Тест Drive Ford Kuga от 2008 г. SUV

Енергична Куга

Излишно е да казвам, че Форд се изтегли дълго време с влизането на пазара на кросоувър. Може би всичките му конкуренти отдавна са били предлагани продукти в този постоянно затоплящ сегмент. Вярно е, че Европейската дивизия на Ford също не седеше бездействащо, образувайки луксозен пътнически обхват без преувеличение. Но в същото време човек, който е израснал, например със същия фокус, но не узрял към американските джипотами, трябваше да се обърне към други производители. Компанията, разбира се, разбра това. Как разбраха, че изстрелът след такова забавяне трябва да бъде изключително точен.
И Ford беше взет сериозно за първи път на автомобилното изложение в Париж през 2006 г., където беше показана концепцията Iosis X. . И той не се заблуждаваше. През пролетта на тази година посетителите на автокъщата в Женева отдадоха почит на трибуната, на която Куга се разпадна. Съдейки по реакцията на автомобилната общност и се ръководи от собствените си впечатления след няколко дни, управлявайки този компактен кросоувър, Форд удари ябълката.
Според законите на Мендел
Какво общо има монахът на Августинския манастир, който положи основите на генетиката преди сто и петдесет години, питате? Усмихнете се, читател, поне за секунда се разсейват от желязото и помнете един почитаем човек на име Грегор Мендел. И в същото време за англичанина Уилям Бентън, който през 1905 г. въвежда термина генетик. Благодарение на тях учените са се научили да променят гените и да създават растения с определени свойства. И си спомних това, защото операцията, извършена през платформата Focus (S-1), която доведе до Kuga, влияе върху точността на резултата. Изглежда, че инженерите с микроскоп разкриха всичко най -добро, което беше поставено в платформата, и след това го разработиха, като го доведоха до необходимите форми и качества.
Но доста текстове. Да вървим според установения ред, като започнем от дизайна. И така, Kuga лично ми се струва най -елегантният и спортен компактен SUV от съществуващите в момента. Това, можем да кажем квинтесенцията на стила на кинетичен дизайн, разработен от Ford и вече тестван за всички нова европейска моделна линия. Куга изглежда динамично, дори когато е в неподвижно състояние. Изглежда, че едва сега най -накрая осъзнах какво означава кинетиката в дизайна. Разработени колесни арки, клек тяло, което стои на високи колела (диаметърът им може да достигне 19 инча), мощен вход на предния въздух, качулка с две ребра, LED оптика на кърмата и много успешна комбинация от остри линии и заоблени повърхности, които беше принуден от повечето шофьори и пешеходци с завист към мен в събуждането. А късите надвеси отпред и отзад, съчетани с елементи на алуминиев декор, дават яснота, че Kuga може да преодолее светлинната непростимост. Дори собствениците на престижни седани сгънаха вратовете си, за да разгледат по -отблизо колата. Трудно е обаче да се предаде целия чар и бързина на появата на Куга с думи, за които има снимки с приличен размер.
В същото време елементите на дизайна на Kuga имат изключителна практичност, която не оценявате веднага. Например, задната врата като Liftgate в Liftgate осигурява максимална работна гъвкавост и увеличена лекота на използване. Специалните механизми (просто бутони отвън) ви позволяват да отворите само горната част на капака на багажника или двете секции едновременно. Освен това горната част се връща назад със завеса, инсталирана в стандарта, което улеснява поставянето на малки неща. Обемът на отделението е 360 литра, ако сгънете гърбовете на задните седалки 1355 литра. Време е да погледнете в салона.
Вътре в Kuga, аналогиите с актуализирания фокус и S-Max Minivan са ясно проследени. Което не намалява нито функционалността, нито елегантността от един и същ щит на инструмента. Лесно е да прочетете показанията на тахометъра и скоростомера, както и данни от малък монитор между тях. Воланът се регулира както по височина, така и чрез заминаване, везните не блокират по време на всяко кацане, а джойстик е инсталиран в кормилната колона за контрол на аудио системата. Системата звучи добре, особено когато става въпрос за аудио центъра на Sony, към който можете да свържете MP3 плейъра чрез USB конектор. Централната конзола напомня за S-MAX. Той е декориран с алуминий и доста функционален, въпреки изобилието от бутони и клавиши. Не е трудно да се разбере целта на всички благодарение на ясни иконограми. Непосредствено под централната конзола е лостът на 6-степенния ръчен начин на единствения вариант на скоростната кутия за Kuga днес.
Няма оплаквания и към седалките. Предните са много удобни, надарени с всички възможни корекции. Естествено, да се намери правилното кацане, е да не се намери дясното кацане. Зад, три места над главите им, в раменете и за краката могат да седят отзад. На езика на сухи числа ширината на задната част на кабината на нивото на раменете на пътниците е 1395 мм, а разстоянието от възглавницата до тавана е 987 мм.
Освен това е невъзможно да не се отбележи наличието на всякакви големи и малки отделения за малък багаж, както и напълно просторна ръкавица. Едва сега, от мястото на водача да стигне до него далеч, но това са просто дреболии. Но изобщо не е дреболия, че качеството на довършителните материали е отгоре. Пластмасата е доста мека, детайлите на нея са перфектно монтирани, а интериорната стилистика като цяло, въпреки очевидния екип на HodgePodge, перфектно съответства на настроението, което създава динамичен екстериор. А какво да кажем за качествата на управлението?
Залог на задвижване
Захранването на Ford Kuga досега един турбодизел е 2,0-литров. Но какво! Той развива 136 к.с. мощност и дава 320 nm въртящ момент. Тъй като двигателят с 6-степенна механика е агрегиран и трансмисията е задвижване на всички колела, с динамичен потенциал и нейното внедряване на всяко покритие няма проблеми.
Лично аз имах само няколко ускорения и изпреварвах, за да разбера Куга много бърза кола. Изглежда, че не е впечатляващо за стотици фигури на ускорение. Но всъщност 10,7 секунди са един от най -добрите показатели в класната стая. В допълнение, дизеловият захранващ блок е много еластичен, въпреки конвергентните прехвърлени номера на първия и втория етап, не можете да се притеснявате с честото превключване. Например, при задръстванията, е достатъчно да се движите през цялото време на второто и в гъст градски поток в трета или четвърта предавка. Естествено, според добрата традиция, преходът на Ford от една стъпка към друга се извършва ясно и бързо, а педалът на съединителя, макар и по -труден, отколкото бих искал, е много информативен.
Също така, не мога да отбележа отличния шум и вибрационната изолация на кабината. Вътре в звука на захранването изобщо не се чува, той си проправя път само при високи скорости и освен това изобщо не се разстройва с придирчив рев. При високи скорости веднага забелязвате отлична аеродинамика, дори огледалата не излъчват свирката, позната на такива машини.
Изглежда, че Ford в борбата срещу конкурентите поставя контролируемост и динамика. Например, има избор от три варианта за доста рязко управление (от ръба до ръба на волана прави само 2,7 оборота). Не можете да промените настройките в движение, определено трябва да спрете. Но за да бъда честен, в стандартен режим е малко вероятно да се оплаквате от нещо. Дори когато тялото ви се измества малко в кресло на бърз вход на завоя, Куга продължава да върви успоредно на равнината на пътя, без никакво ролка на тялото, което не е много типично за автомобил с приличен хлабина. Прехвърляйки настройките на управлението към спортната позиция, ще получите още повече отзиви за волана и точността в управлението, които няма да намерите дори други горещи хечбеци. Още по -изненадващо е как инженерите на Ford успяха да постигнат такава контролируемост без прекомерна твърдост на окачването. Нередовността на пътя и канали се поглъщат, без да се притесняват пътниците. И само значителни ями достигат до тялото чрез мощни и енергийни извори и амортисьори.
Приятно впечатление беше направено от системата за задвижване на всички колела. Той се основава на свързването на Haldex по електронен път, който може да насочи към задната ос до 50% от въртящия момент, когато е необходимо. В повечето режими на трафик на Куга колата е почти антероплативна (само 10% от мощността се връща назад), което прави характера му разбираем и прогнозиран. Между другото, електрониката, която контролира разпределението на момента, действа много бързо, поради което е истинско удоволствие да преминете завои с висока скорост. Изглежда, че разрушаването на предния мост е на път да започне, но неизвестната сила ще свърже задния мост и ще вземе колата, без намек за събарянето на кърмата в повечето случаи. В критична ситуация системата за електронно стабилизиране на ESP ще стигне до спасяването, която е инсталирана стандартно на Kuga, и мощни спирачни механизми.
Въпреки че малкото реални собственици на Kuga ще паднат по истинския извън пътя, пътният клирънс от 188 mm в комбинация с ъгъла на влизане от 21 градуса и ъгълът на изхода от 25 градуса означава, че машината е надарена с добър потенциал за потенциал за Пътуване.
Предоставя се търсене
Лично аз не се съмнявам, че Ford Kuga ще бъде търсена на руския пазар. В арсенала на модела, отлични качества на бягане, ярък екстериор и удобен салон. Всичко това се предлага на цена от 881 хиляди рубли, което не е толкова скъпо на фона на конкурентите, че бих приписал предимно Toyota RAV4, Honda CR-V, Opel Antara и Nissan Qashqai. И като вземе предвид обичайната ниска цена на собствеността, обичайният автомобил Ford, Kuga има всякакъв шанс да стане лидер на сегмента.
Да, почти забравих: скоро ще се появи бензинова версия с 2,5-литров двигател с капацитет 200 к.с., която ще се предлага с автоматична трансмисия.

Андрей Осипов
Снимка Ford
 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [юли 2008 г.]