Тест Drive Ford Kuga от 2008 г. SUV

Момчетата искат, момичетата не могат

Всички очакваха, че първият компактен кросоувър от Ford ще бъде евтин, практичен и изключително стилен унисекс. Оказа се почти по този начин. Но, оказва се, че Куга е закрепен само от мъжката страна.
Не -завтоматовскина
Защо момичетата харесват автомобили с подобен формат, това е съвсем ясно: всеядното окачване, прилично пътя на пътя плюс впечатляваща впечатление на високото кацане информират чувството за безопасност на дамата; И добрата видимост позволява на дамата да знае. В допълнение, автомобили като Kugi изглеждат като истински джипове и затова с доста приятелски размери заслужено получават правото да бъдат наречени голяма машина.
Но толкова исторически се случи, че дамите предпочитат автоматични кутии, които поемат отговорност при вземането на сложни решения за избор на подходяща програма. Те със сигурност никога няма да ви позволят внезапно да спрете в онези неудобни случаи, когато дълбока мисъл за спешната внезапно грубо прекъсва продължителното размиване на нетърпеливата класа, която тактично съобщава за дългия изтъквания зелен сигнал на светофара. Е, как няма значение как да нахраните домашния любимец: Основното е, че любимият кладенец се чувства добре и във всеки момент е готов редовно да придружава домакинята на адреса, от който се нуждае.
Kuga, уви ,, за цялата си привлекателност, все още не е готов да предостави автоматична кутия в услугите на прекрасни дами. А дизеловият двигател за други красавици изглежда е нещо само по себе си. Спомням си, че някак един прекрасен познат ме озадачи с въпроса: Казват, че дизеловото гориво е толкова икономично и екологично, но трябва да има някакъв вид улов. Моторът се разваля от него по -бързо?
Не, моторът не се влошава от него! Защото е специален, като правило, по -сложен и скъп двигател. Със своите специфики и характеристики и да, в случая с Куга, единственият възможен е досега. И без картечница, освен това.
И така, всички чакаха Kugu, очаквайки наличието на основната модификация с някакъв не прекалено прекомерен двулилен двигател и автоматична трансмисия. И те получиха великолепна икономическа и обременена турбодизел с 136 конски сили, което по дефиниция не може да бъде евтино. И следователно, цената на кросоувъра на Ford излезе, макар и адекватна реалност, но въпреки това неприятно разочарова онези, които треперещо очакваха появата на Kugi с надеждата за по-достъпна алтернатива на Toyota-Rav4 или като убиец на гърне.
И разбира се, има какво да се разстрои за младите дами. В крайна сметка дизелът на дръжката не е унисекс. Това е предмет на мъжки желания!
Cugar Lad
Без съмнение Кугу има какво да обича. Можете да започнете с любов с очите си: много славна кола! Мисля, че от всички съществуващи кросоувъри това най -хубаво. Той съдържа блясък и утилитаризъм и бързината на всичко малко и всичко в костюм. Извитите арки на колелата се предприемат от практична матова пластмаса, хищният прием на въздух се ограбва от пластмаса под метала и същата метализирана защита симулира дифузора изпод бронята. Красиво? Не без него. И най -важното е модерно, остро.
Салонът също е в изобилие декориран с всички -проникващ алуминий. Воланът, централната конзола, таблото за управление е навсякъде. Няма повече разкрития относно дизайна на интериора: нещо подобно се вижда повече от веднъж на други форди от фокуса към ES-MAX. Изобщо не е мрачно, но и не претенциозно: строго и доста ярък пример за безупречен вкус. И дори няма да се откажете от материалите, дори ако желаете: мек пластмасов торпедо, студен хром на дръжките, добра комбинирана актуализация на кожени чипове на седалките като цяло, нито една пропуска.
 
       
Идеята за ръчна спирачка под формата на буква Zu беше заимствана от Compactwane Si-Max
 
      
В кутията между седалките можете да поставите бутилка с една и половина с минерална вода. А кутията с ръкавици беше доста просторна
И устройствата за кугите бяха избрани от актуализирания фокус
 
Но по отношение на ергономията, неприятен джам изведнъж се появи: с височината му, който беше по -нисък от средния от няколко ключови сантиметра, не можах да получа нормален път на колелото: Или бях твърде близо до волана, или Не можах напълно да го изтръгна много дългосрочен съединител на педала без тазобедрените бицепси да не се избута предния ръб на възглавницата на седалката. Но столът всъщност е регулиран на височина до значителни граници, тоест можете да излезете почти под тавана. Но необходимо ли е? В крайна сметка, дори и да намалите графика до максимума, кацането все още ще бъде доста високо. Не, не съм готов да сложа минус, за да обичам Кугу с краката си.
И тогава има само предимства, но мазнините от тях са адресирани към тъканите умират с вдлъбнатини на прозореца на предните врати, които изглежда бяха създадени (най -вероятно, такава, както е), за да се сложи лактите върху тях. Браво!
Роба
С места за всякакви дреболии, интериористите не са утроили и разпръснали необичайния брой от всякакви ниши, чекмеджета и секретари в цялата кабина. Въпреки това, защо става въпрос за дреболии? Например, в дълбока кутия, скрита под централния подлакътник, човешката ръка напуска вече в самия лакът. На централния панел под стъклото изкопаването е изкопано, в който можете да сгънете, например, химикалки; А в пода под краката на задните пътници бяха открити две малки изби. Ако повдигнете отделна възглавница на задните седалки, под тях можете да видите три не големи, но приятни ниши за нещо полезно на пътя.
 
    
Поради подобрената странична подкрепа, такива места в ценовата листа се появяват като спорт
Под пода на багажника е скрит персонализиран док. В базата данни само комплект за ремонт на изтичащото колело не е най -доброто решение за нашите пътища. Вземете и двете е невъзможно
 
      
Сън
Дизайнът на кърмата е много необичаен: в горната си част стъклото се отваря с масивна рамка
 

Трябва да се заредите в голям? Няма проблем! Ако багажът е значителен и тежък, вратата може да се отвори изцяло, а малка чанта е лесна за изоставяне, повдигайки само горната половина. Завесата на багажника е изобретана остроумно, която се измества от светлинно движение на ръката вродено. В допълнение, можете да сгънете задния ред седалки и да заредите портокали с бъчви, самостоятелно ще се побере там.
Издърпване
Седях зад волана, вдигнах ключа и започнах да откривам ключалката за запалване към тях, но намерих само щепсел. Да, тогава някъде трябва да има бутон, тъй като няма замък, нали? О, тук тя, скромната, сливайки се с общия произход, се настани между дефлекторите на централната конзола. Оказвах натиск върху него и дизелът силно се върти под капака. Вибрацията на управляващите тела на практика не се усеща, но тихият звук дава на двигателя с главата.
Стискам дългия педал на съединителя, с кратко движение привеждам лоста до положението на първата предавка и куга, приклеквайки се на задната ос, потрепва от мястото. Колата почти моментално скача във втората предавка и след няколко секунди вече иска третата. Стъпките между тях са много кратки и моторът ги играе много бързо. Вярно е, че работният диапазон е сравнително малък: дъното е доста провал, но ако е усукан до една и половина до две хиляди обороти, тогава няколко хиляди левлии на Ford със завидна пъргавина и след това се уморяват, изисквайки следващото движение от лост. Няма да искате да превключвате по -добре: винаги ясно, винаги накратко, и писалката, сякаш самата тя скача в правилната позиция. Ускорителното задвижване е прозрачно и педалът Kuga реагира със светкавична скорост на натискане на педала.
 
 
Просветът на колата е впечатляващо за 195 мм SUV

Кросоувърът се забавя уверено, но без нервност: силата на педала е оптимална. Въпреки че с повече или по -малко активно забавяне, колата се показва забележимо. Добрата гладкост на движението и пълното пренебрежение към колата до неравномерност и срив, щедро украсяване на асфалт в Санкт Петербург, се оказа с любезното си окачване на бъбривия. С умишлено рязко възстановяване, маневрата на Kug, макар и бързо, без всеобхватни мисли, но ясно усеща как гърбът на колата се опитва да настигне направо движещ се отпред и в същото време леко да се преиграе, като се стреми да се стреми към направо с директно движение и в същото време леко да се преиграе, като се стреми към WAG на опашката: Изглежда, само малко и задните колела ще слязат, за да се разхождат в слънчево. Честно казано, ще кажа, че Форд не изпраща страх и ужас на водача с такова поведение, но нежно намеква за семейната същност на колата. Освен това няма причини да се съмнявате в настройките на шасито: Eurofords, както знаете, се отличават с отлично таксо.
Независимо от това, основното впечатление за Куга е дизел. Тягата, която този двигател дава, когато се ускорява от скоростта, а яркото, ослепително събиране дори на по -високи предавки са скъпи.
Междувременно, докато в арсенала на Куги се появи картечница, ще бъде трудно да се конкурира с примерни успешни японски RAV4 и CR-V. Е, онези, които видяха във Форд достоен заместител на оскъдния Кашкай, когато обявиха цените, незабавно отпуснати: дори и най -скъпият Nissan не знае до нивото на основния Ford. Както и да е, струва ли си да говорим за всяка конкуренция, когато квотите на кръста са такива, че с цялото желание да го купите от колелата, няма да работи по никакъв начин? Ако искате новост, станете пациент Zhdun.
    
Дизел - и точка
Kuga се продава в две версии: тенденция или титан. Основата за 881 000 рубли включва 4 възглавници, динамична система за стабилизиране, климатик, пълен набор от електрически прозорци, мъгла, мъгла, CD-резорт с 6 високоговорители, имобилизатор и изчерпателно изчерпателно отделение. В титан (от 961 000 рубли) колела от лека сплав, 2-зона климатичен контрол, сензори за дъжд и светлина, круиз контрол, стъкло с маркови синьо тонизиране, спортни седалки с по-развита странична поддръжка, тапицирана с комбинирана кожена декорация. И тъкани, както и маси на гърба на предните седалки и нещо на дреболии. Плюс опции от килими до панорамна покрив до вкус.
Що се отнася до други модификации, до края на годината Kuga трябва да се появи с бензинов двигател с 200 конски сили и автоматична трансмисия. Въпреки това, колко ще струва такава машина все още не е известно. Ясно е само какво е още по -скъпо.
 
 
Ford Kuga 2.0 TDCI
Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана/пълна маса, кг
1613/2130
 
Дължина x ширина x височина, mm
4443x1842x1463
 
База, мм
2690
 
Отпред/отзад, mm песен
1574/1584
 
Диаметърът на завоя, m
11.6
 
Скорост, км/ч
180
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
10.7
 
Разход на гориво, L/100 km
5.4/8.1
 
Обем на багажника (5/2 места), l
360/1355
 
Обема на резервоара за гориво, L
58
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, бензин, в ред
 
Работен обем, SMZ
1997
 
POWER, L.S. в RPM
136/4000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
32.6/2000
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На всички колела
 
Предаване
Механични 6-ST.
 
Спиране:
Независима, пролет
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Предни гуми/гърба
235/55 R17
 
Кола
от 6,38 рубли/км
 
+
Интересен външен вид; енергийно -интензивно окачване; Фрески и икономичен двигател
 
-
Липса на избор на двигатели и трансмисия; висока цена
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko

 

Източник: Списание Купете кола [06/2008]