Hyundai Elantra 4 врати 2003 - 2006 Седан

Hyundai Elantra 1.6

Отивайки на пътуване със самолет, хора, които са свикнали да броят парите, избират като правило за салона за икономическа класа. Те са готови да се примирят с малка стъпка между седалките и липсата на приятни излишъци, като напълно разбират, че без допълнителни разходи те ще стигнат до дестинацията с подходящ комфорт. Купувачите на корейски автомобили също вярват, че се нуждаят от надежден асистент на достъпна цена, като същевременно имат достатъчно качество на производството. И появата на актуализираната Hyundai Elantra, разбира се, е положителен факт за тази категория клиенти.

Промени

Корейците решиха да не подлагат Елантра на цялостен фейслифт. Те просто освежиха и леко откриха колата, която вече ни запознахме. Целта на тези мерки да придадат външния вид на автомобила по -спортен вид, което означава да се привлече по -широка маса от потенциални купувачи. Официално автомобили с 1,6-литров двигател и механична 5-степенна скоростна кутия се доставят на Русия. Нивото на конфигурация се предлага два основни GLS и по -напреднали GLS. Взехме кола в богата конфигурация с климатик, електрически прозорци и огледала, отопляеми предни седалки, радио и троен компютър. Най -интересното е, че е невъзможно да се откаже от всяка опция или е невъзможно да се добавят автомобили към автомобили се продават пакети. Има актуализирана Elantra от 12 хиляди долара в конфигурацията на GL до 15 хиляди на автомобил в модификацията на GLS, която има приличен набор от допълнително оборудване.

Скромният детайл недвусмислено е от полза за автомобила, въпреки че, например, от разстояние от 50 m до разграничаване на старите и новите модели отново ще бъдат трудни поради минималните промени във външния вид. Но леко намръщените фарове са подходящи за актуализиран автомобил много повече, отколкото в предишната модификация, когато агресивното им настроение беше леко свързано с напълно приятелски обща гледка към фронта. Сега клюнът на скарата на радиатора стана по -остър, а предната броня с овални слотове под светлините за мъгла изглежда по -спорт. В профила на Elantra, нищо не се е променило, това все още е седан от клас D с леко полусърдечна задна част и липсата на всякакви свръххоргинални разтвори. Корейците се ограничиха с малко ретуширане в задната част на колата. Както преди, фенерите са разположени на краищата на крилата, но сега в центъра на състава двуколен кръг от индикатори за въртене и обратна. Всичко останало остана на местата им за радостта на онези, които се влюбиха в предишния модел.

Вътре в колата наистина корейските ценности са подкрепени от намек за европейски стандарти в ергономията. Разбира се, качеството на довършителните материали (например, използвани за тапицерията на вратите) може да бъде различно, но не забравяйте какъв клас купихме билет за салона. Пластмасата е сурова и, ако се съди по текстурата, тя бързо ще се замърси, но няма усещане за евтиност. И нека изглежда странно за някого, но интериорът се възприема много цялостно. Напълно няма подробности, толкова обичани от други корейски производители под формата на вложки под дърво със съмнително качество. Плътна, приятна за тъч тъканта на седалките, макар и разнообразна, но мълчаливата пластмаса са достойни, ако не и похвали, тогава умерено положителна оценка.

Панелът с инструменти се е променил. По -точно, някои от неговите фрагменти, основната от които е комбинация от устройства. Циферблатите станаха изпъкнали и обединени в две осем, между които се намира дисплеят на компютъра. Предишната под-подбор на устройства a la volks-wagen със сини кръгове и червените стрелки, въпреки че въртящите се превключватели на климатика и стандартното радио излъчват ярко зелено сияние. Воланът е изработен от мека пластмаса, кормилната колона в тази версия има корекция в две равнини, жалко е, че няма кожена тапицерия на волана дори в списъка с опции, въпреки че имаше на предишния модел . Но определено харесаха седалките: те са доста трудни, с намек за странична опора и регулируем лумбален валяк. За да вземете удобна поза, разбира се, ще трябва да завъртите няколко регулатора, но резултатът от тези манипулации ще задоволи напълно двигателя на солиден комплекс. Високите облегалки на задния диван пречат на изглед назад. По правило огледалата за страничен изглед идват на помощ на водача, но на Елантра огледалата по вратите по някаква причина са направени във формата на триъгълник, острият край на който пада върху мъртвата зона зад машината.

Колата не е много голяма и като цяло скромните размери влияят на комфорта на задните пътници. Ниският таван ще бъде доста неприятен на главата, а ширината на дивана позволява само двама възрастни да се настанят. Въпреки това, честно казано трябва да се каже, че коленете няма да почиват на предните седалки. Багажникът е доста удобен, с ниска височина на натоварване и достатъчно широк отвор за седана. Задните седалки могат да бъдат сгънати, но в този случай се образува тясна прекратяване, изрязано в стената на багажното отделение.

107 коня

Именно този капацитет има единственият двигател на Elantra, предназначен за руски пазарни доставки. Лекият двигател с 16-клапани с двоен размер се оказа напълно предсказуем модул. Той е тих и спокоен в празен ход, но си струва да включите трансмисията и да натиснете газта, като цяла гама от звуци от ниско -венирания до реша височина започва да прониква в салона. Педалите на ускорителите и съединителя са твърде меки и неинформативни и изглежда, че това е обичай на много производители. Напротив, лостът на 5-степенна скоростна кутия работи доста ясно. До 3500 оборота в минута колата без много ентусиазъм реагира на опитите на водача да се ускори, но след тази линия силата на мощността започва да се усеща. Липсата на сцепление в по -ниската скорост води до необходимостта от чести превключватели, тъй като обемът на двигателя е само 1,6 литра. В управлението липсва информация и тежест и изглежда, че Елантра е създаден при изчисляването на американците, които обичат подобни настройки. През цялото време трябваше да се примирим със закъсняла реакция на колата, за да завъртим волана.

Окачването прехвърля вибрациите в тялото само когато пътувате наистина проблемни зони, през цялото останало време, макар и шумно, но плавно практикува профила на пътя.

Що се отнася до боравенето, Elantra е доста поносимо контролиран, въпреки че характеристиките на кормилното управление се усещат. Автомобилът предсказуемо влиза в завоя и по време на разтоварване на задния мост започва гладък плъзгач. Манипулациите за свредло и педалът на газ в крайна сметка водят до стабилизиране на колата, но не искам да атакувам завоите на този автомобил. И искам да спечеля скорост на круиз и да се наслаждавам на напълно удобно каране. Бях доволен и от стандартната аудио система, която беше откровено неуспешна по отношение на предишната модификация.

GLS модификация за руския пазар, автомобилите са оборудвани с ABS и система за разпределение на спирачната сила. Свободният ход на педала на спирачката е малък, след което се втвърдява и става по -лесно да се контролира забавянето и да го прогнозира. ABS действа на принципа, по -добре от по -късно, тоест може да работи по -късно, но това е въпрос на адаптацията на водача към колата.

Обикновено в края на пътуването резултатите се сумират, така да се каже, в емоционалния и финансовия аспект. Е, отново бяхме убедени, че автомобилите от Южна Корея имат добра инвестиция. Сега малко се съмняват, че потребителските имоти на корейските автомобили ще се подобрят допълнително, като същевременно поддържат текущото ниво на цените. Присъствието на такъв играч като Elantra на нашия пазар също е интересно по отношение на конкуренцията със супер -успешен фокус, тъй като по отношение на оборудването и качеството, Hyundai е близък до руския Ford. Вярно е, че Elantra има маркова гаранция в продължение на 5 години като пиано в храстите и това, виждате ли, е онази малка тежест, която може да надвиши везните в полза на корейската машина.

Човек, придобиващ Elantra, може да е сигурен, че е похарчил пари за качествен продукт. Той купува универсален автомобил за работа и у дома, а отказът от продуктите на вътрешната автомобилна индустрия го прехвърля на следващата стъпка в йерархичната стълба. Тази категория включва млади мениджъри и уважавани бащи на семейства и мъже и жени. И всички тези хора, по правило, летят с икономична класа, тоест те не са свикнали да харчат пари напразно.

Някои технически характеристики на Hyundai Elantra 1.6
(Данни на производителя)
Размери, MM: 4495x1720x1420
База, ММ: 2610
Отпред/отзад, mm: 1485/1475
Диаметър на завоя, M: 10.2
Тип на двигателя: 4-цилиндров 16-клапан с бензин
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 1600
Макс. POWER, L.S./RPM: 107/5800
Макс. Момент, NM/RPM: 143/3000
Предаване: Механична 5-степенна
Гуми: 185/65 R15
Макс. Скорост, km/h: 182
Време за ускорение 0-100 км, S: 11.0
Разход на гориво (ЕС), L/100 km: 6.2/7.4/9.4
Най -добър обем, L: 55

Максим Ракитин
 
 

Източник: Списание AvTopanorama