Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Седан
Стар нов приятел
Форд Мондео с различни очи се появи в РусияПреди няколко месеца вашият кореспондент се сблъска с много интересна редовност, актуализирана Ford Explorer, който се появи в редакционния офис по време на следващия тест, всъщност се оказа напълно нов за всички основни промени в SUV докосна вариантите за неговите Конфигурация, която беше трудно да се нарече рестайлинг. Както се оказа обаче, подобни метаморфози многократно са се случвали с други модели на тази американска компания. И така, Форд остана верен на себе си във връзка с един от най-популярните модели на Mondeo в D-класа, появата на който отново беше леко коригиран.
През петте години на съществуването на Ford Mondeo в сегашната си форма, това е вторият рестайлинг (автомобилът оцеля след първата пластична хирургия през 2003 г.), така че, изглежда, второто поколение на модела, подобно на предшественика му, беше идентифицирано в Дълги -линии (припомнете си, че предишният Mondeo е стоял на конвейер от 1993 до 2000 г.). Тук обаче няма какво да се изненада. Очевидно подобна политика е плод: Всяка десета от автомобила D-Class, продавана в Европа миналата година, Ford Mondeo. Коментарите са излишни.
По принцип Fords избраха за пореден път да вървят по вече пресечения път, така че няма сериозни промени във външната страна на новостта. Дизайнерите смениха формите на двете брони, леко освежени горната и долната фалшива скара, оптиката на главата получи по-прозрачни капачки, а хоризонталните хромирани платна се появиха на задните светлини, което ги прави подобни на подобна част от немския Daimler-Benzz Автомобили. Това всъщност е всичко. В противен случай това е едно и също Ford Mondeo, със същия разпознаваем, мускулен вид и характерен профил на тялото. Въпреки че, както знаете, те не търсят добро от добро и е малко вероятно американците да имат желание да променят доста успешния екстериор на своя европейски флагман. Поне засега. И сегашният рестайлинг определено не е в ущърб на него.
Вътре с метаморфози, те изобщо не се притесняваха. Тук всичко все още е стилно, красиво и органично. Единствената промяна в лесното рестайлиране на аналогови часовници на централната конзола. Към ергономията, отново, поне твърди. Основното и може би единственото кацане на водача, или по -скоро, не са съвсем логични корекции на предната седалка. Самият стол може да се регулира в надлъжната равнина и по височина (и, разбира се, гърба на гърба), но двойка електрически задвижвания, отговорни за последната функция, всъщност регулира ъглите на наклона на възглавницата, така че просто няма да е необходимо да го спуснете в дадена позиция. Време е да шофирате за себе си. Докато подобни манипулации с пътническа седалка, оборудвана с твърда регулиране на височината, отнемат много по -малко време. Това обаче е субективно и този проблем ще повлияе, може би, само хора с увеличение над средното ниво. В противен случай салонът на седана е почти перфектен.
Както се оказа, тук има какво да се подобри. Mondeo от моделната 2005 година, в допълнение към четири съществуващи, получи друг титанов набор (със своето производно, определено от Litera X). Естествено, ние говорим за най -горната версия, която е позиционирана като алтернатива на Chic Ghia, но тя се изпълнява в по -спортен стил, който се изразява в промяна в цветовата схема и използването на други материали за декорация. Основната версия с 2-литров двигател с 145 конски сили струва от 26 500 долара, но за тези пари купувачът получава климатичен контрол, пълен електрически пакет, отопление на предно стъкло и шайби, отоплява седалките и много други. Можете също така да се обърнете към най -широк списък с допълнително оборудване, където има сензори за паркиране, круиз контрол и ксенонови фарове, електрически люк и кожена тапицерия със седалки с вложки Alcantara ... Вярно, около 3 5004 000 долара Ще трябва да платите допълнително за тези опции, ако портфейлът позволява ... например седан, извършен от Titanium X на стойност почти 40 000 куб. Въпреки това, наред с други неща, той беше оборудван с топ 3-литров V6 двигател, който първоначално повиши цената си с 5000 долара. Въпреки че не забравяйте, че Ford е известен със своята променливост, така че купувачът е свободен да избере един от четирите двигателя, предложени на модела, включително 2,2-литров турбодизел, който развива 155 коня.
Друго предимство на сигурността на Mondeo е отговорно за нея от марковата система на IPS за интелектуална защита, която между другото остана непроменена. В случай на сблъсък, той анализира ситуацията и дава на сигнала тор да се задейства (двустепенни фронтални, странични и надуваеми завеси), претенции и ограничения на предпазните колани, като се вземат предвид силата на удара, позицията на водача и присъствието на пътник в предната седалка. В допълнение, Titanium Kit включва ABS C EBD, ESP и EBA аварийната система за спиране, така че не можете да се страхувате за нейната безопасност. В рамките на разумен, разбира се.
Освен това, това става уместно, когато 3-литров V6 от семейство Duratec е инсталиран под капака на седана (принудителната версия е инсталирана на флагмана Mondeo ST220) и дори се агрегира с 6-степенната механика Durashift. Между другото, последните американци също леко я подобриха. Няма въпрос за някакви кардинални промени, разбира се, но все пак ... всъщност, Fords не са завършили самата кутия, а механизмът за трансфери, добавяйки предпазен пръстен там, подобен на този, който срещнахме, например, на Опел автомобилни лостове. Сега, за да включи задната предавка, водачът ще трябва да го издърпа нагоре и едва след това да удави лоста вляво. Отчасти това решение изглежда противоречиво, тъй като допълнителните манипулации ще трябва да прекарват допълнително време. Но всъщност, след няколко тренировки, времето за превключване се намалява до минимум, в допълнение, самата схема почти напълно изключва възможността за грешка при избора на предаване, което, виждате ли, често се случва, особено с начинаещите драйвери. Като цяло, по един или друг начин, тази иновация не може да се нарече излишна.
Това обаче не повлия на навиците на колата. Въпреки че всякакви промени тук, може би, вече са ненужни: Mondeo вече е доста способен да привлече много шофьори в лагера на своите почитатели. Не е нужно дори да пишете за това как върви, достатъчно е да разгледате характеристиките на мощността, която с максимална мощност от 204 коня дава 280 nm при 4900 революции. В същото време колата се насочва перфектно и спира идеално, изключително адекватно реагира на натискането на средния педал. На умерено твърдото окачване е доста удобно (тук отново, без промени: пред багажника Макферсън и многократното тествано от Quadralink, тествани от години). Разбира се, периодично пътниците се разклащат на нередности, но това се компенсира от отлична стабилност при високи скорости и почти пълно отсъствие на натрупване. И все пак, колкото и да е странно, Mondeo с 3-литров V6 под капака се оказа кола за почивка ... шофиране. От една страна, той ви позволява да правите каквото и да е с вас: мощният шут от светофар не е проблем, високостепенна гравитация на максимална скорост по една от пистите в близост до Москва, моля. Резервът на електроенергия е повече от достатъчен и за другия. Но с другия колата в никакъв случай не е агресивна и не предизвиква активно каране, по -скоро, напротив, успокоява. Тогава шофьорът е в състояние да получи максимално удоволствие, удоволствието да има модерно, надеждно, удобно и най -важното - мощна кола, която във всеки момент ще изпълни всеки от вашите екипи, всяко от вашите желания.
Текст: Владимир Жидков
Източник: Mkobil Magazine [05.09.2005]
