Тест драйв HONDA CR-Z От 2010 хечбек

Тест драйв на компактен хибриден Honda CR-Z. Спортна кола или не?

И накрая, Honda Cr-Z се спусна от щандовете на автомобилното шоу и сега е точно пред мен, на асфалтовия шоуто на Наруто планина, минаващ по протежение на хребета Sicoka, най-малкия от основните японски острови. Чакахме този момент, тъй като концепцията за този модел бе представена на автомобилното шоу в Токио през 2007 година. И така дойде.

Рекламата не се уморява да вика за многобройни бъдещи премиери за американския пазар, Honda дори разработи специален уебсайт, където ще бъдат обявени нови елементи. Но ние имаме истинска кола, готова за освобождаването на японския вътрешен пазар, а Honda твърди, че американската версия няма да се различава много от това.

Honda cr-z определя много въпроси. Рецесията беше много негативно засегната от приключенството на Хонда, компанията трябваше да продаде екипа си с формула 1, за да отмени разработването на нов проект за предни машини, който трябваше да бъде заменен от Acura NSX и да спре продаването на Honda S2000. Дали компанията има специална изобретателност, която прави всичките му плитки в такива специални?

Honda Cr-Z, определено, необичайна кола. Хибридът може да бъде много различен. Той, без съмнение, може да бъде чист, умен, икономичен, той е предвестник на цялото поколение интелектуални автомобили. Но може ли той да бъде весел?
 

Интелигентна кола.
Инженерите на Honda се опитват много, за да направят Honda Cr-Z ни напомня за модела Honda CR-X, миниатюрен купе, освободен от 1983 до 1991 година. Както в случая с CR-X, разработчиците са имали задача да създадат малко екологично отделение за съвременния свят. Лекотата и ефективността са основните критерии, тъй като това съотношение на капацитет (122 к.с.) и маса (1 156 кг) е малко вероятно да позволи на тази кола да прекъсне Bugatti Veyron или нещо подобно.

Тук, на магистралата "Наруто", CR-Z предизвика критиците, които буквално веднага започнаха да отказват идеята за първата шестстепенна механична трансмисия за хибридния двигател. Нашето бебе беше изненадващо затегнато, спортно, динамично и завладяващо, напълно поглъщането на завоите и завои за този планински серпентин.

Разбира се, тази кола е много различна от купето CR-X. Невъзможно е да се каже, че това е просто изрязан Honda Civic с маниак 1,6-литров двигател с VTEC и Twin-Cam система, с див крек, маркиран до 8000 оборота. И това не е промяната на Honda Insight, юрит хибрид с литър енергийна единица, стартирана в производството през 1999 г. като първа хибридна кола за американския пазар.

По същество Honda Cr-Z трябва да го намери приблизително в средата между тези две, както по отношение на дизайна, така и по отношение на динамиката. Honda смята, че е необходимо да се създаде мрежа от любовници на CR-Z сред хората, които предпочитат елегантни компактни автомобили с премиум клас дизайни, които също са загрижени за въпросите на съвременната екология.

CR-Z прилича на Tesla Roadster обаче, без цена от $ 109,000.
 

Състезателен хибрид.
Като цяло, CR-Z се основава на прозрение на четири врати, но, на нашата голяма радост, инженерите на Honda са работили добре над него, значително вкоренявайки междуосие, разширяват го отпред и отзад и да правят цялата структура като цяло по-твърда.

Отпред към задната броня, автомобилът има дълъг 4,080 mm, ширината му е 1 740 mm, а височината е само 1 395 mm (до върха на антената). Дължината на базата на колелата е 2,435 mm, която е 116 mm по-малка от тази на Honda Insight, въпреки че в CR-Z същата структура на суспензията на суспензията на фронта на Макферсън и торсията отзад. Лошата новина е, че новата кола е загубила в сравнение с Insight само 43 кг.

Отваряне на донякъде тежка врата за такава трохи, вие сте потопени в легендарния дизайн, опитвате Honda да комбинира разумната цена и стилен мини или FIAT 500. Ниското кацане на водача е точно това, което очаквате от спортния автомобил, педалите и скоростта на скоростта Намира се точно там, където е необходимо. Спортното заседание осигурява отлична подкрепа и изглежда много стилно. Таблото е куп бутони, електрически крушки и превключватели, но отново, не без изискани удари, като много завладяващ дисплей, който отразява текущата сила, разработена от двигателя с вътрешно горене и хибридното захранване.

По-добре е да не гледате обратно, тъй като този експресивен показващ покрив е много труден за преглед, ще бъде особено трудно да се обмисли нещо директно от раменете. В Япония CR-Z ще се продава като четириместна кола с 2 + 2 места за сядане с малки задни седалки (за дете само време), но на американския пазар нова малка Honda ще бъде изключително двойна купе.
 

Това е власт
Вграден четирицилиндров двигател с обем от 1,496 мкм с DOHC и I-VTEC системи (промяна на вентила и фазите на повдигане), заимствани от Honda Fit, развива 114 к.с. С 6000 оборота в минута и 145 nm въртящ момент при 4,800 об. Тя се агрегира с шестстепенна механична трансмисия с рентгенови отношения от европейската Honda Civic.

Подобно на Insight, Honda CR-Z е оборудван с паралелна хибридна електромоторна система с никел-метални батерии. Според оценките на Honda, този двигател дава 14 к.с. и в резултат на някои сложни изчисления, направени от инженерите на компанията (по-добре да не питат), комбинираната мощност на CR-Z, получена от двата двигателя, трябва да бъде 122 к.с. С 6000 оборота в минута и 174 nm въртящ момент в диапазона от 1000-1,500 оборота (167 nm в случай на допълнителен вариатор).

За спортността на хибридната система CR-Z има три режима на шофиране. Три бутона за беклат на централния панел Офертата Изберете Ecomony Mode (икономичен), нормален (нормален) или спорт (спорт), в зависимост от избрания режим, вътрешният пръстен на тахометъра се подчертава съответно в зелено, синьо или червено. Всеки от режимите предлага различна степен на разкриване на задушаване, усилие върху волана, реакцията на спирачната система и мощността на хибридната система.
 

Той е жив!
Чрез стартиране на двигателя незабавно разберете този характерен скучен звук. Но изборът на една от шестте предавки на механично предаване, започвате да гледате в противен случай, с всяко последващо предаване картината става все по-приятна, защото този стегнат, точният лост с къс проход е много подобен на CR-X.

КР-Z суспензията от самото начало произвежда много по-благоприятно впечатление, отколкото очаквате, че е много по-добре от Insight, с много информативно и рязко управление. Предните стелажи са оборудвани с подправени ниски алуминиеви лостове, което намалява настоящите маси, задната H-образна торсион (ви позволява да комбинирате много компактни батериите на хибридната система) изобщо не се намесва.

Що се отнася до пътуването, Honda Cr-Z е изострян както в града, така и в магистралата. Най-вероятно това може да се счита за заслугите на голям въртящ момент на нихах, осигурен от електрическия двигател. Като част от хибридната система Honda, електрическият двигател не е просто устройство, което ви позволява да спрете и да управлявате 1,5-литров бензинов двигател на светофара или безмълвно количка на паркинга близо до търговския център. Той дава допълнителна 57 nm въртящ момент точно когато бензиновият двигател отива само на работни завои. По този начин, мощността на CR-Z перфектно се чувства в диапазона между 1000 и 5000 оборота, което допринася за неочаквано гладко движение без неуспехи на захранването.

Магията на CR-Z спокойно поддържа скоростта от около 130 км / ч, суспензията със спортни елементи осигурява стабилност, но не твърдост. На навиващата магистрала Наруто Skyline CR-Z, благодарение на електрическото управление с малки редуктори, еластично предно окачване и широко разпространени гуми Bridgestone Potenza Re050A 195/55 R16 върху специални белодробни дискове. Поради правилната степен на информационното съдържание на кормилното управление CR-Z е абсолютно предсказуемо и разбираемо.

Също така се търкаляхме на Honda CR-Z с вариатор (CVT), но и с двигателя с намалена мощност (111 к.с., 143 nm на изискването на конфигурацията), колата ускорява доброволно и много гладко.
 

Три работни режима
Свързани с техническите иновации, моля, обърнете се.

Този 1.5-литров двигател от Honda Fit не принадлежи на броя на спорта, става шумен за 5000 оборота. Ако продължи да оказва натиск върху газа, е в най-скоро, тя започва да заеквам, защото тя се основава на набор прекъсване при 6500 оборота в минута. В този режим, звуците на двигателя много стресиращо, което е трудно да се обаждат приятни. На самата граница, на CR-Z започва да показва недостатъчно завиване и залепване, водят до объркване с такова насилие. И след няколко горещи рейзове и доверени спирачките започва да прегрява. Ужас.

В същото време, разликата между икономиката и спортни режими е много разумно. В спортен режим, педала на газта става много по-рязко, изглежда, че Honda изведнъж получава допълнителни 50 к.с.. Но в същото време, че е необходимо да се помни, че в икономичен режим, CR-Z не EV, тя не може, тъй като Prius, отидете само на батерии в режим на нулеви емисии на изгорели газове, без да се правят един-единствен звук.

Що се отнася до икономиката на САЩ разделението на претенциите на Honda, че CR-Z с механик шестстепенна ще похарчи 7.5 л / 100 км в града и 6.3 литра на сто по магистралата, а CR-Z с вариатора трябва да консумира 6.5 литра на 100 км в градски режим и 6.1 литра на магистралата.
 

Дали е CR-X или не?
 
И така, какво можете да очаквате от Honda CR-Z? Компанията твърди, че CR-Z съкращението на средствата Compact Ренесанс нула, която трябва да привлече вниманието на феновете на марката до източниците (нула), приемат предизвикателството изоставени от създаването на нов компактен автомобил, който не е свързан с стойности, присъщи на традиционната купе.

По пътищата на Sikoku CR-Z се оказа, че без да е достоен конкурент на Nissan GT-R, той обаче ще се интересуват от бъдещите купувачи, особено тези, които се грижат за екологията. Той отговаря на много високи изисквания, и това е много напомня на CR-X, което ние силно романтично през последните 20 години.

На цена в Япония от $ 25 000 до $ 27 600, CR-Z може да се разглежда доста скъпо, но това не е станал по-малко поръчки. изчакване Нека до лятото и да видим дали магията на Honda на американците да работи.


 

Източник: Инсулт.