Тест драйв MERCEDES BENZ A-CLASS W169 2004 - 2007 Хечбек

Хечбек в Щутгарт

MERCEDES-BENZ A-КЛАСА: Израснал само изчистване

... и точката изобщо не е, че литературата и дава началото на цялата азбука, както нашите, така и техните. Само вашият кореспондент винаги е вярвал, че Mercedes-Benz A-класа е незаслужено лишен от потребителите у нас.
Между другото, в по-цивилизованите европейски страни за тези автомобили е ред и те се радват на голяма популярност.

Възможно е двусмислено да се отнасят до появата на това местно лице на метрополиса, но въпреки това фактът остава факт: А-класата е, винаги ще има истински мерцедес. Към ядрото. Не вярвайте? Сега ще се опитам да го докажа. Трябва да се каже, че авторът на тези линии е добре запознат с Ашка от предишното поколение. Факт е, че такъв автомобил е бил закупен за нуждите на редакционната служба. Това беше едно от първите копия, след което се получава само в продажба. Забавна смешна играчка ярко син цвят. Колата се оказа много добре след няколко години дневна операция. Имаше само един сериозен проблем с нисък клирънс. Поради това, дори няколко пъти трябваше да променя патицата на картера, кой от нашия небрежен шофьор редовно е ударил.

Така че нека видим какво наистина се е променило в новата Ашка в сравнение със стария модел. Разбира се, преди всичко. Но основната разлика по размер. Колата стана забележимо по-дълго и по-широка (която не е веднага да се втурва в очите, но човекът знае веднага да обърне внимание на това) и основното предимство на този факт ще оцени задните пътници. Лично аз наистина харесвам красивото дизайнерско развитие на задните органични линии. Крила и багажник, сякаш отиват в фенер, където по същия начин, от своя страна, капакът на капака и задните крила се сближават. Това е резултат от дългото и отнемащо време на дизайнера. Отсега нататък А-класът започна да изглежда много по-бърз. (А що се отнася до пътя Lumen, той, за съжаление, се увеличи толкова незначително, че не е необходимо да се говори за това.) Въпреки това, основните промени очакват водача и пътниците в кабината.

Той е много просторен дори за доста общия тест пилоти mkmobil. Необходимата програма за тестване на потребителите на автомобили включва езда в задната седалка. Като се има предвид факта, че те са тествали колата вече три пилоти плюс фотограф, и повторят, всичките четири момчета, очевидно добре ядат каша в детска възраст, изместване, така да се каже, салонът наистина надмина всички наши очаквания. Разбира се, ако бяхме, казваме, пет на един клас, теоретично възможно, че ще трябва да изпитаме някакъв дискомфорт по отношение на вътрешната ергономия. И четири от висшите мъже лесно се вписват в кабината на теста Ашка.

Багажникът, покрит със строга завеса, стана много по-впечатляваща. Сега можете да излеете 435 литра в нея (в старата версия, багажникът е бил по-малко 45 литра) между другото, самият салон ни порази предимно в качеството на довършителните материали. Голяма скъпа мека пластмасова двойка с много удобни места, а видимостта в кръг сега не причинява никакви оплаквания. Всичките пет активни облегалки за глава се регулират по височина (макар и ръчно), с изключение на това, че централната част създава известен дискомфорт в прегледа в повдигнатото състояние, той напълно припокрива задния прозорец на водача.

Торпедо много гледа към нова електронна класа със заоблени и чисти дециклиуции. Това не е старата стара А-клас с обсесивните си въздушни канали и панела на уредите. Вярно е, че присъствието на лека тъкан на вратите води до някакво съмнение, но ние ще го разгледаме с конфигурация за премахване. Особено след като бъдещият купувач или купувач има много възможности за завършване на вътрешните работи с всякакви материали.

Аз съм велик късметлия. По време на теста най-силният снеговалеж се срина на столицата, а мениджърът на компанията PANAVTO ме препоръча да взема теста на Snowmobile Yamaha Yamaha, което би било много по-подходящо, като се има предвид природните катаклизми. Но тестът е тест. Като се има предвид ниското разстояние на модела, Ашчека е лесно и без да мисли да преодолее сериозни бариери за сняг. По времето, когато цялата Москва стоеше в диви пътни задръствания, или се движеше в пространството със средна скорост от около 510 километра в час, аз имах смелостта да отида 40 и къде и всичките 60 (това е било в такива екстремни ситуации, които са в краквата ситуация се случи. И като практика показва, почти всички умения активно се стремят към нула.)

Като се има предвид, че ръководството е отчетело доста екстремно ниво, Ашка ме удари с боравеността си. Малко от това напомни на вечния конкурент на компанията BMW. Много остър волан с прикована суспензия. В края на краищата старият добър Макферсън обаче е леко променен. Но зад наетото спиране играе ключова роля в контролируемостта.

Разработчиците замениха независим многорезервен дизайн на ... зависим (очевидно, свеж в паметта на събитието преди седем години, когато се дължи на ненужното свободно-любящо задно окачване, A-класата току-що е наклонена в най-безобийните ситуации). Сега, под багажника на новия Aushki, изтощеният лъч (прикрепен към тялото на поглъщаща алея), допълнен от напречен стабилност на стабилността и леко модифициран механизъм за вата.

Между другото, това суспензия се изкривява на свой ред под действието на механизма на моста леко се превръща след предните колела. Твърдата система също така предотвратява ролките на тялото с остри завои.

И наистина, бебето се оказа повече от стабилно на пътя. Наред с други неща, тя е оборудвана и със селективна система за затихване на амортисьорите се регулират от твърдост в зависимост от качеството на покритието на пътя. Разбира се, имаше частично дарение на гладкостта на курса, но ...

Имахме основна версия на A-клас A150. Един и а-литров двигател с капацитет 95 конски сили до двойка с механична скоростна скоростна кутия е перфектна, трябва да кажа, справете с вашата задача. От стандартния комплект, само два предни електрически прозорци, климатични контроли (за всички Mers в стандарт), така че, може би, многократно многократно, което се контролира от отлична музика с CD чейнджър, круиз контрол и телефон (по избор). И не забравяйте за четири въздушни възглавници, както и впечатляващия набор от електронни асистенти, в допълнение към антиблокиращите и антиплътски системи в базата на ASHKA, е оборудвана с системи за стабилност на курсовата работа и аварийно спиране. Такава кола е малко над 20 000 евро от официалния дилър. След това всичко зависи от дебелината на вашия портфейл.

Общо 4 газови и 3 дизелови двигателя се предлагат в диапазона от 4 бензинови и 3 дизелови двигателя. A150 (95 HP), A170 (116 HP) и A200 (136 к.с.) леко модифицирани, но вече известни двигатели на компанията. И дизелови двигатели също ще се предлагат активно на руските купувачи. Те изглеждат както следва A160 CDI (82 HP), A180 CDI (109 к.с.) и A200 CDI (140 к.с.). В допълнение, най-горната бензинова версия на A200 Turbo с мощност от 200 коне ще бъде пусната в началото на летния сезон. И тази Ашка може да хвърли ръкавица на много конкуренти ... Разбира се, такива автомобили се доставят на избора или механичната или автоматична трансмисия. Сега, до цялото време, авторачният вариатор се появи на A-класа, което позволява да се движат много гладко и мълчаливо. Вярно е, подобна кутия е подходяща доста спокойни драйвери (или драйвер).

Между другото, купувачите на второто поколение A-класа вместо бившата дълга версия на дилърите ще предложат кола с 3-водещо тяло. Нека бъде по-малко място за задните пътници и багажа, но в същото време тя има по-динамичен външен вид. И, наред с други неща, по-евтини от петгодишните 700 евро.

Във всеки случай новият А-класа успя да докаже пълното право на много успешно съществуване в своя пазарен сегмент. Можете да се отнасят по различен начин към неговия двусмислен външен вид, но фактът остава факт: нова Ашка 100% качествено направено Mercedes-Benz. И само за едно име, много от тях са готови да плащат сериозни пари. И те ще заложи на десния кон ...

Алексей Гусев
 

Източник: списание Mkmobile [07.02.2005]