Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2010 г. седан
Дума и дело
В началото имаше дума. Така записано в Евангелието на Йоан. В началото това беше въпрос в нашата история. Хората създадоха нов автомобил Ford и след това излязоха с неговото име - Mondeo. Засаждането в Марсилия беше ужасно - самолетът ни проби през фронта на гръмотевичната буря и той се увива като първия самолет на братята Райт. Влязохме в сградата на летището, бяло от притеснените вълнения - меко казано, е неприятно да седите в желязна кутия и да разберем, че тя не зависи от вас. Съдейки по ужасяващия бъбрив, не много зависи от пилота.
След като оценихме състоянието ни, срещата предложи добър курс за рехабилитация-да грабне 150 километра на Южния Тропе, разпръсквайки натрупания адреналин.
От думи до дело. Животът се възприема по съвсем различен начин, когато съдбата ви е в ръцете ви. Дори при максимална скорост на планинския серпентин. Но все пак, по своята същност, Mondeo е градска семеен автомобил. Въпреки максималната скорост на паспорта от 215 км/ч, прагът на удобно шофиране по магистралата, според моите наблюдения, се намира малко по -ниско, някъде около 180 км/ч. По удобно разбирам такава скорост, когато колата може да бъде отпусната, както се казва, с два пръста и нищо не се разсейва от пътя. Когато ръката на скоростомера в Mondeo се приближи до 200, водачът е принуден да се концентрира и контролира поведението на колата на не най -готините завои и с минимални маневри. Въпреки че промените в дизайна в задното окачване почти обезсилват опита на автомобила да се разпадне в критична ситуация.
Ford смени формата на долния заден лост от V-образната към L-образната форма. Окачването, перпендикулярният случай, е значително намален - действието на силите, действащи върху него при стръмни завои, се разпределя равномерно и колелата запазват максимална адхезия на пътя.
В градския цикъл на движение, при скорост от около 40-50 км/ч, Мондео се държи удивително. Той се ускорява рязко от светлината на трафика и когато се докосне от мястото на първата предавка, е почти невъзможно да го удавите, без да се оказва натиск върху педала на газ. Той уверено се ускорява и от 50 до 100 км/ч от високи предавки - в четвъртото отнема, според нашите приблизителни оценки, малко повече от 10 секунди. Много приличен резултат, показващ високата еластичност на двигателя.
Бизнес подход. С появата на новия Mondeo, Ford очаква значително да засили позицията си на европейския пазар. Секторът на автомобилните автомобили със среден клас се развива много насилствено. Той съдържа най -строгата борба за купувач, който иска да има автомобил не само добре известна, а престижна марка. Но такива автомобили по правило имат богато стандартно оборудване. Това се отразява в цената и средната класа на клиентите не винаги е готова да плати още няколко хиляди долара. С новия Mondeo, Ford успешно нахлу в най -високата средна класа при конфигурация, запазвайки предишната ценова поръчка. В първия ден на летището получих кола в най -добрата версия на Chia. Кожен салон, климатична инсталация, аудио система с CD плейър за 6 диска, бордов компютър, серво, електрическа настройка на седалката на водача и отопление само на предните седалки, люкът в покрива не беше достатъчен. В допълнение към чисто изображения на звънци и свирки на предната конзола, ESP-разточителната система-електронната стабилизиране на системата за стабилизиране на стабилността на курса.
Впоследствие се оказа, че на машината е инсталирана нова аварийна спирачна система (аварийна спирачка - EBA). Именно на втория ден ми се стори, че обичайните спирачки на Mondeo носеха. Но фактът е, че новата система, която ви позволява да намалите спиране на разстоянието с 21 (!) M, когато спирате от 200 до 0 km/h редовно се инсталира само на Chia. Останалото - за поръчка, като esp. В по-прости модели кожените седалки и прозорците в задните врати също не са осигурени, а регулирането на седалката на водача е смесено-електрическото устройство го движи само нагоре и надолу. Всичко останало трябва да се направи с вашите ръце. 
Не с думи, а на практика. Форд Мондео има всякакъв шанс да стане лидер в своя клас по сигурността. И наскоро в Европа те обръщат все повече и повече внимание на това. На него редовно се инсталират двойни въздушни възглавници за водача и предните пътници, страничните възглавници и надуваемите завеси. Специална електронна система контролира не само силата на въздействието, но и как водачът седи близо до волана. И ако предният пътник отсъства, тогава възглавницата му изобщо няма да работи.
Във всички врати система за защита от удара, разработена в Швеция, е инсталирана на предните седалки - WIPS безжичната система за удари. Специален дизайн на предната броня, по -точно, неговите основи, безболезнени за части на тялото, изгасват удар със скорост до 15 км/ч. Двигател и
части от предното окачване са фиксирани на специална подрамка, която също придобива енергията на по -силен удар и се развива по такъв начин, че да елиминира сериозни щети на кабината. В допълнение, всички автомобили са редовно оборудвани с системи за монтаж на детски седалки на Isofix.
Смесете, но не се тресете. Външно, Mondeo стилистично повтаря фокуса - просто погледнете предните крила и предните фарове. Нещо е запазено и от предишния пример за версия-линиите и стила на решетката на радиатора. Но визуално новото Mondeo изглежда много по -солиден от предшественика си, въпреки че е само с 150 mm и междуосиеът се увеличава само с 50 mm.
Но вътре тя очевидно е завършена в стила на Ford Galaxy. Същият волан с четири алуминиеви игли за плетене, общият стил и материали на предния панел и най -важното - аналогови овални часовници на брадата - всичко показва, че Mondeo е по -висок от фокуса. Усещането, че седите в миниван, се подобрява от дълбок панел - невъзможно е да стигнете до предното стъкло с ръка. Високият таван и широк спектър от регулиране на стола на височина ви позволяват дори да постигнете почти кацане на автобус. Случайно видях два Mondeo - седан и хечбек. Те обещават, че вагонът е на път. За него те дори разработиха специално окачване, което се различава от стандарта - плевнята ще бъде много по -висока. И аз навих най -последния си километри във Франция в кола с дизелов двигател с турбо с капацитет 90 к.с. Казват, че все още е имало по -мощни, 115 к.с., но не и съдба ...
След мощен 2-литров бензинов двигател, дизелът изглеждаше малко по-слаб. Яздехме във връзка и трябваше постоянно да усуквам мотора до 4 хиляди революции, за да се държа на колегите на близко разстояние. Като започнах от светофар, дори трябваше да вкарам стрелката в червената зона няколко пъти. Но колкото и да е, аз не изоставах, беше само малко страшно да се изпревари. Първите продажби Mondeo ще започне да напуска германския конвейер през ноември, но само за продажба в Европа. Автомобилите за нашия пазар ще започнат да се правят през януари 2001 г. и те ще стигнат до дилъри през февруари-март. Също така е рано да се говори за цените - те не се определят дори за Европа.
Текст Николай Качурин, Снимка на автора и Ford Motor Co
Източник: "Автопилот"
