Hyundai Elantra 4 врати 2003 - 2006 Седан

Доста често срещан знаменател

Необходимо е силно да вдигнете паметта, за да си припомним кой от производителите не участва в борбата за купувача в класа на С. Именно тук, предвид най-масовите продажби, битките на Kursk-Stalingrad за клиента са изигран. Но понякога си струва да стесните избора въз основа на идеологическа общност или близост до цените. Сигурни сме, че Toyota Corolla и Hyundai Elantra е добро сравнение.
Както знаете, това е добре за руснака, тогава ... И така, в Русия, за разлика от Европа, седаните приемат по -желаещи хечбеци, а бензиновите двигатели са предпочитани с дизел (като цяло, те не ни доставят дизел)) не доставят дизел) . Следователно, разбирате, 1,6 литра, бензин, четири врати. Цветът е един от двете най -популярни или черно или сребро. Но с кутии Corolla с механика излезе с кутии и Elantra с автоматична машина. Но можете да се успокоите с факта, че те победиха повече по разходи. Те си приличат. Разбира се, всички автомобили са донякъде подобни на четири колела, мотор, но ... някои неутрални азиатски характеристики се отличават от тези машини, въпреки че Toyota е по -вероятно да се определя от корпоративния дизайн, а Hyundaii работи, особено в фуража си, ретро стил. Но все пак е по -правилно да изложите всичко на рафтовете и да намерите три разлики.
Динамика Не можете да си представите колко е забавно да сравнявате динамиката на машините с механични и автоматични скоростни кутии! Но: татко ne pitka, направете това, продукти на Baria?. Toyota по отношение на алгоритъма за превключване на скоростта и скоростта наподобява висококачествена шевна машина, която е преминала предварително отстраняване на грешки, тя тихо бръмчи, дори без да се дръпне, тя издърпва, потъвайки правилно подбрани предавки. Но не бих казал, че моторът се практикува напълно от своите 110 номинални сили. Бих ми дал нощ на стотна. Леките ускорени претоварвания могат да бъдат изпитани само чрез усукване на звъненето (макар и съжалявам), моторът е стръмен, въпреки че е инсталиран в много стандартната версия. Но в същото време в кабината има забележим вой, от който искам да се отърва, връщайки се в зоната на удобни революции. Което обаче почти без да създава вибрации, не се дразни, до завършване на невидимост на дъното. Така че е по -добре Corolle да удави педала наполовина, за да се почувства в комфорт, който съответства на изображението. Няма да говоря за динамиката на механичната Елантра, въпреки че в миналото се занимавах с нея (и беше доста на върха), но не искам да отида автоматично. Кутията, която стои тук, работи в най -лошите стари американски традиции, превключвайки се и без никакъв ентусиазъм със забавяне. Остава само да прехвърлите лоста в принудително положение 3 или 2, така че на мокрото покритие да се избегне спиране. Ефективността на спирачката на Хенде също оставя много да се желае, което абсолютно не може да каже за Toyota, към която няма оплаквания от адекватността на забавянето в степента на натискане на средния педал.
Управлението с контролируемост е приблизително същото. Corolla се държи почти позоваване, разбира се, по стандартите на масов масов автомобил. Ефект върху волана, достатъчно, за да усети обратната реакция. Преминаването на завоите на променлива стръмност потвърждава предположението за типично недостатъчно въртене. Toyota маркира забележимо навън и се опитва да зареди предния мост с спиране няма да бъде коронясан със специален успех. Но всичко се очаква. А кратките пасажи на висулките дават само спортен нюанс на поведението на семеен седан, а не да го превръщат в столче. Акустичното развитие на пътя на пътя не дразни, вибрациите също са приемливи. Corolla, разбира се, има интензивно активно шофиране. С Hyundai тук е по -трудно. В колата сякаш краката са докоснати при завъртане на криволичещ път и не винаги е възможно да се наблюдава дадената траектория. В резултат на това Elantra дори показва малка тенденция към плъзгане, като задни -in -laws. Това качество обаче не изглеждаше като недостатък, а по -скоро характерна характеристика. Но празният лек волан не причини радост една недоумение. Няма да клевети продукта на корейската автомобилна индустрия на звуците на нищо досадно, с изключение на някои групи по време на окачването на Hindling. Една лъжица мед на Engra може да се добави към този коктейл, ако не го хвърля отстрани, се държи доста удобно при неравности. Понякога дори създава впечатление, че е по -голяма кола, тегло и размер. И така, като средство за превозно средство за спокойно шофиране, колата изглежда добре и в режим на истинско движение да влезе в него приятно и подценяване. Особено пътници.
Ергономията на ергономията трябва да бъде ергона. И това означава, че когато се създаде нов продукт, например автомобил, той с вътрешните си форми, размери, местоположението на управляващите тела и източниците на информация трябва да удовлетворяват вкусовете на огромното мнозинство от потребителите. Субтентен и мазнини, високи и зашеметени, умни и инхибирани. Почти е невъзможно. Но степента на това е почти разкрита от експерти. Или най -придирчителните от потенциалните потребители, ние журналисти. Но ако първият все още може да направи някакви промени в дизайна, тогава вторият само тъжно или радостно посочва факта. Но какво да викат силно за доброто? Клиентите научават за всички плюсове и предимства от рекламни пътища и обяснения на консултанти в шоуруми. Но критиките и кокалчетата, уви, са нашата съдба. Тук, за вас лично, какво е по -важно: удобства или дизайн? Отговорете директно и ясно. Ако вземете Corolla, тогава всичко се прави там без преувеличение на най -високо ниво. Висококачествени пластмасови, информативни инструментални везни, доста волан, лаконичен климатичен възел, всичко това може да се нарече пример, който да следвате. Но не ми хареса кацането на водача. Причината за липсата на регулиране на кормилото (добре, че поне има ъгъл). Не мисля, че това е само моята прищявка, колегите му изразиха същото мнение, въпреки че мога да предположа, че с по -малък растеж има шанс да намерят тяхната позиция, не е нищо, че колата се счита за жена. И трябваше да се отдалеча от педалите и следователно да посегна към волана. Същата забележка важи и за седалките. На външен вид уютните дълбоки места на Toyota са по -ниски в удобство по -примитивни, на пръв поглед, столове на Елантски. Изглежда, че причината е в недостатъчна височина на гърбовете. В корейския автомобил гърбовете на седалките са по -продълговати, те дори няма нужда да разчитат на тях, те самите те хващат. В противен случай японската кола е за предпочитане. В Hyundai, антедилувското оформление на торпеда, тънък и бум лъскава пластмасова, модерна преди двадесет години. И климата климат недвусмислено губи на Toyota три дръжки. Особено разстроен от волана, който се изплъзва от ръцете и ниско разположен. И ако е повдигната над ъгъла, позата не става по -естествена. Между другото, много е добре, че наклона на гърба на седалката се регулира на стъпаловидни лостове, а не колело, което не винаги е едно и също време за въртене. Hyunde също има удобен редовен подлакътник с каша под него. Но отзад е по -просторна Елантра, особено на височина. Таванът не натиска по главата и в Corolla, но корейският печели по дължината за краката и ширината на кацането.
Практичност, провеждайки всяко сравнение, ние трябва да вземем предвид не само първото нарушено от езика, не го харесва, но и трезво претегляне, например, кои опции от опции ви предлагат за вашата кръв. На тези позиции Елантра, разбира се, напред. Евтин, но по -скоро представителен Hyundai, най -широкият списък от опции. Изброяваме само това, което не е в същия списък на Toyota: отопление на предните седалки и огледала, задни прозорци, дистанционно управление на централната ключалка, мъгла. Разбира се, Corolla има много от малките си удобства, като например външни дръжки за естествен хват (в елангера не е много удобен, плосък). Но разстрои, че багажника се отключва само от кабината традиционно на японски, но си представете много погрешно близо до супермаркета с пакети в ръцете ви! Едно от значимите предимства в нашите условия е високият път на Toyota. Дори колата пълзи на високи граници с охота, изобщо не мисли да се вкопчи в прага.
Обобщение Ако сравнявате автомобилите в челото, тогава Toyota Corolla определено печели. Въпреки че не са сухи, защото твърденията за оригиналност и солидност в Hyundai Elantra в никакъв случай не са неоснователни. Тя трябва да се вземе предвид 5-годишната гаранция за Hyundai, въпреки че този период е толкова голям за нов автомобил, че не се знае какво ще се случи с него и всички нас чрез петгодишен план. Toyota има гаранция в продължение на три години, но според надеждна информация от надеждни източници, през което време нищо няма да се счупи. Е, накрая, ценови фактор, който традиционно играе ръцете на корейски. За някои той може да стане решителен, особено когато смятате, че Toyota, възползвайки се от неистовото търсене тази година, вече беше два пъти за 500 долара. Въпреки че и двата автомобила, благодарение на обвързването с американската валута, изглеждат печеливши на фона на европейските конкуренти.
Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: Колкото и да е странно, но това е тест на ветерани. От страната на изгряващото слънце пионер на местната автомобилна индустрия на Toyota (годината на основата на 1937 г.) влиза в битка. От страната на сутрешната свежест, също пионерски Hyundai (1967). В дизайна на тези ориенталски производители, за разлика от европейските, няма незабавно разпознаваеми маркови функции, които биха се формирали през последните години. Въпреки това, днес ситуацията се променя и във външния вид на японския автомобил вече можете да видите следи от корпоративен стил. Това е особено забележимо при човека, върху който ясно разграничаваме гребена на носа, изтичайки от емблемата нагоре по качулките на цялата линия на модела. По -младата възраст на японските жени (три години по -възрастни) е особено раздадена от стилна и модерна оптика на главата. Корейската компания все още е в търсенето, но чистият Пентагон на решетката на радиатора на Elantra (ако не вземете предвид харесванията на Honda и Mazda) е доста характерно и може да се прилага за ролята на маркови атрибут. Силуетите и на двата автомобила са солидни и имат прилични пропорции. Въпреки тежестта на идеологическото наследство на външния вид на класически седан с четири четирима, тези силуети са дори динамични и носят няколко очевидни спортни характеристики в рисунката си. Това е черна врата, богата на вратата, и значителен наклон на задния багажник, гладко преминаващ в задното крило. Зад дизайна на двата автомобила не блести с особена изразителност. Освен това, след като видя от този ъгъл до Корола, той може да се обърка с няколко европейски съученици. Това не може да се каже за елангера, който благодарение на равнината на багажника и характерните фенери, стърчащи нагоре, изглежда по -разпознаваемо.
Вътре: Разликата в три години тук е още по -забележима. И така, архитектурата на TOYOTA инструментариума с Т-образна форма и се състои от два функционално отличими етажа. В горната информация визуалната информация, където, съгласие с духа на времето, има многофункционален дисплей на стандартната аудио система с изхода на трикомпютърните индикатори. Hyundai, от друга страна, дори не спестява очевидната работа на известната композиционна схема на панела за инструменти SAAB и използването на масивен волан с четири спици от бизнес клас. Воланът на Trekh -Pitsevo е елегантен и намеква за спортни находища в характера на този автомобил. Същото потвърждава по -развитото облекчение на предните седалки. Разликата във възрастта засяга всичко, дори по начините на тапицерия на вратите, а не само: толкова елегантно се интегрира в подлакътника на контролното устройство на Windows само през 21 век (Toyota) и така функционално и без въображение, само в XX -m (hyundai). .. ..
Обобщение: Забележимо е лидерството на Toyota, а дизайнът му е по -характерен и корпоративен партия от този на корейския автомобил. И разбира се, разликата от три години за продукта на съвременния индустриален дизайн е дълга и през това време не само мода, но и стилът може да се промени.
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили