Тест драйв Lexus LX от 2008 SUV

Селяни деца

Бил Гейтс не обича връзки и други аксесоари на традиционната униформа на бизнесмените. Въпреки че на кого, за него, разбират значението на формалностите и интуитивен интерфейс. Тази роля се играе от стандартизацията на стиловете на облеклото. И точно това е основният продукт Microsoft е Windows. Но японците са известни със своята привързаност към правилата на играта. И дори когато всъщност ги нарушават, се преструват, че следват. По думите на Nissan Patrol gr и Lexus LX470, тя е много сходна: дължина от около пет метра, V8 до четири с излишък литър, автоматичен, климатичен контрол, кожа - дърво и други елементи на ежедневната помощ от собственици на скъпи джипове . Въпреки това, разликата е не само в цената. Това са представители на различни понятия. Връзката на водача, четирите колела и двигател осигуряват абсолютно различен интерфейс.
Не толкова, ние сме наивни и добре ние разбираме, че всъщност един пряк конкурент Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100. и зад противника Lexus трябва да бъде достъпен до Infiniti. Един проблем: луксозната марка на Nissan все още не е представена. Така че кой иска да придобие топ модел на една от двете велики японски автомобилни индустрия, ще трябва да бъде ограничена до Патрул гр. Съвсем наскоро той беше много освегнат, което му помогна да се доближи до лекса. В същото време разкъсването в цената остава огромно - почти едно и половина пъти. Трябва да мислим, човек, който е решил да спаси почти $ 30 хиляди, трябва да загуби много. В края на краищата, дори свързан Lexus LX470 Land Cruiser 100 струва $ 8 хиляди по-скъпи от Patrol Gr. Какво?
КОМАНДНА ЛИНИЯ. По време на общото спестяване, това, което е направил Nissan Patrol с, че е напълно възможно да се обадя на промяна на поколение: колата получи на практика нов орган. С това ъгловото, която се превърна в марка стил на X-Trail и Примера. В голяма кола, той най-вече в лицето: тези права, които са малко по-изненадан от коне и царе извършва от скулптор-патриот Klyovka, на превозно средство дълъг от пет метра изглеждат много органични. Винаги е приятно да се чувствате, че ви даде много пари най-малко в продължение на значително количество на консумираните материали. Зарежда се в салона изненадващо не се дължи на особени затруднения - въпреки просветът на 220 mm, процесът на засаждане се случва без никакви проблеми. Отчасти благодарение на таблата на леглото. И отчасти се дължи на това, което разбирам вътре: столовете са разположени по някакъв начин дълбоко. По-добре е да се чувстват по пътя, най-вероятно.
Някои отстъпки на общоприетите вкусове не могат да скрият основната характеристика на Patrol GR - лекота на дизайна. Тук в ляво на конзолата пръчки от лоста за ruddler, което е честно написано, че той има не само пълен, но и само на задно предаване. И тук е най-известният ключ блокира ключовете на стабилизатора на задното окачване. Никой не предполага такава в Европа. Като цяло, пълна свобода при избора на режим на движение. Тези offroaders трябва да преценят как реалната Cool Hacker оценява способността за работа чрез командния ред.
От честен път тип офроуд UAZ Hunter Patrol отличава не само украса, но и автоматична трансмисия. Тук модерността вече работи за подход към източниците - има ръчен режим.
Windows и кликвания. Има една поставка за крака и LX470 - и след това е много дори до мястото. Трябва да въведете този автомобил. И изглежда, че не е много по-висока от Nissan, но впечатлението е съвсем различно. Особено зад колелото.
Освен това, няма проблеми в модерните технологии - пълна автоматизация и електронизация. Шофьорът, обаче, се дава възможност да избират. Например, които от четири режима на пневматично окачване включва. схеми за предаване на лост също присъства, но тук вече не е необходимо да се включи и изключи предната ос - тук ние говорим за активирането на намалено предаване и блокиране на диференциалите.
Бяхме натиснати само бутона в левия ъгъл на инструменталните панели с някакъв вид неясни квадрати. Но, както е отбелязано по-горе, изглежда не толкова наивно ... повтарящото се натискане за видими последици не води. По-късно е установено, че тези ключове са отворени и затворени трети странични очила. Е, да, веднъж отдавна в японците, този метод на допълнителна вентилация вече е изобретен. Само тогава тези отвори бяха свързани с рози с лостове на конзолата. Сега тук - електричество.
При изчисляването на разликата в цената, ние няма да забравяме не само по-сложни в дизайна и по-простата при контролиране на задвижващата система и способността да регулирате твърдостта на амортисьорите, но също така и независимо предно окачване.
ЗАРЕЖДАНЕ. Когато шофирате из града, всичко беше доста предсказуемо. Моторите бяха на височина и в двата случая. И двете работят гладко, и двете са напълно отзивчиви, а кутиите, както обикновено, са упорито спасени гориво, обясняват най-ниската възможност до най-горните трансфери.
Lexus върху характеристиките има най-лошите показатели за динамиката на овърклок - но по някакъв начин е по-малко забележим. Вероятно повече пътнически интериор просто конфигурира по по-спортен начин.
Повечето от нас бяха шокирани от факта, че Нисан при шофиране по подобен на сняг път се оказа забележително по-устойчив и по-добре управляван. И дори по обичайната магистрала като цяло, той продължаваше по-уверен. Въпреки задното задвижване и зависимата предна суспензия. И къде е всичко, за това, което продавачите на Lexus вземат допълнителни тридесет тона на CU? Добре е, че автомобилът има анти-тестове и антиблокирани системи, но защо те работят толкова често? Разходката до най-близкото колело потвърди нашите предположения: гумата беше доста градска, а най-важното е лятото. В оправданието, Lexus може да се каже, че дори при тези условия той се държеше доста адекватно. И дори теренът, покрит с покритата сняг, доста успешно проби ръката му. Разбира се, беше по-лесно да го направим на намалена трансмисия, но в обичайния режим, електрониката накрая се справи с задълженията си, въпреки пълната непоследователност на гумата на задачата.
Но все пак в LX470 в снега е трудно да се отървете от усещането за неестественост. Изглежда комбинацията от смокинг и гумени ботуши.
Какво да правите с Nissan ние, честно, не сме вече познати. Както се предполагаше, той също преодоляше без много трудност. Освен ако забележимо не докосва задното задвижване, но абсолютно без никакво напрежение - с пълното пълно. Вярно е, че е по-добре да направите в ръчен режим на кутията. За това, което всъщност е предназначено главно. Диференциалното заключване, включено с бутон, се промени малко. Може би следващия път такива автомобили ще трябва да вземат есента. Или през пролетта. Поне може да сте сигурни, че гумите ще бъдат подправени.
Степ и степ. Вътре в същата тема на дължината на всичко и всичко, както отвън. Да, дизайнерите са опитвали никой да забравя около 1940 мм ширина. Тук е пътникът Зил, най-широкият автомобил в света, е като 2070, но там салонът - особено от седалката на водача - не изглеждаше толкова просторен. Вратите са много дебели. В патрула те също са нищо, но по-скромно. Да, а декорацията на някои места по някакъв начин много честно напомня, че това е малко договорено и незабележимо. Въпреки че дървото е езерце, а не изобщо съвети. Има метални - като дърво, а не блестящо, но леко матово. Това е и модерна мода, такива повърхности са ръка за ръка с форма на форми на тялото. Често високите прозорци се появяват ефекта на някаква висока сигурност. Това не е резултат от някакъв специален подход: за същото впечатление, това се помни, създава X5. Това е автомобилът на съвсем различна категория и представител на друго училище. И в противен случай оставянето на чувството е много повече пътник.
Какво друго би било хубаво да се открие, така че това е дисплей в центъра на панела. Капакът на някакво чекмедже в този момент е малко обиден, но помните, че колата е само $ 63 500. Дисплеят е с навигация в чужбина. Или Lexus.
Аз просто гледам далеч. Сега ние не се обиждаме на водача на една и съща Lexus, доста immibrarous с теста Lotus - този човек просто не забеляза. Видимостта е доста добро, но по силата на естествените причини за някои участници в движението, ще забележите, само ако те ще носят голям червен флаг в работно състояние. Знамето ще бъде по-подходящ за Lexus. Защото на тапицерия, салон му е толкова близо до някакво скъпо седан ... е, да кажем, като LS 430, доколкото е възможно. Това е добре за, строго погледнато, един SUV, трябва да попитате собствениците. Както знаете, повечето от тях ценя в машините от този тип по-скоро присъщо на размерите и трамвайни релси и граници на тревни площи са избрани от преодоляване на препятствия - при липса на място на охраняем паркинг, разбира се.
Ние, във всеки случай, хареса финала. В този Lexus превъзхожда Nissan - може би изобщо не е $ 30 000, но забележим. Аз съм по-долен само в една - модалността на мотивите. И дървото тук е някаква лъскава и закръгленост на конзолата изглежда вече прекалено. Но това е прилично да се бърза за модата от най-висок клас?

Текст Валери Chusov Фото Андрей Данилов

Колите са предоставени от Nissan Motor Рус, (095) 961-2131, и Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Бензин Inline Двигател 6-цилиндров
Работа обем (куб. См), 4759
Мощност (к.с. при об) 245 при 4800
Момент (Нм при об) 400 при 3600
Задвижване на задните колела, приставка пред
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина / широчина / височина (mm) 5145/1940/1855
Колесна база (мм) 2970
Ограничаване на тегло (кг) 2460
Максимална скорост (км / ч) 190
Ускорението до 100 km / h (в) 10.8
Разход на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 25.0 / 14.3
Цена в Москва $ 63 500
Lexus LX.
 
бензинов V8 двигател.
Работа обем (куб. См), 4664
Мощност (к.с. при об) 231 в 4800
Момент (Нм при об) 434 в 3400
Устройството е постоянно пълно
5-степенна автоматична скоростна кутия
Дължина / широчина / височина (mm) 4890/1940/1890
Колесна база (мм) 2850
Маса на празен автомобил (кг) 2540
Максимална скорост (km / h) 180
Ускорението до 100 km / h (в) 11.2
Разход на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 21.5 / 13.4
Цена в Москва $ 91 900

Класически Patrol GR оформя с леко претоварени повърхности скрие класически и доста прост дизайн

Модернизация на Nissan Patrol GR напреднали му дизайн към модерните представители и представители на най-горния среден клас X-TRAIL и Примера. Сега равнината на повърхности се добавя към rectilinescence на формата. Какво подчертава и без това отдавна.
Основната простота на шасито не е абсолютно засегната от други патрулни системи: оборудвана е с всичко, което трябва да има голям SUV. Стандартизират кожа и дърво. Точно като новата автоматична трансмисия - петстепенната и с ръчен режим на управление - круиз контрол и контрол на аудио системата на волана. За климатичния контрол не може да се пише. Но тук сме принудени да споменем, че той е една стая. Възможност за настройка на температурата поотделно е, моля, до Lexus.

Въпреки неподходящите гуми, Lexus LX 470 успешно преодоля снежната девица. Но го погледна не съвсем естествено

Електронни системи и постоянното задвижване с четири колела с самозаключващ диференциал правят възможно да не се мисли как да отидете в Lexus: дори ако просто обърнете гей, колата ще пълзи. Но има напреднал водач, отколкото да се направи: има възможност не само принудени да изберат прехвърлянето, но и да експериментирате с пневматичния режим на окачване.
Странната част на Lexus е наличието на ксенон в фаровете на фаровете. Каква пропаст от руската реалност! И най-неудобното - закрепване на столовете на трети страни. Дори и с инструкциите се справят с тях, става проблем. Особено странно е да се види на японската кола. Въпреки че много елементи са ясно направени от германските. Или за германските германски: размерите на предавателния селектор и ръкохватката на круиз контрол са принудени да запомнят една германска марка.
 
 

 

 

Източник: "Автопилот"