълно информативен волан: изглежда седя в спортен седан. Да, точно това е, защото въпреки факта, че растежът на новата Ашка е почти шестдесет метра, засаждането в автомобил поради марковия двоен секс изобщо не е минива, столче, а отстъпки в спорта. Което, безспорно, се създава в бойно настроение.
 

И новият двигател с 116 конски сили с обем от 1,7 литра, сдвоен с ръчна скоростна кутия, позволява на драйвера много. Вярно е, че кутията не е достатъчна за малко яснота при превключване, но нищо повече. Ако не завъртите двигателя повече от 3000 об / мин, той самият е гъвкав и кротостта ускорява колата равномерно и не много бързо. Но можете да се возите по различен начин, изпращайки стрелката на тахометъра до маркировка от 5000 r/min. В този случай ускоренията стават много осезаеми дори в IV предавка. Вярно е, че салонът запълва баса рев на мотора, но не се притеснява. Между другото, в резервата, германецът също има 2-литров блок с мощност 136 конски сили си представете как автомобил с тегло само 1270 кг ще отиде с такъв двигател!
 

Но колата все още няма да ви позволи да кажете каквото и да кажете, и породата се усеща в това. Между другото, системата ESP е много компетентно, която е включена в основното оборудване на A-класа. Струва си малко да се прекалява със скоростта на входа на завоя и да предизвика събарянето на предните колела или, по -лошото, плъзгането на задната, интелигентната електроника веднага влиза и потиска грозотата от този вид.
 



И гладкостта на курса е напълно безплатна!
Не само способността да се предписват стръмни завои в актива на нашия герой. Той държи линията с висока скорост не по -лоша, дори ако пътят има голям брой напречни и надлъжни вълни. Нито дайте, нито вземете този Mercedes-Benz на пътя не е далеч от момче, а съпруг.
 

Всичко, разбира се, е обяснение. Първо, междуосието на автомобила се увеличи до 2570 мм, което е само с 25 мм по -малко от това на удължения му предшественик. И второ, колоната на сегашния Ашки е 1555 мм отпред и 1550 мм отзад, почти като в M-клас. Естествено, при такива данни колата на пътя е много по -уверена в предишната.
 

Но инженерите не се ограничиха до увеличаване на размера. Въпреки че предното окачване остана почти непроменено, гърбът стана напълно различен. Сега той е пристрастен с механизма на Уат, който предотвратява напречните измествания на тялото по време на курса на окачване.
 

Какво друго зарадва много зашеметяваща гладкост, не по -лошо от това на седаните на Щутгарт. Причината се крие в невероятни амортисьори, които в зависимост от състоянието на пътя автоматично променят твърдостта. Когато магистралата е равномерна и има малко дефекти на асфалта, вие шофирате в колата, сякаш плавате на кораба. И когато бумът на неравността е на път, тогава амортисьорите не позволяват на колата да се люлее много. Но дори и в последния случай няма чувство, че изпълнявате соло на дъската за миене с петата си точка. Важно е, че не е необходимо да плащате допълнително за такава стока и амортисните амортисьори на Eurocent са инсталирани на всички A-Class Mercedes без изключение.
 

Да, инженерите работеха много сериозно върху характеристиките на шофиране, но си струва да се отбележи, че дизайнерите също не седнаха.
 



Равен! Smiryo!
Без свободи и играчки! Да, да, в кабината на тази кола точно така. Нито предишният богато украсен предния панел, нито инструментът щит с огромен полукръг на скоростомера и голяма червена стрелка. Всички те са строго изтръгнати. Ясни нарязани торпедо форми. На дъската на устройствата има два големи кръга от тахометър и скоростомер, между които дисплеят на маршрутния компютър се е установил, а в краищата има два по -малки показателя за температурата на охлаждащата течност и нивото на горивото. Дори някак малко във Фолквагеновски. Централната конзола също е строга и лаконична отгоре на аудио системата с CD плейър и малко по -ниски три кръгли дръжки и няколко бутона за управление на въздуха. Всичко изглежда много стилно и, което е важно, в употреба е лесно и разбираемо.

Няма абсолютно никакви оплаквания от материалите на финала много висококачествени и скъпи. Седенето зад волана също е много удобно и въпреки че кормилната колона се регулира само по ъгъла на наклон, има достатъчно места за удобно засаждане. И колко по дяволите е хубаво да се задържиш на пухкавия тришок може в кожена плитка и зъбен лост, подрязан със същия материал!


Mercedes-Benz, разбира се, не би бил себе си, ако не беше имал единствения превключвател на волана, който е окачен толкова много, че няма да го получите веднага, как да го използвате всичко. Въпреки това, след час шофиране, аз точно се научих да включвам чистачките и за тези, които вече се справиха с автомобили с три -лъчева звезда, няма да има никакви проблеми.
 

Тъй като това няма да се превърне в проблем за някой да се настани на задната седалка на този Mercedes, ако той не е баскетболист, разбира се. Аз, с моя 186 см, бях удобен и просторен. Между коленете и задната част на предната седалка и три сантиметра останаха над главата му. Много старши автомобили ще завиждат на такъв просторен салон. И не само случаят ще се побере в багажника: обемът му е 435 литра и ако сгънете гърбовете на задните седалки почти два кубически метра. Тук няма какво да се изненада, защото сега най-малкият A-клас е по-дълъг от предишния модел, извършен от Lang 63 mm и по-широк с 42 mm. Ясно е, че в такава ситуация необходимостта от удълженото тяло изчезна само по себе си.

 
   
Премахването на ограниченията на главата Подобрете видимостта обратно

Вътрешната декорация с лек плат Antwerp и вложки под дървото отличава оборудването на Eleganes

След като сгънете гърба на задната седалка, можете да получите абсолютно плосък под за няколко секунди


Естествено, външно, Ашка стана много по -солидна. Вината е не само размери. Изгубийки преградите на стъклото на входната врата и прозореца зад задната страна на стойка, този Mercedes престана да бъде като Mikroven, а новите стеснени фарове и изразено странично щамповане, добавиха тежест и бързина. А автомобилите с 3 врати вече са и изглеждат като, според мен дори спорт.
 

Вероятно сте си помислили, че като узреете във всички отношения, A-Class е много по-скъп от предишния. Въобще не. Колата не само не се повиши в цената, но стана ... по -евтина!
 



Повярвайте на очите си
Случва се същото. Преди това, за най -евтиното (освен ако, разбира се, не можете да кажете така!) Ашка беше помолена за 19 900 евро. Сега това струва 1300 евро по-малко, а версия с 3 врати е дори по-евтина от 17 900 евро. Въпреки факта, че това не е A140 с двигател с 82 конски сили, а A150 с двигател от 13 литра. С. по-силен. И основното оборудване вече ще бъде по -богато. Всички нови автомобили имат сензори за налягане в гумите и компютри с дъска.
 

Честно казано отбелязваме, че нашият Mercedes-Benz изобщо не беше в основното представяне. Надписът Eleans означаваше 4 електрически прозорци, леки лети джанти, фарове за мъгла, кожен волан и лост kp, декоративни дървени вложки, завеса на багажника и централен подлакътник с бокс. Нещо повече, колата е била инсталирана допълнително чрез климатик, аудио система с CD плейър, отоплявайки предните седалки и стъклените миньори. И моторът, както вече споменах, беше 1,7-литров. Всички заедно изтеглиха точно 25 000 евро.
 

Някой ще каже, че можете да си купите Camry за такива пари. Не споря, можете. Но Mercedes-Benz е закупен от нас на първо място, за да подчертае техния социален статус. Следователно за купувача емблемата на качулката на автомобилите е много по -важна от цената на него. А новият A-Class е добър не толкова намалена цена, колкото тази, която стана много по-солидна и по-стара. И не изглежда повече играчка на фона на други автомобили от Щутгарт.
    
Техните собствени характеристики

Новият A-Class може да бъде поръчан с 3- или 5 врати тяло и всеки от три бензинови двигателя с обем от 1,5 литра, 1,7 литра и 2,0 литра. Предполага се, че дизелът с 59 конски сили също е с 5 врати. Скоростната кутия е 5-степенна механична или променлива (CVT), а 6-степенна механика се осигурява за машина с дизелов двигател.

Основната конфигурация на 4 въздушни възглавници, ESP, комбинираща анти -Lock и анти -бум системи и авариен спирачен усилвател, маршрутен компютър, предни електрически прозорци могат да бъдат допълнени от много допълнително оборудване. Но за удобството на купувачите и значителните спестявания в своите средства, дилърите предлагат SO -Called Special Series.
 

В такива машини има климатик, аудио система, отопление на предните седалки и стъклените миньори, завесата в багажното отделение и висулка с увеличен просвет на пътя. Специалният Mercedes ще струва на купувача 20 600 евро за A140, 22 900 евро за A170 и 28 400 евро за A200. Променьорът ще изисква още 2200 евро. Но ако сте харесали 3 врати, тогава спестете 700 евро. Освен това, ако поръчате горните опции поотделно, те струват поне 670 евро повече.
 
Per

Богат избор от модификации, добро управление и гладкост, просторен интериор, високо качество на финала
СРЕЩУ

Не много ясна работа на механична скоростна кутия, високата цена на допълнителни опции
 
Mercedes-Benz A170

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1240
 
Дължина x ширина x височина, mm
3840x1765x1595
 
База, мм
2570
 
Отпред/отзад, mm песен
1555/1550
 
Скорост, км/ч
188
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.9
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.5/8.6
 

Двигател
 
Дизайн
4-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
1699
 
POWER, L.S. в RPM
116/5500
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
15.8/3500-4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механична 5-степенна
 
Спиране:
със стабилизатори на влечуги
 
фронт
Независим, като McEferson
 
зад
Зависима, пролет
 
Управление
Тип Rheck с електрическа мощност
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
185/65 R15
 
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание Купете кола [06/2005]