Тест Drive Ford Kuga от 2008 г. SUV

Povetushka

Гледайки огромен паркинг в търсене на бежово куга, защото така беше написано в TCP, аз вече започнах да се съмнявам, че не е цвят сляп. По принцип нямаше коли с такъв нюанс.
 
Разбира се, намерих Кугу, проверих номерата. Колата всъщност беше двусмислено цветове. Бих го нарекъл Камишов или блато, особено след като речникът на Дал определя думата Куга, като блатен кръг -звезд, луксозно растение, което отива на различни видове и върху плитката на столове; Хендрефт Рийд, Седж, Ситник. Малко вероятно е Ford маркетолозите да са погледнали в този речник, когато е измислено името, но фактът остава фактът на Куга, се оказа правилния цвят.
Да видим какви тъкани направиха Fords? The reed, from which the crossover weaved, was sown by marketers, carefully cultivated by technologists and engineers who readily rolled an elongated and modified platform from C-MAX and a full-wheel drive with a Haldex coupon, fertilized designers, and then sales and Продажбите започнаха да тъкат собствената си от ИТ мрежа. Появата на автомобила е оригинален толкова много, че да привлече много, но в същото време да не ги накарате да въртят и да се съсредоточат върху някои конкретни детайли.
Органично, разбира се, всичко е в обекта и корпоративните фарове и паралелни ребра върху качулката, и хладно щамповане отстрани и голям трапец от скара на радиатора и умерено количество пластмасов алуминий и две изпускателни тръби . Не запушване, но не сива мишка. Помнете как е Лермонтов: не слуша и не иска да изтласква подредената и волана от Mondeo, позната стерео система Sony, ръчна спирачка от C-Max. А кацането е точно като този миниван е доста висок, но удобен, той е най -много за кросоувъра. Столовете очевидно не тъкат от кугите добре да държат тялото, да имат добра, но ненатрапчива странична подкрепа. Няма оплаквания от качеството на сглобяването и материалите. Хареса ми интериора повече от, например, в съпоставим с цената на Mondeo.
 
И във втория ред има много повече места. Ограничението за растеж е по -скоро близостта на покрива на седалката е разположена амфитеатър, значително по -висока от предната част от липсата на пространство на нивото на раменете и краката. И това ограничение е високо, човек под 190 см седи доста удобно. Но багажникът е по -малък от един, от който може да очаква, само 360 литра. Но вторият ред седалки лесно се сгъва и нещата могат да бъдат хвърлени и през отделно стъкло за отваряне на задната врата.
И какво са тъкали Fordovites от двулитров турбодизел, дръжка с шест скорости и халдекс свързване между осите (също е възможна опция за задвижване на предния колел)? Въпреки факта, че двигателят на TDCI не е нов, той дойде доста при съда. Нивото на шума и вибрациите е малко и 300 nm въртящ момент, наличен в почти целия диапазон на скоростта, разпръсква куга не по -добър и не по -лош от техните съученици. Изглеждаше странно, че са избрани такива кратки програми в контролната точка: първият до 40 км/ч, вторият е малко повече от 80 км/ч. Защо тази суета е? В крайна сметка, както казах, турбодизелът има широк работен обхват.
Но ако можете да притежавате лост на кутията от Mondeo със същите ясни, но дълги движения, можете да продължите доста динамично. Но опцията Diesel е малко вероятно да се конкурира с 2,5 -литрова турбит с турбоковиране с мощност 2.5 -литра с автоматична машина (следващата година). Пълно колело предаване на задвижване в такъв автомобил не е предпоставка. Все пак повечето от тях никога не се движат от асфалта. Но все пак бих препоръчал да си купите кола с четири водещи колела.
Факт е, че този кросоувър има добър геометричен кръст. Високо клирънс, малки надвеси и в резултат на това големи ъгли на Конгреса и влизане за такава играчка, преодоляха Fords от 450 mm. Следователно Куга е доста способен да ви примамва там, където задвижването на всички колела е предпоставка за движението. Дори такъв паркет, с автоматично свързан заден мост. Сдвоено със системата ESP, грубо маркиране на свободното колело, се оказва добра помощ при условия на светлина извън пътя.
 
Суспензията на Куга е недвусмислено заточена под асфалта. Дори ще изглежда трудно за някого, когато тя започне да преразказва подробно всички пътни дреболии. Но това е доста логична жертва, донесена до олтара на контрола на пътниците и малките ролки. Да не кажем, че Куга е много остра кола, но при тънкостите на тесни крайградски пътища, които не гаси, е под контрол, не плаши нито спокойното разрушаване, нито едва отличаващото се плъзгане за изпускане на газ. А воланът е информативен. Освен това, нивото и количеството на тази информация е абсолютно независимо от това от трите компютърни разпоредби, има електрохидравличен комфорт на управление, начален или спорт, само нивото на усилия се променя.
На лентата енергийната интензивност на окачването излиза на преден план. И тя е на височина, въпреки краткосрочната палуба. Можете да бързате, без да анализирате особено пътя. Това е само задните пътници, които трябва да защитят главите си, а багажът е по -добре да се укрепи. Е, какво е морал, питате. И ще ти кажа. Weave се оказа, че е необходимо Ford и страданието да закупи кросоувър. Класическите канони се наблюдават както на асфалта на пъргав, така и за завъртане, и той ще извади на морава на барбекю без проблеми с всички риболовни пръти и барбекю. Не харесвате писалката? Дизелът не се утрои? Ще трябва да изчакаме до следващата година. Въпреки че има, разбира се, опции. Конкуренцията в този сегмент е остра.
   

  
 
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Тяло
Куга е сглобен във фабрика в немски Saarluis с фокус и C-Max. В цяло поцинковано тяло голям брой стоманени детайли с висока дължина, образуващи SO -обзаведена капсула с твърда безопасност. Отпред и отзад се осигуряват специални зони за деформация на деформация на енергията. За да се намали масата, предните и задните крила са изработени от пластмаса. Долната част на тялото е една и съща както за моно-, така и за модификации на задвижване на всички колела. Нивото на аеродинамична резистентност е доста високо CC \u003d 0,379.
 
Двигател
Duratorq 2.0L TDCI
В момента Ford Kuga се предлага само с TDCI двулитров турбодизел, известен с Mondeo, C-Max, S-MAX и др. За да се съобрази с Euro Euro 4, двигателят е оборудван с каталитичен неутрализатор с рециркулация на отработените газове (EGR) и филтър за сажди (DPF). С развита мощност от 136 к.с. при 4000 об/мин/мин. и впечатляващ въртящ момент от 320 nm за 2000 том/мин. Този двигател харчи само 6,3 L дизелово гориво на 100 км. Интериор на поддръжката 20 000 км.
 
Шаси
Основата на Ford Kuga беше платформата C-Max Minivan, която беше удължена и значително обработена, като се вземе предвид крос-икономическите специфики и по-специално възможността за инсталиране на система за задвижване на пълно колело с помощта на съединителя Haldex. Предното окачване на MacPherson с L-образни долни лостове, оптимизирани предни безшумни блокове и задни хидраули се сглобяват на подобрен подрамка. Задното острие за управление на много връзки се отличава предимно с големи амортисьори и пружини и отново възможността за задвижване на задния колел. Цялата Kuga в стандарта е оборудвана с управление на управление с електрохидравличен усилвател (EHPAs) с три нива на армировка. Отпред, дисковите вентилирани спирачни дискове с диаметър 300 mm са инсталирани отпред, непремиозен с диаметър 302 mm.
Дмитрий Кротов
 

Източник: Motor Magazine [ноември 2008 г.]