Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2010 г. седан
Ford Mondeo 2.0 Tderier- Workhilia
Нещо наскоро, особено през последните два месеца, автомобилите започнаха да се появяват в раздела на теста, сякаш е по -скромно да го постави, не съвсем съответстващо на сезона. През лятото и есента преживяхме всички джипове и джипове на задвижване на колела и щом снежният воал покри всичко наоколо, дилърите изведнъж започнаха да действат много изкушаващи оферти за тестване на мощно купе на задвижването на задния колел, всякакви кабриолети. Така че сега - само тежки удари удари, тъй като дизелова гара Wagon Mondeo и дори при летни гуми паднаха от дилъра на Ford. Имаме късмет, да кажем ...Независимо от това, желанието да изпробваме турбодизеловия Форд Мондео така или иначе и ние не отказахме - въпреки хлъзгавите пътища. В крайна сметка е още по -интересно: като тествате колата в условията, удобни за нея, вероятно няма да намерите никакви недостатъци в нейното поведение, тъй като сега се изразходват такива огромни средства за разработване и довършване на модели, че само посредственост могат да бъдат разрешени . Съвсем ясно е, че мощният спортен автомобил ще бъде великолепен на магистрала с висока скорост, SUV - на кръстосана зона, а миниван вероятно ще преодолее пътнически автомобил по отношение на капацитета на пътниците. И е съвсем различен въпрос, когато обикновена кола, която не е адаптирана за операцията, е сурова през зимата, трябва да ви принудите правилно да си вършите работата.
Обаче, за несъответствието на Ford Mondeo към нашите работни условия, хвърлих малко: Ford е просто различен от конкурентите, които винаги преди да започнат продажбите на новия модел, провежда своята задълбочена адаптация за всеки конкретен пазар. Разбира се, отделно за оскъдния беларуски пазар, който поглъща няколко хиляди нови автомобила годишно, никой не би адаптирал нищо, тъй като продажбите на всяка отделна марка, представени на нашия пазар, се изчисляват в най -добрия случай няколкостотин копия. Освен това за всеки представен модел има само няколко десетки купувачи. Но имахме късмет с нашите съседи: руският пазар е много по -обилен и за него производителите са готови да опитат. Тук имате адаптирането на всички официално предложени модели за климатични условия и подобрено окачване и специално настроен мозък, които няма да изискват посещение на станцията за поддръжка след всяка бензиностанция на нашата бензиностанция. Естествено, това е точно такава, подготвена за трудни условия на работа и правилно модернизирани автомобили и се продават на нашия пазар, тъй като наскоро всички марки Ford се продават чрез една дилърска мрежа, която се контролира внимателно от представителния офис на Moscow на компанията. И именно активната работа на земята позволява на Ford-U да има силни позиции не само в столиците на двете страни, но и в регионите.
Е, време е да се срещнем. Натискаме бутона на масивния клавиш за запалване и яркочервената Ford, мигайки приветливо, синхронно щраква с ключалки на всички врати. Между другото, за ключа, той остава, от времето на Форд Сиера, с кръгло ужилване. Всички автомобили имат плоско острие, но Ford има кръгъл с малки уши. Което, между другото, не е предимство, такъв ключ, знам от собствения си опит, износвам много бързо и в крайна сметка започва да се тълкува в замъка. Е, добре - имаме нова кола и затова всичко работи като часовник. Вратата се отваря с приятно щракване, на немски език, сурова седалка с изразена странична поддръжка ви отвежда като у дома, а ръката незабавно посяга към ключалката за запалване. The turbodiesel, despite the frost, starts literally from one turn, and after a second the salon fills the characteristic trembling, and the tachometer arrow hardens near the mark 1. And while the engine warms up, I try to get comfortable at the site of Драйверът, кормилната колона е регулирана в две посоки, а диапазонът на корекциите е доста обширен, а седалката има регулиране на височината и дори с електрическо задвижване. По едно време, между другото, Мондео направи истински плясък с качеството на изработване на интериора си. Той беше най -просторният в своя клас, най -удобният и ергономичен. Което всъщност остава и днес, тъй като според мен, според мен, дори най -новите модели като Mazda 6 или Renault Laguna II губят от този автомобил.
Но и двамата гореспоменати конкуренти лесно правят Mondeo по отношение на енергийното снабдяване на своите дизелови двигатели - както (японски, така и френски) автомобили имат много по -мощни и болезнени турбодизелови двигатели от този, който е инсталиран на Ford Mondeo. И въпреки че 115 коня на хартия изглеждат доста прилични и дори изгодно засенчват този модел на фона на някои конкуренти, всъщност всичко се оказа далеч от толкова добро и радостно. Като начало, 2,0-литровият турбодизел със странното име Duratorg работи много силно, напомняйки пеенето си за двигателите на средата на осемдесетте години на освобождаване. Същият характерен рев, който понякога се превръща в рев, са същите вибрации на контролите. Въпреки че на един от тях тази много вибрация просто не е достатъчна: педалът на ускорител в Mondeo е направен напълно електронен и няма твърда връзка с двигателя. Като кликнете върху газа, вие просто контролирате реостата, който дава командата на устройството за управление на двигателя, и той от своя страна вече е горивна помпа.
Сама по себе си подобна схема вече е доста често срещана за новите автомобили, само в Мондео регулаторите на модела не обърнаха внимание на такава привидно дреболия, като усилие на педалите. И тя, този педал на ускорител, се оказа напълно безтегловен: като го натискате, нямате обратна връзка и можете да се движите само от позицията на десния крак и звука на двигателя. В началото на движението обратната сила на педала на газ е такава, че изобщо не усещате момента на увеличаване на скоростта, трябва да слушате мотора и само някъде след средата на курса му има Някаква стъпка, като Kik Doward в машина, след която силата на педала е върху силата на педала, малко се увеличава. Но от тази стъпка няма абсолютно никаква полза. По време на газовия педал достигне това положение, моторът вече работи с високи скорости, така че информационното съдържание на този орган за управление на тялото вече не е необходимо.
Друга неприятна функция, въпреки че няма нищо общо нито с контролните органи, нито с контрола на колата: качулката в Mondeo може да бъде отворена само с ключа за запалване. Нещо повече, замъкът е скрит под плъзгащата се емблема на Ford, разположена на фалшивата скара на радиатора - вземете иконата встрани, вмъкнете ключа, отворете качулката. И този алгоритъм за отваряне на качулката, честно казано, не ни зарадва или, според мен, потенциални купувачи. Няма съмнение, че веднага щом колата остане без надзор на улицата, емблемата незабавно ще премина от законното си място към колекцията на някакъв млад нумизматик, а замъкът Hood ще остане напълно беззащитен пред елементите. Прах, мръсотия, сняг, вода - Всичко това, в зависимост от времето на годината, ще лети директно в дупката на замъка, което, разбира се, няма да подобри работата му. Но достатъчно за тъжно, е време и зад волана ...
За да бъда честен, не харесвам всякакви пътни предавания по пътищата с горещи момчета на татко автомобили, особено ако шофирате нов чуждестранен автомобил. Но този път, ако искате, не искате, шоуто трябваше да се окаже, а основните му герои трябваше да бъдат на кръвочервеното Mondeo, в лятен гумен обув. Всъщност, след подобно пътуване, ще гласувате с две ръце за приемането на закона за задължителното използване на зимните гуми в периода на есенните зими. Тъй . И на Боройой, претърсени до състоянието на хокейното поле, обикновено направихме демонстрации, наречени леден балет в домашни чехли. Докосване? Сега, изчакайте няколко минути - включете програмата, опитайте се да играете газта с педал с газ, за \u200b\u200bда не разкъсате предните колела в безполезен фиш, спокойно освободете съединителя и ... без значение колко мек започвате , машината все още се измества безпомощно и никакви техники за шофиране през зимата не помагат. Спиралното разстояние е още по -изненадващо - абът с висок клас порази, но не може да има нищо, защото летните гуми на практика нямат съединител със сняг. Като цяло, бързо снимайки колата и карайки няколко пъти по протежение на обекта, стигаме до извода, че всичко това е загуба на време - нито един тест няма да работи. По дяволите, това е жалко, защото Mondeo е един от най -добрите шофьори в своя клас. Е, ние ще отложим изпитанията за изпълнение до пролетта ...
Източник: AutoGazet / N 1 (393) от 15.01.03
