Test Drive Ford Excursion 2000 - 2005 SUV

Най-големият не се случва

Какъв размер може колата да расте?
Ford-висок рейтинг година е излишно за продажба в Съединените щати, но едва наскоро се появи в Русия. най-големият сериен войник в света е създаден на базата на Picap F-350. Собствено маса - над 3 тона. Снабден с бензинови двигатели V8 5.4 L и V10 6.7 литра, както и дизелов V8 7.3 литра. Задвижването е на всички или само на задните колела, скоростната кутия е хидравлични машина четири етапа. В Русия, те предлагат само всички задвижващи колела коли в най-луксозната версия на ограничената с бензин или дизел десет милиона тона.

ТЕОРИЯ НА ОТНОСИТЕЛНОСТТА
Те твърдят, че тъмните цветове се почистват с размери. Може би, следователно, на пръв поглед, размери Ford-Raucher са не изумени, въпреки че най-близкия конкурент, Chevrolet Saberbogen, е 178 mm дължина, дължина 188, ширина 30 мм. И форда е 126 mm над и 500 кг по-тежки. Независимо от това, стабилността на колата не дава толкова много размери, както монументалната лигавицата на радиатора и мощен хром броня. Дори синия овал на емблема Ford тук е такъв мащаб, че не всяка длан може да го затворите.
Chrome великолепие Front продължава джанти и задна броня. Благодарение на тях, Ford-ravenly излъчва чар ... Не, не красива кола, но с любовта на отпаднали локомотив. Въпреки това, първото впечатление е измамно. Може би това е в състояние да променя интериора?
Пътниците, отидете в салона!
Нещо такова искам да кажа, гледайки към вътрешното огледало - твърде далеч изглежда да види задния прозорец в него. Разбира се, има три реда седалки, на които осем души са разположени удобно. В огромен багажник, четвъртата набор от митнически столове също е поставен като четвърти кръг на автобуса. Между другото, за разлика от конкурента, Джи-Ем, ето те са доста подходящи за възрастни.
Разбира се, на мястото, първокласен в предните две редици от седалките са доста просторен за пътниците на всяка растеж и набор, врати позволяват да седнат и да се измъкнем от царско достойнство. Но, за да не стоят на тъмно, където не трябва да бъде, ръководителите на тялото са оборудвани със задно осветяване. В третия ред, също места с излишък, но кацане-disembarka не е толкова удобно. Освен това високите места не са в американските традиции: елен човек ще искат по-солидна подкрепа назад.
На лекота или студ няма да се оплаквате за оплакване: разширена мрежа от въздуховоди в тавана и отделен контролен панел за климатизация и вентилация ви позволяват да създадете желания микроклимат. В задната част на въздуха в задната част на кабината може да бъде пусната през отворените стъкла върху задвижваното от електрическото устройство (!).
Ако премахнете третия ред седалки, багажникът от впечатляващата става просто амбициозен. Необичайна три-риск задна врата е много практична - от купчина куфари и торби, лесно е да се разшири необходимата, а не падане по останалата част от пътя.
На каучук
Въпреки впечатляващия работен обем, двигателят се върти до около 5200 rpm, въпреки че максималният капацитет е на умерен 4250. Пикът на въртящия момент е само хиляда по-ниски, но това не означава недостиг на сцепление на дъното - дори и в 1000 rpm. Това чудовище ще издаде повече 500 n.m. Така че не е необходимо да се извива двигателя, особено след като изобщо не е над средното.
Тристостотин и излишни коне под качулката са създадени по оптимистичен начин и ви карат да забравите повече от три тона маса на колата. По-скоро - почти забрави. Меката характеристика на конвертора на въртящия момент прави превключването на предавките, но забавя овързаването. Превключването на намалени трансмисии е повече или по-малко повредено само когато е необходимо да се нулира една стъпка. Но преходът от овърдрайв, например, на втория заема значително повече време ...
Въпреки това, Ford Ravenly е в състояние лесно да наеме и да поддържа скорост на круизията от 120-130 км / ч, максималната е ограничена до 153 км / ч. И без злополука. Се чувства като бързо по-близо до товар, отколкото с кола. Той е способен да поддържа пътя с висока скорост или да се движи в първите редове с гъст градски поток, но остри маневри не са за него. В зависимост от дългите малки извори отпред и задната част осигуряват приемлива гладкост на инсулта и отличната енергийна интензивност, но контролът на конкретния. Ford неохотно променя посоката, не обича асфалт вълни от своя страна, изисква точна работа с волана. За щастие, впечатляващата маса и дългата основа го дават изключителна съпротива.
Не знаейки бульона
Как да не опитате кола за задвижване на всички колела на офроуд! Счупена (не милтеентен) влажен праймер или хербия - не е пречка за GIGID: просто трябва да включите предния ос. Ако искате да се движите особено внимателно, можете да използвате намаленото предаване - с него възможностите на Форд са безкрайни.
Но размерите са все още не си струва дисконтиране. Дългата база и сравнително малък пътен просвет не позволяват безгрижни към веселие в пресечения терен и твърдата маса ще направи мисля, три пъти преди реализацията на кисело поляната. Но високо разположен двигател и салон ще помогне да се прелее поток, без никакви проблеми, в които просто ще се удавили леката малко жертва.
Здравословен апетит
Газови мехурчета, където повече от 1000 рубли са по-близо, има рядко - 167-литров капацитет под ставата на багажника на отделението на разстояние от техния брой. Ако сложите гол, а след това на едно зареждане можете да карате повече от 1000 km около междуселските пътища. Е, те успяха да се постигне скорост на потока от по-малко от 15 л / 100 км - смело декларира ecorally. Шампион, може би не, но без награда, няма да бъдат оставени. Средната консумация на пистата на страната - 17-18 литра на сто, в града без задръствания - 22-24 л / 100 км, а на тежък черен път, които изискват задължително включване на предния мост - 35-40 л / 100 km и дори повече.
Дизел алтернатива
Дизеловият двигател на колата на тази маса и размери е много разумна изречение. Освен това, реалната товар двигател с обем 7.3 литра с осем цилиндъра, неразделна горивната камера и турбокомпресор. Неговата мощност (. 188 кВт / 250 л) Може би не е толкова впечатляващо, но въртящият момент е 709 N.MM на 1600 оборота в минута - от конкуренцията. По време на презентацията, на дизелови екскурзиите бяха толкова уверено в дълбок пясък, че дори Материя Jippers образна одобрително глави. С една дума, съмнението е, че тази кола е под властта да тегли ремарке с тегло 4.5 тона не, наляво. Друга радост за собственика е разход на гориво от 15-40% по-ниска от тази на модел на бензин.
Така че значителна разлика в цената (дизел е по-скъпа от $ 4800) може да се отплати. Въпреки това, на цената на един бензинов вариант на 69,900 долара, тя не е толкова голяма.
Фурна граница!
Така че рекламното послание е прозвуча за Форд задвижване на всички колела коли. Екскурзия е в съответствие с тази идея. Най-малкото, че границите между ванове, автобуси и товарни автомобили, той вече анулирани (или да създадете нови). Ще има ли серийни спортни автомобили още по-голяма? Едва: тя разумен срок е достигната.

Ford Excursion 6,8 V10 4x4
(7,3 Turbo Diesel)
Общи данни: брой места - 8+; Тегло на бордюра - 3261 (3487) kg; Пълно тегло - 4037 (4173) kg; Максимална скорост - 153 км / ч; Време за овърклок до 100 км / СН - n. д.; консумация на гориво в условни и градски цикли (САЩ) - 18.1 (15.7); 23.5 (21.4) л / 100 км; Гориво - 167 л; Гориво - неестениран бензин AI-91 (дизелово гориво). Дизайн: тяло с пет врати на рамка за рязане. Размери, мм: дължина - 5758; Ширина - 2032; Височина - 2037; База - 3482; Впред / отзад - 1737/1730; Пътен клирънс - 206; Обемът на багажника е 1360/4110 l; Радиус на въртене - 7.7 m. Двигател: бензин, V-образен, осем цилиндър (дизел, с директно впръскване и турбокомпресор), се намира пред надлъжното; Работен обем - 6748 (7270) SMZ; Диаметър на цилиндъра и бутален ход - 90.2x105.7 (104.4x106.2) mm; Коефициент на компресия - 9.0 (17.0); POWER - 231 (188) kW / 314 (250) l. с. при 4250 (2600) rpm; Максимален въртящ момент - 576 (709) nm при 3250 (1600) rpm. Предаване: задвижване до всички колела, без интерместв диференциал, отпред - изключен; скоростна кутия - автоматичен, хидромеханичен четиристепенни; Номера на предаване: I - 2.71; II - 1.54; III - 1.00; IV - 0.71; с. Ns. - 2,18; Главна предавка - 4.06 (3.73); Изхвърляне кутия: I - 1,00; II - 2.64. Окачване: зависимо, на малки надлъжни пружини с телескопични амортисьори. Спирачки: Disk вентилирани с усилвател и ABS. Управление: Screw - Ball гайка с усилвател. Размер гуми: 265 / 75R16.
 
 
Текст / Анатолий Фомин
Photo / Владимир Pantsov

Източник: Вестник "зад волана"