Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2010 г. седан

Ford Mondeo: Руски размер

Бившият Mondeo в Русия беше много ограничен в търсенето, но моделът през 2007 г. не беше по-успешен в примера: заобикаляйки постоянните лидери на Mazdo-6, Passat и Avensis, миналата година той стана най-популярният седан от средната класа.


Ford Mondo, от 699 000 рубли.
 
Репутация
Какво точно този Форд успя да очарова домашните автомобилисти, става ясно от пръв поглед. На първо място, Мондео има много правилно, може да се каже, руски размери. Той е може би най -големият сред себе си: междуосието е рекордно 2,85 m, а по дължина седанът е напълно надминат от Camrei с няколко сантиметра. Това е нашият път! Но въпросът не се ограничава до обхвата.
Купувачът е безплатен да избере такъв Mondeo, от който се нуждае: той е разнообразен с три типа тяло, шест двигателя и безкраен списък с допълнително оборудване. Освен това, от гледна точка на оборудването, най -пърженото Mondeo ще има малко да се предаде дори на луксозни седани.
И накрая, миналогодишното рестайлинг позволи да избухне сред най-много страни в колата. Решетката на радиатора стана по -елегантна, стилни хриле се появиха на крилата, остро действителните ивици на дневните светлини Mondeo умело се издърпаха до съвременната мода в предната броня. Независимо от това, основният аргумент в полза на Ford остана същата изключително привлекателна цена.

Каква е цената?
В дебюта на 2007 г. ценовият списък на Mondeo изглеждаше просто вкусен от 623 900 рубли. Но дори и днес, на първо място, благодарение на Асамблеята във Vsevolozhsk, повишаването на цената на Ford се оказа много по -малко сериозно от всеки от конкурентите през последните години на кризата. С 1,6 L мондео двигател можете да закупите само за 699 \u200b\u200b000 рубли. Освен това, основното оборудване на околната среда не може да се нарече бедни: 7 въздушни възглавници, климатик, ABS, бордов компютър и MP3 магнит.
Въпреки това, 2-литров четири, който може да бъде получен в тенденция за 871 000 рубли, е много по-подходящ за голям седан. Разбира се, светлините на мъглата или задните електрически прозорци, включени в този пакет, не могат да се наричат \u200b\u200bосновни елементи. Но, трябва да признаете, модерен седан от средна класа с небопитни външни дръжки на вратите и евтин полиуретанов волан, в допълнение изглежда лошо без климатичен контрол. Започвайки точно от тенденцията, можете да получите автоматичната трансмисия в комбинация с бензин четири с обем от 2,3 литра (от 961 450 рубли), спретнато приспадане върху списъка с опции, допълвайки основата на надстройката от предния и задния паркинг Сензори (9500), светодиоди за дневна светлина (5000), зимен пакет (13 000), аларма (9000), 16-инчови дискове от лека сплав (21 800) и метални (14 000) и вземане на отстъпка от получената сума, придружаваща всички Версии на тенденцията можете да срещнете милион с огромен резерв. Оказва се, че Mondeo е най -достъпен седан от средна класа.
И ако средствата позволяват, същата тенденция може да бъде напълно превърната в достъпен апартамент, изразходван за Alcantara, ксенонови фарове и ефектен сензорен дисплей.

Вярно е, че до 31 март най -голямата полза може да бъде извлечена от титана, който има отстъпка от 120 000 рубли срещу 90 хиляди на тенденция: такъв автомобил е още по -удобен и елегантен отвътре и струва от 812 000 рубли. Титанът също е интересен, тъй като за него са налични по-мощни двигатели: 2-литров турбо от бензин от семейство Eco-Bust (200 к.с.) започва от 1,092,450 рубли, а за нейните принудителни до 240 сили, които искат от 1,140 450 рубли. Трябва да призная, че тези цени изглеждат умерени, особено на фона на завидни характеристики на такива машини. Алтернатива е икономичен 2-литров турбодизел с 140 конски сили (от 1,117,450 рубли).
Titanium Black е по -скъп от обикновения титан за 130 000 рубли и е предназначен за тези, които се нуждаят от Mondeo с кожа, Xenon, система за достъп без контакт и собствена русифицирана навигация. Ако тези опции са поръчани отделно, тя ще бъде почти 40 хиляди по -скъпи.
Спорт царува на върха на еволюцията на Мондео, която е оборудвана само с най-мощните турбо двигатели, 18-инчови дискове, спойлери и дефлектори плюс правилно декориран салон (алкантара с червен шев, въглеродни вложки и наслагвания за алуминий). Минималната цена на спортния Ford е 1,325 000 рубли.
Колкото по -практично Mondeo, толкова по -скъпо е. Стилен и удобен хечбек по -скъп от седан вече 93 500 рубли! Доплащането за комбито на станцията е още по -впечатляващи 108 500 рубли. Причината е доста банална: за разлика от седаните, които се произвеждат във Vsevolozhsk, от Белгия се вземат пет автомобила.

Отвън и отвътре
Въпреки това, няма оплаквания от автомобилите на домашния монтаж: Мондео е лишен от недостатъците, които първите трикове съгрешиха, Шагрин върху боята или несъвършено инсталираните врати на Мондео няма да се срещне. Праговете, обработени от мастика и боята, са близки до съвършенството, а културата на сглобяване е в перфектен ред. Дори на едно от най -проблемните места между фаровете и облицовката на бронята, разликата не надвишава няколко милиметра. Точна работа!
Жалко е, че Форд не се е погрижил за руската адаптация на колата. Кажете, аеродинамичните аксесоари в долната част на тялото са създадени, без да се вземат предвид спецификата на нашите пътища. Пластмасовите козирки пред предните колела няма да позволят на въздуха да върви по арките, но те висят само на 12 см от земята. Запазете такова истинско изкуство. Да, и масивната задна броня трябва да бъде прикрепена по -здраво: достатъчно е да хванете леда и да пишете леко.
Но като цяло Mondeo изглежда толкова солиден, че претендира за бизнес класа изглежда в никакъв случай безпочвени. Този седан може да се види с бюрократични числа и специални сигнали като персонал за влизане.
Между другото, служителите на устните не са глупак. В крайна сметка диванът на Mondeo е може би най -просторният в средната класа. Нашите размери показват: Салонът е с 6 см по -широк, отколкото в PASSAT, а според Ford, Ford и напълно абсолютния притежател на рекорди. Упражнение, за да седне от шофьор на 180 см, сключвайки крака си до крака! Резерватът от коленете до задната част на предния стол е впечатляващ 1215 см. Ето ги, предимствата на голяма междуосие. Между другото, в тъмното, Mondeo улеснява кацането, полезно осветявайки пространството за краката (макар и започва само с титана).
Други съставки на лукса на дивана е 12-волтов изход, пепелник, удобен подлакътник с вградени държачи за чаши, дори и в околна среда. В допълнение, в списъка на оборудването, изработено по поръчка, можете да намерите много интересни и полезни опции от набор от антилинински завеси за задните странични прозорци и нагряване на дивана до мултимедийна система с монитори, вградени в облегалките. В ролята на достъпния персонал, Mondeo е може би единственият отрицателен: дефлекторите на въздушните канали в централните стелажи са толкова важни за осигуряването на микроклимат са положени само за скъп титан и по -висок.

Зад колелото
Във всеки случай водачът се оплаква на водача. Едновременно с натискането на централния бутон за заключване на клавиатурата, крушката в огледалата осветява пространството пред прага. Вратата се отваря до много голям ъгъл и бримките са оборудвани с фиксатори, които го забавят в междинни позиции, е полезно на близък паркинг.
Предните седалки също са страхотни, съобразени с хора с различни категории растеж и тегло. Това важи дори и за околната среда. Единственият недостатък на основната регулиране на ръководството на седалката на драйвера на височината на възглавницата е, на по -скъпи версии, електрическото задвижване оглавява асансьора. И тук също е упорита тапицерия, доста гъста, но не твърде постоянна странична подкрепа и най -широки възможности за корекция. С една дума, в такова кресло, походът по маршрута, да речем, мусковитът няма да изглежда твърде досаден.
Не по -малко столове са възхитени от отлични материали за декорация, много джобове и тайни отдели за дреболия и, разбира се, внимание към детайлите. Отоплението на седалките, например, Mondeo има пет етап. А също така може да се получи вентилация на седалките!
Няма толкова много причини за съжаление, но ако правилно се ровите ... през доста широко, но много ниско задно стъкло, нищо наистина не се вижда, освен изпъкнал капака на багажника. Заедно с линия с висока талия, която ви кара да оставяте по -голямо снабдяване отстрани при маневриране, това усложнява паркинга. Така че сензорите за задно паркиране на Mondeo са необходими. Не ми харесваше кормилната колона от по -евтината пластмаса. Това е неясен дизайн, като досадно черно петно \u200b\u200bна яка от оцветена риза, но много неприятно.

Има въпроси към работата на цветен дисплей конвертиране+. Визуално той извежда салона на напълно ново ниво, а възможностите за обслужване в такъв бордов компютър са очевидно невидими. Но овладяването на сложната електроника не е лесно. Опитайте се да се справите с многобройни меню и подменю, щракнете, което не е твърде удобно на волана, тази задача е все още. Всички видове символи като пликове, зъбни колела, звезди, кръгове са разпръснати тук, които иконите са на наклонен работен плот на офис компютър. Името на радиостанцията и списъка с песни заемат половината екрана вероятно е правилно, защото най -често се разсейвате от управлението на музиката. Но защо режимът на автоматично предаване трябва да се гледа с лупа в момента?
7-инчовият сензорен дисплей по поръчка на централната конзола също има свои собствени хлебарки. Tach-Screens реагира на палпация след време. Оказва се, че трябва не само да докоснете екрана, но и да държите пръста си върху него за секунда или два, тогава електронният мозък ще осъзнае какво изискват от него.
С една дума кола със стандартен подреден и минимум камбани и свирки остави най -приятно впечатление. Нека изглежда непретенциозно, но указателите на панела са по -логични, по -ясно и в същото време се отбелязват по -точно. В допълнение, най -необходимите данни: пробег, разход на гориво, часовник се виждат. И скоростта на такава простота, както се казва, не засяга.

По пътищата
Не е необходимо да се брои с впечатляваща динамика с впечатляваща динамика. Дори и да няма да напуснете преследването, трябва да сте наясно, че основният автомобил Mondeo е изключително небързана. Стартът с малък ръст на такава машина се превръща в газова игра. Еластичността на двигателя не е доволна: Дори когато се движи в трета предавка със скорост 5060 км/ч, се създава пълно впечатление, че заредено ремарке залепено за кърмата. И след 120 км/ч е напълно трудно да се набере скорост дори с двама ездачи на борда, въпреки че двигателят работи в зоната на Червения тахометър. Независимо от това, опцията с 125 конски сили не остава без фенове. Ясно е, че ниската цена е в състояние да надвиши, а не такива недостатъци, особено ако машината е закупена за корпоративни нужди.
В частните ръце на Mondeo трябва да вземете минимум с 2-литров двигател. Двигател с капацитет от 145 литра. С. Не е толкова критичен към избора на програми и броя на пътниците. Самият той е основното сцепление, в допълнение, първите три стъпки в кутията са събрани. 2-литровият Mondeo кара достатъчно бързо и без много шум. Мекото и по -скоро енергийно окачване, което е отлично изолиращо тялото от недостатъци на пътя, е напълно подходящо за естеството на двигателя. В резултат на това Ford уверено стои на висока линия на права, държи на дъгата много достоен и в същото време ражда с гладкост.
Но всеки 2.0t вече е изборът на тези, които обичат по -горещите. Мандеото на 200 конски сили, роботизирана скоростна кутия с два съединителя, прави изключително приятно впечатление и е в състояние да гъделичка нервите. Струва си малко да се прекалява с десния педал, гумите веднага пробиват в приплъзването, дори с включен ESP. Специален бръмча на магистралата: дори при 130 км/ч ще почувствате такъв пикап, който просто се държи! Подобна машина е достойна за персонализирано окачване с регулируема твърдост, за която ще трябва да дадете от 40 800 до 63 200 рубли. В зависимост от версията. Но в спортния режим ще можете да се насладите напълно на забележителните способности на шасито. Mondeo сякаш хапеше на пътя, като напълно се отърва дори от този незначителен замах, който се наблюдава при автомобили с конвенционално окачване; А в ъглите амортисьорите са добре затегнати, като свеждат до минимум ролките.

Двулитералното дизелово спортно окачване също ще трябва да бъде точно правилно. Такъв двигател, въпреки че дава сравнително скромни 140 литра. с., но по отношение на гравитацията дори надминава бензина две стотни. Следователно, бързи стимули от светофар се дават на него без затруднения. Независимо от това, дизелът не е спортист, а по -скоро майстор на всички ръце. На нашия пазар той се комбинира само с картечница. О, това е прекрасна 6-степенна карета, която дори може дори да разпредели силата на двигателя, неусетно да променя трансмисията и да бъде много бърза, когато това е най-необходимо. След като улови ударен темп, автоматичната трансмисия в точното време бързо води един или два стъпки надолу. И в ръчен режим той ви позволява да се мотаете от избраната предавка за дълго време, която не се празнува на хълмовете и хълмовете с завои. И всички тези подвизи се появяват на фона на оскъдния разход на гориво: 88,5 литра дизелово гориво на сто. Единственият значителен минус на вибрационния турбодизел и шума на празен ход.
Най -популярният вариант с 2,3 -литров двигател и автоматична трансмисия на пръв поглед изглежда е ориентирана чисто на комфорт. Кадифеният звук, гладкият набор от обороти, меки ускорения и напълно незабележимо превключване е добро автоматично Mondeo! Но ако желаете, тази спокойна овца може да бъде подтикната. Основното е да не се страхувате да залагате и тогава ще покаже умна кутия кой е господарят в къщата. Само имайте предвид: С активно шофиране 2.3AT бензинът отпива, задръжте само: 1315 литра за всеки сто.

И без тях
Извън асфалта, нашият герой изглежда малко убедителен от пастора на шеглата на ски. Никакви въртящи се по девата Снежае, приземяват се до швейцарската граница, дори пътят към летната вила по леко натоварен грунд може да се превърне в сериозен тест.
Препятствието понякога се превръща в стръмен вход на гаража до пластмасовата защита на картера само 145 мм. Въпреки че е справедливо, трябва да се отбележи, че геометричната способност за крос-кънтри на Mondeo все още е малко по-добра от например Mazda-6.

Ние зареждаме куфарите
Багажникът на седана само на пръв поглед не прави много впечатление. Всъщност той лесно ще погълне няколко от най -големите куфара. В същото време ще има място за по -малък багаж отстрани и зад арките, а под фалшивия под се скрива организатор на пяна с дузина задълбочаване на различен формат. За транспортиране на дългосрочни (до 1635 мм), гърбът на дивана, разбира се, може да бъде сгънат напълно или на части. Жалко е, че стволът на багажника е доста тесен (47 см) и нисък 43 см. В допълнение, част от задната стена и таванът на трюма по някаква причина бяха забравени от купчината. Трейл, разбира се, но Volkswagen, Toyota или Honda не позволяват такива спестявания.
Mondeo-Universal е не само забележимо по-удобен, но е и почти най-обичният автомобил в средната класа. Обемът на багажника до нивото на очилата със сгънат диван е 1685 литра. Но когато излишък от сто хиляди, комбито на станцията е обречена на изчезване. Както обаче, хечбекът. Външно почти неразличим от седана и почти толкова просторен, колкото колата, той, уви, е твърде скъп.

Сигурност
Защита на водача и пътниците на Мондео на най -високо ниво. В Krash-тестовете на EuronCap Форд спечели 35 точки, заслужи максимум 5 звезди. Освен това тази оценка може да се приложи безопасно за онези автомобили, които се продават на нашия пазар. Всъщност, дори и в основната околна, както вече знаем, челни и странични възглавници, надуваеми завеси за безопасност и дори коляно-шофьори се борят за живота и здравето на кабината. И след миналогодишното рестайлинг, ESP също се появи във всички версии. Имате нужда дори от по -безопасен Мондео? В името на Бог: Завършване на фарове, електронният асистент в началото се предлага да поръча, система за наблюдение на слепи зони по време на възстановяване и дори адаптивен круиз контрол.

Операция, услуга
По отношение на услугата, Mondeo не се откроява нищо особено. Интервалът между това е 15 000 км, а гаранцията е 3 години или 100 000 км. Цената на задължителната поддръжка също е малка по съвременни стандарти и се записва от вносител. Списъкът на регулаторната работа обаче е минимален за замяна на масло, филтри, сервизни течности плюс малка проверка.
Но Ford има много обширна дилърска мрежа в Русия повече от сто пазаруване и технически центрове. Само в Москва има 18 в Санкт Петербург 9.

Ние решихме:
Тайната на успеха на Мондео е проста. Машината, която е по размер, претендира за място в бизнес клас, е само малко по-скъпа от добре оборудвани модели на голф сегменти. Толкова много висококачествени автомобили за такива пари в Русия не могат да бъдат получени. Нещо повече, достъпната 2-литрова тенденция е само солиден голям седан, бензин и дизелови версии с автоматичната трансмисия са доста убедителни в ролята на машина за всички случаи, а титанът с турбо двигател и великолепно адаптивно окачване ще дори ще бъде дори да се лекува за ролята на агент под прикритие.





 

Източник: Зад колелото