Тест Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Капучино със сметана

Най -луксозните от всички теграрни превозни средства могат да завладеят не само с външния вид.

Имаше десети час сутринта. В една от уютните кафенета в центъра на Москва се насладих на прекрасно кафе. Kapuccino е подготвен тук отлично. Вярно е, че той, уви, е един от най -скъпите тук. Горещо, като целувка, сладка, като грях ... и изведнъж се хванах да мисля, че те са много подобни на голям и смел Лексус, който послушно ме чакаше извън прозореца и любимата ми напитка. Не само цветът на капачките на бита сметана в днешното капучино. И двамата знаят как да оставят не само приятно впечатление за себе си, но и завладяват.
 
Каква жалост, че два дни, в които живеехме с тази силна и релаксираща луксозна машинна душа в душата, приключиха.
     
R1 за Lexus
LX470 идва при нас само в една конфигурация R1. Ако, например, за Corolla това оборудване е доста скромно, тогава в Lexus е скрито много по -голямо количество екстри при такова съкращение. Има електрически задвижвания на седалки, кормилна колона, сгъваеми огледала, аудио система с 6-диска CD смяна, климат, круиз контрол, кожен салон, 4 въздушни възглавници и т.н., така нататък, така нататък. В допълнение, за разлика от Lend-Croizer-VX, неговият интериор (вложки на панелите на вратите, волан, лост на скоростната кутия, централната конзола) е завършен с естествено дърво, има компас във фотоохраразво огледало, има компас Хвърлящи колела с оригинален дизайн и странични завеси за безопасност. Сравнявайки Lexus с Mercedes-Ben G-Class и Range-Rover, ще се уверите, че той е оборудван с много по-богат, но е малко по-нисък от последния.
  
Въздушна възглавница
В началото обаче трябваше да свикна с него.
 
Няма да бъде износено от проливната страна на близък паркинг, тъй като не беше да смаже тази кофа Фелисия, която няма да докосне зелено и също така, виждайки ме, мениджърът на салона оптимистично отбеляза: ще има достатъчно бензин преди зареждане с гориво, В резервоара на литера има три. Осемте от 235 конски сили на Lexus са като слон на троха за две или три ускорения, не повече. И ето задръстване. Ще бъда добър в лек шик LX470, студен без капка от 95 -и.
 
За щастие всичко се получи. Докато на ценното зареждане с човек в сини специални сили, японците бяха с уважение, аз конкретно не бързах в салона. Дори е невероятно колко по-интелигентно, колко по-солидно изглежда в сравнение с донорския си Lend-Kroizer-100VX. И само благодарение на малки промени в носа и кърмата. Профилът е като обикновен плевел, а вие гледате на Anfas и веднага пред вас е ясен вид аристократ. Той има очила в скъпа рамка, а якето изглежда е по -рязко. С всяко тире, всеки шев от неговия костюм, той изглежда се стреми да подчертае: те казват, че не съм обикновена Toyota, но Lexus, една емблема върху мен е много по -скъпа.
 
 
Електронният компас в огледалото за обратно виждане е една от много отличителни характеристики на интериора на Lexus
 
Пълнофакиран пожарогасител, комплект за първи път, крик и клавиш за балон са положени в тревожен куфар
 
Максималният обем на багажника е 1370 литра, но кой ще постави хладилник тук за транспортиране до къщичката тук?
 
Страничните прозорци се отварят с помощта на електрическо устройство
 
Бутонът изключва страничните въздушни възглавници, за да се избегне фалшива работа със силна странична ролка
 

Поздравления за покупката. Скъпи, вероятно? Влекачът прекъсва мислите ми. Деветдесет хиляди. И по някаква причина аз самият изумен от фигурата, която се говори на глас, тъжно осъзнавам, че давам повече от хиляда рубли на първата бензиностанция. Честно казано, аз самият все още не съм разбрал защо имаме толкова много хора, които искат официални продажби да плащат 50 поръчки, за да платим такъв вид пари за всичко това -теренно превозно средство. Той е по-скъп от вече скъпия заем-кройзер за двадесет хиляди. В крайна сметка, технически, изглежда, той е същият. Или не?
 
Фактът, че греша, стана ясно от първите минути. Натискам газа. Ha-ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh се! Тежлият колос заплашително отрязва пространството, а малките коли, като риболовни лодки пред огромния боен кораб, имат само време да подадат оставка. И къде е от мен? Тези, които дебнат някъде дълбоко надолу, егоизмът моментално излита на дъното.
 
Окачването в режим на комфорт сега изведнъж не разбра, или летите, или отивате. Изобщо не бойният кораб, един вид Airbus, придобила скорост, излетя ... почти не се чува шум от гуми или двигател. И някъде всички неравности по пътя веднага отидоха. Чудеса!
 
Гладко предавам дръжката за регулиране на дръжката в по -строг спортен режим и отново ехото на колелата по пътя става забележимо. Да, спомням си, че не можете да се отдадете на круиз по този начин. Има хидравлично окачване, независимо отпред, несигурен мост зад: Кафето е добро, силно, но без сметана. И тогава пневматиката се опитва. Така че нашият крайцер е на въздушната възглавница.
 
Точност - учтивостта на царете
С една дума самият той не забеляза как плава до депото. Сега ще направя тази луксозна марка да покаже на какво е способна.
 
Отпред е прав, а след това редица доста стръмни завои. Ускорение на фрив. Сякаш под колелата не сняг, а сух асфалт. 80, 100, 120, 140 км/ч. Този ураган изглежда не е нищо. Какви са японците на хартия, пишат 11,2 s до стотици? От мястото на водача изглежда много по -бързо. И почти няма налагане и не можете да управлявате.
 
Забавям се, обърнах се. Празникът тепърва започва и изведнъж няма Pi-Pea, той не беше мишката на полето. Подобно скърцане дава работата си esp. И автомобилът All -Terrain сега пише траектория в недокоснат сняг, като верига в Батман.
 
Следващият завой се опитвам да отида по -бързо. Провокирах плъзгане. Сега двигателят също идва на помощ на ESP. Завоите се намаляват интензивно, докато плъзгането спре и това е всичко. Любопитен. Електронната система за стабилизиране на задвижване на всички колела BMW-325IX също се държи. Вярно е, че на една трета можете да го изключите. С какво друго се похвали японците? Е, разбира се, новата система VGRS, така че те наричаха кормилното управление с променливо съотношение на предавката. Между другото, най -безкомпромисните спортни наказания все още нямат това. Къде да почувствам тези нюанси?
 
Просто се чудех, но колата сякаш чу. Обръщам се на пластира, воланът е отляво. Разбирам, че той по някакъв начин се е опирал на ограничителя твърде бързо и колата послушно се движи по стръмна кръгова траектория. Круиз тук е, че с помощта на ръчна спирачка беше възможно да се върти толкова дръзко. По -късно проверявам хартия, изглеждаше ли. Не, диаметърът на завоя на Lexus е 12,1 метра, половин метър по -малък от този на Croizer Lend. И воланът 2.5 се завърта от спирката към спирката, а не 3.4, като Toyota.
 
Това е VGRS: С растежа на скоростта съотношението на предавките плавно се увеличава от 12.4 до 18: 1. Не, тежестта на BMW или Алфа-Ромео за голям японски мошеник все още не се появи. Но можете да маневрирате и да контролирате със скорост Lexus малко по-точно от Lend-Croizer.
 
И сега се преместваме от пътя.
 
Направи Ку
Пътният клирънс на Lexus-LX470 е същият като Lend-Croizer 22 cm. Когато е включена намалената хидравлична помпа, колата над земята вече е 29 см. Възможността за настройка на ръчния клирънс е предоставена. В близост (висока) кола колата ще хвърли носа си до 3, а кърмата с 2 см спрямо нормално ниво. И за по -удобно засаждане, Lexus, Lexus учтиво ще седи 3 см. След достигане на скорост от около 30 км/ч, окачването автоматично ще се върне в нормално нормално.

Където Toyota няма да мине
При моя собствена опасност и риск решавам да слезе. Защо риск? Да, защото замразеният билков наклон, прах от сняг, е много хлъзгаво покритие. Под трънливите храсти и кипене. Ще ми липсва малко и почти сто хиляди капучино е по -добре дори да не мисля.
 
И Лексус е толкова забавен, сякаш в радост. Като независимо решава как да забави всяко колело и да държи първата предавка в машината, тя внимателно се търкаля. И сега съм изненадан от това как успях да сляза толкова известно.
 
Продължаваме. Включвам намаленото и се приготвям да изкача стръмна градуса от 40 склона. Изведнъж разбирам, че колата е станала по -висока. Оказва се, че пътният клирънс напълно нараства със 7 см самостоятелно. И Лексус израства след включване на раздаването. Интелектуален!
 
 
Използвайки този контролен блок, можете да регулирате просвета на пътя и да промените твърдостта на окачването
 

Сега, през малката ямка, колата скача малко по -строга и ръмжеше силно с двигателя, уверено се изкачва на върха. Тук блокира електронното блокиране на подхлъзващи се колела. Колата отново решава кое колело трябва да даде повече въртящ момент. Независимо от това, Lexus започва да се плъзга и, уви, спира. Мислите всичко, пристигна? Сякаш не. В крайна сметка ние принудихме блокирането на централния диференциал.
 
Въртя се малко назад. Натискам бутона на централната конзола. Метър, второ ... петото всичко, ние сме на върха. Сега все пак ще трябва да премина през склона и да не окача колата на корема. Лесно. За това е достатъчен засилен клирънс.
  
Безплатно сирене
Признавам, не поемах по -нататък рискове. Lexus вече е показал много повече, отколкото вероятно някога ще се нуждае от своя собственик, който не е бедна. Да, и те най -вероятно мислят три пъти, преди да надраскате страните си и да изкопаете лостовете на висулките с такава престижна кола.
 
Независимо от това, ролята на тази машина е на първо място. С което тя се справя само с пет с плюс. И в същото време японците успяха в платформата на отличния студент на Land Croizer, за да създадат още по-прекрасен многостранно.
 
Лъжица катран? Разбира се, има малки. В щатите, в които цените на Lend-Croizer започват от 53 000 долара, луксозният му колега струва 10 хиляди повече. А в Русия разликата е всички 20 хиляди. Е, поне кремът в опцията Kapucchino е безплатен.
 
Lexus LX470
Общи данни
 
Дължина x ширина x височина, mm
4890x1940x1850
 
База, мм
2850
 
Отпред/отзад, mm песен
1620/1615
 
Пътно клирънс, ММ
220
 
Максимална скорост, км/ч
180
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
11.2
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, V-образен, 8-цилиндър с ъгъл на срутване 90
 
Работен обем, SMZ
4664
 
Коефициент на компресия
9.6: 1
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
234 (172)/4800
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
44.2 (434)/3600
 
Сергей Сергеев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [01-02/03]