Ford Tourneo Test Drive от 2010 г. Minibus

Ford Tourneo Connect

Техникът е сервизен автомобил, предназначен да поддържа в ефективно състояние на основното оборудване, което изпълнява основната задача. В допълнение, обслужващите превозни средства транспортират стоки за магазини, изпълняват куриерски функции, друга домакинска работа, осигуряващи функционирането на основните услуги. Преди това за тази цел бяха използвани или автомобили или камиони. Но с течение на времето пазарните изисквания доведоха до значително разширяване на този тип автомобили и появата на техните кросоувъри дори в този сегмент.

Първите от традиционната пета бяха французите. Появата на Renault Kangoo, а след това Peugeot Partner показа какво може да се направи от обикновен пътнически автомобил. И създателите на семейството Transit/Tourneo Connect отидоха още повече. Те кръстосваха лека машина и микробус. Оказа се много интересно.

Външно, Tourneo Connect прави доста приятно впечатление. Факт е, че снимките донякъде прикриват идеята за реалния размер на машината и когато видите този автомобил за първи път, се оказва неочаквано голям, особено след теста с висок покрив и дълъг Осигурена е базата за теста. Разбира се, не трябва да се приближавате до дизайна на Tourneo Connect със стандартите за пътници, той все още е различен и затова изглежда като куб, но кубът е доста приятен. Още по време на външен преглед е възможно да се отбележат характеристиките, потвърждаващи, че това е вид хибрид на пътнически автомобил и микробус. Отварянето на задната врата е много подобно на вратата на обичайния транзит, големите странични огледала с две секции са по -присъщи на микробусите. И ако погледнете гърба под колата, тогава там можете да видите напълно товарен заден мост на пружините. В същото време предната част на колата напомня по -скоро оформлението на заснемането на автомобила за микробуси е нехарактерна.

Вземете всичко

Процесът на засаждане на куба беше доста удобен. Седнете, като пътническа кола, само че не е нужно да огъвате главата си, а с нея вратата е доста висока. Като се има предвид, че Connect твърди, че ролята на транспортиран автомобил и водачът ще трябва да излезе от волана повече от десетина пъти, удобството на кацането и засаждането се превръща в важен фактор. Първото впечатление, което прави Connect отвътре, просторността. Въпреки факта, че кацането зад волана е почти кола, места наоколо като в автобус. Голямо предно стъкло с огромни шезлонги с огромни размери, широк интериор, врати, чиито панели наподобяват ширината на первазите на прозореца, няма да намерите това в пътнически автомобил.

И когато има предлагане на пространство, вие чувствате повече безопасност, особено след като дебелината на стелажите на тялото вдъхновява увереността в тяхната сила. Комбинацията от устройства, воланът и централната конзола са същите като тази на Fiesta. Седалката е удобна, с добра странична опора, умерено твърда и глупост. Кацането обаче е малко по -вертикално, отколкото в същата фиеста и в резултат на това натискането на педалите, особено за газ, се оказа неудобно. Трябва да издърпате чорапа твърде много върху себе си, в допълнение, педалът на ускорител е много лек и поради постоянното напрежение, кракът бързо се уморява и е трудно да се дозира сцепление в такова неудобно положение. Ако педалът на газ е малко по -нисък и далеч, би било много по -добре. Трябва да се отбележи и малкият размер на обекта за останалата част от левия крак. В противен случай няма оплаквания от ергономията.

Възможността за трансформиране на салона, като се вземе предвид целта на автомобила, може да бъде призната доста достатъчна. Задните седалки са сгънати в съотношение 40/60, освобождавайки голяма товарна платформа. Ако е необходимо, можете да поръчате сгъване на сгъване с пода на предния пътник и след това дължината на багажното отделение може да достигне 2714 мм за дълга версия. В допълнение към трансформацията на салона са възможни и различни варианти за тяло, както и обичайните в микробусите.

Най -лесният микробус без странични очила с един ред седалки и едната странична врата (такава товарна версия се нарича Transit Connect). А на горната стъпка на гама има опция за свързване на Tourneo с остъклено тяло, два реда седалки, две смени, отопление на предното стъкло, електронна система за разпределение на усилията, страничните въздушни възглавници, задната шарнирна врата и други приятни дреболии. Между другото, благодарение на голямата ширина на кабината на задната седалка, трима пътници могат да се поберат доста удобно. А втората плъзгаща се врата, предлагана като опция, не е толкова необходима: благодарение на висок таван, изкачване на задната седалка лесно и през дясната врата, поне в дългогодишна машина с висок покрив.

Всеки навсякъде

Предлагат се два двигателя за свързване: 1,8-литров бензин от 115 конски сили Zetec и 1,8-литров дизелов дизел Duratorq TDCI. Дизелите са инсталирани само на Transit Connect T230 LWB с капацитет за повдигане от 900 кг. Механични скоростни кутии 5-степенни с къса основна трансмисия (4.06), което подобрява характеристиките на сцеплението.

На пътя Connect беше открито доволен. Той кара, като повечето от най -новите автомобили на Ford от най -новото поколение, с удоволствие. Разбира се, управляемостта на микробус с висок товарен пътник със заден мост на пружините не е толкова усъвършенстван, колкото фокус с окачване с много връзки, но не отбелязахме никакви недостатъци. Много е удобно да се карате Connect в града. Кацането е високо, площта на остъкляването е голяма, големи странични огледала с две секции със сферична повърхност практически не оставят мъртви зони около колата. Вярно е, че на крайградския път се пръска долната част на страничните очила в областта на огледалата за заден преглед и това затруднява прегледа, но не толкова, че значително влияе на безопасността. Колата ни не беше оборудвана с чистачка на задния прозорец и следователно, което е съвсем естествено, почти веднага стана непрозрачно. Като опция е осигурена инсталирането на задната чистачка, но благодарение на страничните огледала тя не е толкова задължителна и може да бъде безопасно запазена върху него. Голямата площ на остъкляването има, разбира се, нейните недостатъци: в 10-градусова замръзване нагревателят се нуждае от доста време, за да разтопи хорарката на страничното стъкло, а с къси пътувания, задната странична стъкло винаги ще бъде винаги Бъдете замразени. По същата причина отоплението на предното стъкло изглеждаше изобщо излишно в размера му също е доста голямо.

Възможностите на бензинов двигател в града и града са достатъчни с марж. Разбира се, с пълно натоварване и за дълга версия, която е 700 кг, Connect няма да бъде толкова ярък, със същите пътници, че колата лесно държи в трафик, а извън града лесно се ускорява до 120 км/ з. Вече не сме опитвали хлъзгави и не използваме нищо. Много ми хареса работата на контролната точка: превключването е леко и ясно, движенията на лоста са малки. Механизмът за превключване е толкова добър, че искам да превключвам дори без специална нужда. Подобна кутия е безспорен плюс, тъй като на заредена кола ще трябва да превключвате програмите често, особено след като такива автомобили работят главно в града и за смяна шофьорът трябва да направи хиляди превключване. Съотношението на предавката е избрано по такъв начин, че да се гарантира нормалната динамика на заредена машина, така че без зареждане можете лесно да превключите трансмисията чрез едно трудности, това не причинява драйвер или кола.

Кормилото и окачването също оставят приятно впечатление: колата се държи стабилно във всякакви режими на движение, с изключение на това, че е чувствителен към поривите на страничния вятър, но с такъв страничен квадрат не е изненадващо. По отношение на акустичния комфорт, всичко е добро за автомобил от този клас. Дори при 120 км/ч аеродинамичен шум, той на практика не се чува, което показва добро проучване на предната част на тялото. Но шумът от работата на задното окачване се дава в голям салон доста забележимо. Това не означава, че това се намесва трудно и няма нищо особено виновно за това, в крайна сметка Connect не е луксозен седан, а усилен работник по пътник. Отначало се страхувахме, че задните пътници ще бъдат студени, защото обемът на салона е голям и не е толкова прост да го затопляте. Всъщност, в началото, докато двигателят се затопли, гърбът не беше много удобен. Но щом охлаждащата течност в радиатора се затопли достатъчно, задните пътници престанаха да се чувстват неудобно: топъл въздух редовно пристигаше в краката си в централния тунел.

Подправяне на бюджета

И така, какво е семейството на Connect и за какво е необходимо? Преди това, когато нямаше сервизни паркове на митинга и поддръжката на бойни превозни средства можеше да се извърши почти навсякъде, в допълнение към тежките услуги, която се играеше от камиони и големи микробуси, имаше леки технически спецификации. Обикновено в това си качество нямаше нищо друго. Именно те се втурнаха между специалните етапи, прихващайки екипажите на дестилациите, довеждайки гориво за зареждане с гориво, гуми, резервни части и спомагайки за привеждане на бойни превозни средства в пълна готовност в началото на следващата DOPA. Connect е прекрасен за ролята на лекия техник.

В него и бригадата на механиката има къде да се настанят и кутии, комплект колела, електроцентрала, компресор, инструмент, резервни части са къде да се поставят. В същото време той няма да се поддаде на скоростта на свързване и с пълно натоварване, може би ще бъде още по -бързо. Вярно е, че с въвеждането на сервизни паркове и строго регулиране на поръчката за обслужване на митинга, необходимостта от леки техници почти изчезна. Но все още има достатъчно работа на такива машини. Connect наистина е много добър като сервизна машина. Вземете малки партита от пазаруването на стоки, вземете служители или гости с куп багаж от летището, просто отиването някъде за цялата тази връзка е доста подходящо.

В същото време, благодарение на сравнително малките си размери, ще има по -малко проблеми с паркирането в центъра на града, забранено от автомобилите, а сравнително малък разход на гориво няма да направи пътуването твърде много. В редакторите на Connect би било добре като ескортна машина по време на тестове. Отново има къде да поставите оборудването, благодарение на наличието на странично плъзгане и широки задни врати, е доста удобно да се извършват фотография на автомобили в движение и е удобно да шофирате кола или да се върнете в редакционния офис След края на работата. Също така е много приятно, че две опции се предлагат по размер и носещ капацитет. Този, който е по -малък, във версията на SWB, с носещ капацитет от 625 кг, е близо до партньора на Renault Kangoo и Peugeot и ако това изглежда не е достатъчно, можете да обърнете внимание на увеличената версия на LWB, разликата в Цената между тях не е толкова голяма. Основната версия на Transit Connect SWB струва 13770 евро, LWB 14750 евро, Tourneo Connect, съответно 14750 и 15590 евро.

Леонид Климанович
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama