Тест драйв FORD MONDEO седан от 2010 г. Седан

Геометрия на Невклидова

E-класа и D-клас, атмосферни и две турбо пътуване, класическа автоматична трансмисия и няколко две роботи на съединителя, японска кола, създадена за Америка, а немският дует правят сравнението им от тях? Колкото и да е достатъчно странно, това е така, когато паралелната директ все още се пресича.


Ford Mondeo.
В английската политическа култура терминът mondeo-човек е популярен, което означава представител на средната класа на възраст между 35 и 45 години, който има стабилен доход, собственият си дом и склонен да гласува за консерваторите, така че всичко това не е така загуба. Във връзка с Русия е по-правилно да се говори за Camry-Mane, а Форд е по-скоро избор от по-млад, защото, без значение колко готин, и Mondeo кола е много по-спортен и динамичен от Toyota. Мускулен външен вид, мощен турбо двигател, електронно контролирано окачване, отлична контрола не се открива сред познатите собственици на Mondeo, много от тях нямат тридесет.

Всъщност обработката е близо до справка. На волана, това е толкова усилие, че ролките трябва да са малки, колата с нетърпение се завива в завоя. Но той е на добър път и в стандартен режим на окачване. Нашата кола е оборудвана с електронно контролирани амортисьори, които ви позволяват да промените характера на боравене. В режим на комфорт има рутинни и неприятни удари се предават на остри фуги на тялото. Въпреки това, маршрутизацията е много малка и не се намесва в градските скорости. По-разстроени сили. Не знам кой е пътувал по този автомобил пред мен, но роботът е луд: това беше невъзможно гладко, кутията непрекъснато се дръпна, аз преминах на минимално увеличение на горивото, бях неудобно. Добре е, че след няколко дни, PowerShift дойде при себе си и се омекотял, но характерът му все още остава по-близо до DSG VW, отколкото на пистолета за машинен Toyota.

Основното разочарование беше двигателят. Първо, той не дърпа обявените 200 литра. с. Още по-малко мощна игра на Toyota се закрепва. Второ, липсата на тясна на дъното не се компенсира от пикап, когато турбината е свързана, като Passat. Трето, след няколко дни тестът след няколко последователни ускорения в пода върху панела запалиха надписа: неизправност на двигателя. Лечението е настъпило след изключване и стартиране на двигателя, но вече не рискувам рязко. Така че EcoBoost този път не ме забеляза. Възможно е в преспан парк, колата е зареждала с бедни качествени горива, които съм луд контролната електроника. Преди това новото поколение турбо двигатели от Ford не ме разочароваха.

Ергономия на височина. Бутоните не са толкова много и са разположени успешно. Централната подлакътник е макар и не регулирана от заминаването, но се намира правилно, че не съжалявате. Колелото на волана на оптималната форма и дебелина, бутоните са идеални и кожата е приятна на допир. Е, че връзките са дебели. Седалките на пръв поглед са добри за всички. Всъщност, те имат ужасен профил: столът ви моли, дори ако премахнете лумбалния архив. Аз, странно, е успял удобно да се установя, но останалите се оплакват от не микрохитизма. И какво е качеството на материалите! Такива пластмаса ще бъдат премиум и премиум марки, кожата на същата марка, която на Jaguar / Land Rover Cars, музика с сочен бас ще трябва да вкуси и фенове на блус и рок фенове. Чувства и наистина премия!

И сега за очевидни Плуза. За разлика от задните пътници на Camry, които се чувстват истински VIP пера, гостите на задния диван mondeo са по-скоро като таксиметрови клиенти: има много крака за краката, но елементите на красивия живот са само 12 волтови гнезда. Но приземяването отзад не е оптимално твърде вертикално, но не като в салона, има достатъчно място и крака и глава. Разочароването на багажника, което, въпреки огромните размери, е неудобно. Това е, че седанът има твърде тесен отвор на багажника. Някак малко малка кутия няма да влезе. Хечбек ще помогне да напусне позицията, но колите с такъв вид тяло в Санкт Петербург не се произвеждат, затова е по-скъпо от подобен седан. От най-малките неща, които трябва да маркирате дръжката на вратата на водача, което затруднява достъп до огледалата и бутоните за регулиране на прозорците. Защо не можете да премахнете тази дръжка от една врата, както е направено на VW Jetta, което спечели в миналото ни тесто, не е ясно. Е, основното разочарование лично за мен беше невъзможността да слушам музика от моя iPod. Най-обидно нещо, което колата видя играча, прочете всички тагове, видя всички плейлисти, започнаха да губят музиката, но звукът от говорителите не вреди! През лятото вече беше с Фиеста, но през декември през декември нямаше такива проблеми с фокус. Мистерия!
 

Но има гласов контрол, който също се допълва със съвети на централния дисплей. Така че дори не е необходимо да преподавате тези английски фрази, можете просто да ги прочетете. Между другото, за дисплеите. Те са тук две на централната конзола, а другата между скоростомера и тахометъра. Освен това, всеки от тях има собствени менюта и собствена контролна единица от пет бутона на левия и десния копчета за управление, съответно. Използвайки дисплея на подрежата, можете да контролирате почти всички функции на колата, така че екранът на конзолата да може да бъде напълно даден на пътническата стока. Жалко е, че менюто е донякъде объркващо. Например, помнете радиостанцията чрез натискане на един бутон няма да може, трябва да се присъедините към подменюто. В Claus централният дисплей не е дошъл веднага до сетивата си, а първият път се забави, без да реагира на допир на пръстите. И това е друг аргумент в полза на активното използване на таблото.

Александър Ширхаев, на 53 години

Имам mondeo от предишното поколение и аз дълъг поглед към новия Форд. Хареса ми жив двигател, достатъчно тих. Добро шумоизолация, приятно LED интериорно осветление, красива тапицерия на Уиндзор.

Но лумбалната спирка на шофьора е много неудобна за мен: впечатлението е от средновековни мъчения. Вторият е неприемлив, дори изходящия качествен багажник. Това не е багажник, а симулатор за Лазагна в Пластански. Не ми хареса някаква клонка, която не иска да мрази колата. И ако говорим за кола на стойност 1,5 милиона рубли, тогава малките неща стават важни. Например, подлакътникът, който по дефиниция трябва да бъде под лакътя, а не някъде по-долу

 
Toyota Camry.
Camry Star. Тя има много силни страни, но много по-важно е неуточната репутацията, че никакви скандали не могат да се разклащат. Camry имаме символ на надеждност, качество и комфорт. Camry в съвременна Русия играе същата роля, която Волга веднъж играе в СССР, показателя за просперитет и богатство. Camry е успешно развиващ се малък бизнес, насърчаване от военни или държавни услуги.

Ако германска двойка, като диетична болест с Томас Андерс, е заслепена от един тест, тогава Camry има различна порода. Тя е създадена за огромни американски пространства, лоши пътища, големи хора, за страната, в която автомобилът е предимно комфорт. Toyota е предназначена да живее в нея. Мек, почти домашен стол, волан шофиране при отваряне на вратата, гигантски държачи за чаши, способни да приемат равномерно литър контейнер, огромен централен бокс, в който изглежда, че можете да уредите средното куче, круиз контрол японски от другите нужди на напълно други клиенти. И като шоу за продажби, руснаците са много по-близо до почти половин милион американци, като ежегодно избират Camry с новата си кола, отколкото изглежда.

Новата машина за поколение беше да умножи успеха на предшествениците, които станаха истински символи на лошата средна класа. И японецът направи всичко, за да запази старите клиенти и привлича нови. Какво е старата игра на Camsy до конкурентите? Да преминем през предмети. Задните пътници получават по-малко услуги и комфорт, отколкото в Теана; Качеството на довършителните материали не последва сравнение с Passat, а богатите и силните ролки направиха Toyota като доста повече на кросоувъра от европейския седан. Това, което имаме сега: задните пътници имат музикален и климатичен контролен блок (сега е 3-зона), настройката на наклона се превърна в електрическа, като предният панел се подрязва, пластмасата стана по-мека и суспензията е по-строга. Почти lexus!

Между другото, сега Camry е готов да слуша екипи на руски! И все още похвалих вокалното управление на Форд германците, които някой е равен. Като цяло, русификацията тук е обща: всички нива на менюто, навигационни подкани и, както вече споменахме, гласов контрол. Позицията на кралицата на пазара задължава!

Но усилията на волана, тъй като не беше. И е невъзможно да се каже, че воланът е напълно празен. Не, има някои усилия, но кормилното управление не е доволно с информативността. Може би само в окулярната зона, усилието е адекватно. Но, както се отнася до Toyota, Camry има завидна стабилност на курса. Каквото и да е земното покритие, можете спокойно да оставите волана и колата няма да се удави. Бях приятно изненадан от напречния двигател толкова много, че първоначално реших, че под качулката V6. Субективно, колата се възприема като по-динамично от по-мощната мундео. За съжаление, спирачките не могат да поддържат настроението на дохода на двигателя. Педалът е мек, забавянето не е достатъчно интензивен и не е лесно да го контролирате. В резултат на това е трудно да се забави плавно, спирачният път се оказва по-дълъг, отколкото очаквате, а пътниците са уплашени. Друг минус Toyota е недостатъчна гладкост. И това изненадва! На нежни вълни камери за имитация, но върху нередности с остри ръбове, вибрациите на неуспешните маси са осезаеми, а по дъното на дъното преминават неприятни треперещи. Нямаше такова нещо преди, но комфортът винаги е бил основно предимство на голяма Toyota.
 

Добре е, че японският седан не е загубил предимствата си, за които клиентите го обичаха. Меки предни фотьойки създават домашен комфорт, машината за гладкост ще даде стотични точки напред към всеки робот, освен в надеждността му няма съмнение и всички видове джобове станаха още повече. Поради факта, че задната част на предните седалки е мека, и под столовете можете да бутате краката, според истинския комфорт, японската машина няма да се откаже от Мондо, въпреки че номинално разстоянието от гърба до коленете е по-малко . Нека багажникът да бъде по-малък от предшественика, но отварянето на багажника е голямо и то е правилната форма. В допълнение, целият липсващ обем отиде на мястото за задвижванията на промяната в задната част на задния диван, който е отличен.

Катрин сутин, 23 години, студент

В нашето семейство има две поколения Camry, така че запознаването с новата кола е особено интересно. Радвам се, че японците не обръщат Camry до Starship, както и сега. Той е твърд, а предната част прилича на Lexus. Интериорът е станал по-малко женствен, по-малко дом. Прилича на шкаф и мъж. И цветът на дървото е някакъв вид неестествено, може да се види, че е нереално. Защо производителите обикновено тласкат това изкуствено дърво? Но кожата е не само мека, но и любимия ми цвят. Малки детайли: Седалките вече са един и същ бежов цвят като седалката. Хареса ми волан, който е лесен за усукване. Освен това той изглеждаше по-малко. Централната кутия беше изгубена за удобен рафт, но стана по-дълъг и по-дълбок. Всички, защото пощенската кутия веднага след като кутията е била по-малка. Съжалявам, винаги го вкарах с нещо.

 
VW Passat.
Във вид на автомобила от Волфсбург няма нито монументалност на Camry, нито фигурите на мундео форми. Отвън, Volkswagen ми напомни за вълк: печено тяло, груб вид на малки очни фарове, хром решетка на скара решетка на скара сурова, сдържана, много на немски. Вътре, Пасат продължава да радрява любовниците на известния Ordnung не още една допълнителна детайла, без огневици, всичко в случая. Но кафявата кожа и пластмасовият цвят все още дава творчески характер в нашия герой. Или е желание за премия? Ако е така, за съжаление не е подкрепена от качеството на материалите. Пластмасата е трудно навсякъде, дори в горната част на панела, ръбът на визора върху таблото е напълно стоманобетон, а високоговорителите на конзолата са нанизани.

Но за ергономичността, както се случва с всички VW, претенцията е минимална. Удобна волуфилистна волана, перфектно четими устройства за алофиликси, референтен шофьор, оптимално кацане, голямо отделение за дреболии в централен тунел, дълбоки тарталети, пространство и комфорт отзад. Нека тези луксозни тук, които присъстват в Camry, но Passat е единственото трио в триото, оборудвано със завеси отстрани и задните прозорци. И последно и с електрическото задвижване. За съжаление, тройка на този диван не се вози на тежкия централен тунел. Какво да направите, този VW е задвижването на всички колела и дори увеличаване на проходимостта (за версията на alltrack в най-близкия номер). Въпреки факта, че климатичните контроли са само две зони, услугите на задните пътници са отделни канали.

Не ми харесвах в Passat точно както преди в Поло Седан, голф и Jetta: Директни DSG канали и температурен контролер твърде малък. Както и на Jetta, разстройте формата на подлакътника, от която ръката се засилва. Изненадано местоположението на ключовете, отговорни за вентилацията на седалките. Ако отоплението е включено с бутони на централната конзола, след това вентилацията на крайния панел на стола! Изглежда, че мястото за разработчиците на тях търсят в последния момент. Подобно на Jetta, на passat не харесвам местоположението на бутона за стартиране на двигателя до лоста DSG. Лично аз съм неудобно да се разтягам там. Но за всичко това можете да свикнете с него, това не са някои постепенни погребации и сякаш в основната ергономичност е идеален.

Багажникът и големите, и неговата форма е правилна, а отварянето е достатъчно за натоварването на нещо обемно. И в ъглите мрежи и дъвка. Lepota! Жалко е, че височината на натоварване е голяма, но вече е придирчена. И каква passat е служител и смешна опция! Елате в затворената кола, прекарайте крака си под бронята и багажника се отваря. Но нашата кола не беше. Според CC опит, мога да кажа, че работи само когато колата е затворена, и ако вече сте отключили вратите, тогава багажникът ще трябва да се отвори с ръцете си, дори ако са заети. Капакът на багажника също е оборудван с електрическо задвижване.

Почти перфектно и всичко останало. По-скоро, дори не съвършен, но балансиран. И в Camry, и в Mondeo, той също се появява някакъв вид дисбаланс в настройките на кормилната / суспензията и съответно двигателя / кутията. И passat всичко е логично и правилно. Воланът не е толкова остър и се излива с усилие, като mondeo, но в нула е празен, но за разлика от интелигентивостта не се намесва. Винаги знаете какво се случва с предните колела. Няколко ТСОС и ДСГ, както винаги, на височината, и по-бързо, толкова повече се разкриват техните таланти. Двулитров турбо двигател не позволява да се съмнява във всеки от 210 литра. с. Понякога изглежда, че главите в това стадо още повече декларират. Това е почти невъзможно да се движи, без да се подхлъзва през зимата. Дори и първите метра от колелото и ще бъдат здраво запазени зад асфалта, след това при свързването на ливата, тясността със сигурност ги мълчи в безредно въртене. Освен това, Passat започна да спира дори при изпреварване със скорост от 80 км / ч. Все пак, защото DSG незабавно пада от шестия трансфер до третата, а дори и на втория, се отвеждат и лицето започва да се движи по отношение на свалянето на тяга. О, как искам да опитам всичко на сухи асфалт!


Един проблем: в задръстванията, буквално се чувствате като високотехнологичен робот, който унищожава себе си. Съединителят е отпаднал от тялото на вибрациите, оборотът скочи в края, така че поне някак да улеснява страданието на DSG, трябва да се откажете пред управляващата кола и да се ускорите до ускоренията, когато съединителят е затворен забави. Интересно е, че PowerShift не плаши в задръстванията, той просто дърпа. И като цяло гладко ролката в града с такъв двигател е невъзможен.

Добро и окачване. И отново, благодарение на баланса на качествата. Тя не пропуска нередности, тъй като често се случва с Toyota и Ford, ако амортисьорите са притиснати в режим на спорт, но също така не се търкалят като всичко в същия Ford в комфорт. В същото време осезаемите ролки, естествено, не. Като цяло, VW, толкова често се случва, можете да вземете проба.

В движение Пасат е още по-скоро като вълк. Бързо, подкана, срамно от него, единственият, който е пакет до поразителен. Ако искам бавно да се търкаля в Camry, и в Mondeo, спокойното се заменя с експлозии на дейност на завои, след това VW поддържа цялото време в тон. Не мога дори да си представя, че някой го е избрал да карам с шофьора!

Кирил Бакуров, на 25 години, недвижимост

Всичко започна с факта, че карах passat b6 на моя другар и се влюбих! Колата и аз незабавно станахме едно цяло. Затова си купих парола, вече B7. Ергономичността на височина, всичко, от което се нуждаете. В допълнение към висококачествените мебели на кабината, PASSAT Pampers Bulgarian Batching.

Машината на пистата се показва само красива, изпреварваща приказка. Ако прикрепите себе си за някакъв приоритет, искам да отида за двойно изпреварване. Силата позволява! Намира се на 850 км от Москва до Саратов, където живея, преодолявам лесно и краката след това са в адекватно състояние. Вече караше 15 000 км и без оплаквания. По време на работа бях свикнал с DSG и не мога да си представя как се качвам на механиката.

 
Резюме

Така че се изчисляват точки и победителят е равенство! Passat и Camry споделят победа. Освен това, VW се показа добре в драсковите дисциплини и Toyota изигра своята комфорт и луксозно оборудване. Но цената на Camry завършва, където започва само паролата! Но Мондо изоставаше и почти зад себе си. Има неудобно място, багажника, към което не е да се получи, а двигателят, който сякаш не е дал цялата си сила. Но, изберете кола за себе си, бих избрал Форд. Той е най-младежта и характерът му може да бъде променен с едно натискане на бутона!
 

Източник: Автомобили