Тест драйв Ferrari Enzo 2002 - 2003 купе

Ензонда.

Тя смачка - в нашите ръце Ferrari Enzo Ferrari и Pagani Zonda C12s, два модела с амбициите на Шампион!
Срещата на двата Prima Dong на Световната суперкар се проведе в една вълнуваща обстановка. На RIT линия Ring Val De Vienne, феновете с похот, които очакват появата на Ензо Ферари: къде и кога все още ще бъде възможно да се вземе предвид този обект на култ! Нашият фантастичен конвой причинява заобикалящата дива наслада. Външният вид на Зонда с нейните шокиращи форми - кола, която чух някой, но който някога е виждал дори на снимките - прави объркване в умовете на публиката.
Контрастът между двете същества на дизайнерската мисъл е наистина невероятен. Изглежда, че Ферари отиде в WA-Bank и направи своя флагман ензо толкова авангарден, който дори улавя духа. Но Зонда с почти неземния си вид и процъфтяващите фарове също буквално се бият. Много е любопитно да се наблюдава как в моя Евалон друга кола напълно отвлича вниманието на ентусиазираната публика от величието на Величеството до Негово величество! Бързото, но в същото време, усъвършенстваната латинска грация Zonda контрастира силно с пустните брутални очертания Enzo в азиатски стил. Тук е, видимото изпълнение на кореспонденцията дуел на двете гении на автомобилния стил - Ken Okuyama и Choracio Pagani!
Това е по-интересен, тъй като и двата автомобила са недвусмислено тълкуване на една и съща тема - Формула 1 Час. Формата на предната броня и удължения нос Enzo е отражение на външния вид на непобедени шампионски черупките на Михаел Шумахер и Zonda заострен си обтекател прилича сребърни стрели Мерцедес. Да, и на подсъзнателно ниво, противопоставянето на съперничеството на тези две пътни суперавтомобили е все едно продължаване на дуела Ферари и Макларън-Мерцедес от Формула 1 пътеки. С Enzo, всичко е ясно, това е пълномощен и Monopoly посланика на първенство Scuderia Ferrari по публичните пътни мрежи. Но Pagani, макар и с любов и помага на Mercedes AMG, няма нищо общо с легендарния McLaren. Но, може би, това е средата на Пътна Supercar Zonda на с шикозна атмосферен V12, украсени с звезда с три лъча, много повече отговаря на определението на маса въплъщение на Формула 1 Mercedes кола от предния двигател SLR MCLAREN с на контролиран V8 ...
Така че, преди колко време те говорят автомобили кръгове, Pagani Zonda е флагманът сянка на сребърните стрели! Освен това, не забравяйте, че кръстник Zonda е, благославяше марка за съществуване, е известният аржентински Хуан Мануел Funiel - една легенда човек, с когото е свързан с успеха на екипа на Mercedes в Motorsport кралицата. Enzo - болест Микаел Шумахер. Така че, Пратеника на световния шампион по пет пъти (Zonda) срещу представителя на световния шампион от шест време (Enzo) - може да се каже, че тези две коли неволно падна славата на собствениците на 11 шампионски титли F- 1! Нещо още не е ясно за вас?
Енцо се похвали с рекорд за сериен Фер-Rari на броя електроника и супер-модерни технологии. Zonda на този фон може да изглежда Пепеляшка. Но това е фалшива скромност: Всъщност, Pagani автомобили са адресирани към по-фините ценители-колекционери, които са доста консервативни и не приемат нови старомоден аксесоари в духа на PlayStation 2. съвременни технологии и ноу-хау Zonda не се приемат навън , но успешно се използва в проекта.
вокал
Като истински италиански, и двете Divas започват да изясняват отношенията с проверка на възможностите на гласовите им връзки. Конкурсът е теоретичен характер, защото изпълнителните таланти нямат пряка връзка с движение и динамични характеристики. Въпреки това, суперата на това ниво е създаването на почти свръхестествено, така че начинът засяга ушите на другите, традиционно играе колосална роля! Като че ли без съмнение за успеха, предизвикателствата на Зонда. И от първите секунди, нейната вокална партия води зрителите в лудост. Гранд в техните насипни ролки, идващи от четириядрени тръби, причиняват луд радост.
Мелодията на възхитителната V12 Mercedes AMG няма да остави никого безразлична. И болезнената обстановка на самите шумозаглушители Хорасио Пагани, страстна меломана и аматьорски композитор, прави тази музика неподражаема. Това е величествен химн, който е способен на един от най-акустично надарените двигатели с вътрешно горене! Познайте как клиентите и познатите се обаждат на синьора пагани? Разбира се, Паганини! Великолепната мелодия, извършена от оркестъра на Mercedes AMG под ръководството на Pagani, променящата се тоналност, продължава да се възхищава на почти всички режими и предавания. Само на най-високите обороти - около 7000 rpm - звуците на двигателя донякъде загубят възвишената драма, отстъпвайки път на по-прозаична, доста технократен рев, характерен за повечето Mercedes Motors на върховите режими.
След такъв концерт Supercar Ferrari е безцеремомерно връща публиката в реалността на съвременния свят, пълните компромиси и противоречия. Глухотен безцветен превоз на V12 под прозрачната капачка на качулката ензо никой няма да чуе дали Zonda Motor не е спрел песента си. Не искат да усложняват процеса на мотигация на колата, Ferrari оборудва своя флагман с шумозаглушители, благодарение на което само леки дренаж, напомнящи звуци, публикувани от мотопеда, се чуват до 5000 rpm. За щастие, събраните скоро се възползват от възможността да слушам Енцо по време на своите състезания на пръстена: в High Revs V12 се разпада от плен на заглушителите и може да демонстрира истинския си глас. Но той изненадва експертите: в диапазона от 5500-7500 RPM двигател Sound Enzo не е като класическата песен на Voyage на Ferrari Motor! И само на върха на върха, около 8000 rpm, до операцията на ограничителя на 8 200 об / мин, ENZO прави желания звук на стененето, наподобяващ коли с формула 1.
И на такава инженерна пътека, като Val de Vienne, където много бавни нарушения, мелодията Енцо изглежда много странна. Приближаването на правото да се обърне (6000-7000 rpm), суперкарът само вдига силата на гласа си, след това започва входът на завоя, а моторният звук като топи: дълги пръстен, когато оборотът е под 5000 rpm, ензо минава почти мълчаливо, чу се само шумолене на гума. След това, огромните рискове отново ще бъдат късо, и отново - мълчание ... странно, но има такива неприятни втори спадове в саундтрака между смените на предавката, когато буева изобщо не се чува, докато двигателят не е чут, докато двигателят не го чу преодолейте тази магическа линия на 5000 rpm. Само на пряк старт, където има възможност да развивате IV и V предаване до лимита, можете да се насладите на официалните звуци на V12. Според общото мнение звукът на ENZO двигател е най-неразбираемото и неизразимо сред всички Ферари. Така че, ако съвпадение с Zonda е ограничено само от вокали, Ферари не можеше да продължи на сцената. Но пред тях има и други програмни номера и продължава борбата.
Салон
Преди започване на състезания на пръстена, универсалното внимание привлече машините за машини. След известно объркване в такова важно за феновете на конкурса за песни на Ензо, в бързаме е да се възстанови: процесът на отваряне на крилатите врати произвежда незаличимо впечатление! Само това добавя собственика на машината за солидност в очите на Zevak! Малките функционални врати Zonda отворете най-често срещания начин и, разбира се, се конкурират с крилата на Ферари не. Процесът на засаждане в пилотската кабина потвърждава имиджа на Зонда като автентично копие на състезателни спортни продукти на Mercedes за Le Mana.
Високо и широко латерален понтон, блестящ полиран въглерод, изисква при разтоварване на акробатично умение. На този фон, ENZO представя изненада: според стандартите на суперкарите, той има много ниски прагове, следователно, във връзка с кацане / слизане, почти не се различава от обикновените машини. Много удобно. Вярно, незабравимо Mclaren F1 (виж № 1, 2003), което Enzo напълно привлече това решение (като дизайн на вратата като цяло), поради липсата на масивна странична понтон, при условие, че е много маловажна защита в страничното въздействие. , Но когато публикувате в пилотската кабина, разликата във философията на два суперкари става очевидна.
Интериорът на Зонда е удобен пашкул за разваления собственик, който е помислил за най-малкия детайл. Той впечатлява най-доброто изследване на оригиналните части - от най-малките превключватели до местата и предния панел тук всичко е уникално и неподражаемо. Вкус, стил, фентъзи е просто невероятно! Просторен, лукс, комфорт, усъвършенстване и всичко това в комбинация със статут на безкомпромисен суперкар. И най-важното, грижата за езически салон на най-високо ниво. Алуминий, кожа и, разбира се, въглерод! Клеж е любим материал от Horacio Pagani, на който той прави името и състоянието си. Попитайте всички композитни специалисти, от коя кола с въглеродно тяло най-високо качество и най-красивите въглеродни панели на финала и, без дори да чувате въпроса до края, той ще отговори: в Зонда! Съкрателящият хороцио превърна процеса на обработка на въглеродни части за своето свръхкаар право към култа и те стават истински шедьоври! Невежният технологичен цикъл позволява: печене на въглеродни панели за всяка Zonda, тяхното смилане и полиране заемат във фабриката в Сан Чезарио-сул-Панаро ... за около четири месеца!
Ако на сглобяемата линия Enzo в Маранло (това е само на 20 км от Pagani Shop), церемонията с изграждането на всяко копие на техния флагман, за освобождаване на 399 автомобила ще отнеме десетилетия. Затова интериорът на Ензо е Кралство на функционалността, където доминира съдържанието над формата, всичко е изключително строго, в Спартан. Същото изобилие от полиран въглерод, алуминий и кожа, но все по-скромен, всеки ден. Един напълно черен интериор не добавя чар, както и почти пълната липса на стилни декоративни елементи. Визуална оценка на качеството на материалите и монтажа е малко над средното ниво дори според стандартите на масовите спортни автомобили. Това е пилот на бойно превозно средство, така че дизайн акцент върху високотехнологични, по-специално върху многофункционален волан с всички бутони на гирлянда и светодиоди в стила на Формула 1 и красиви въглеродни птици на последователно предаване. След Zonda, Enzo Salon изглежда много близо и въглеродните кофи на седалките са много трудни.
Въпреки това, основната разлика е, че в Ензо се чувствате притиснати в тъмен кабина на състезателния спорт Prototype. Малките странични прозорци текат най-малко светлина и в същото време създават проблеми с видимостта. И в Зонда, се къпете в слънчевите лъчи - 90% от горната сфера на пътническата кабина (включително покрива!) Е остъклена. Салон Pagani Zonda е просторен аквариум, ензо - капсула.
Климатикът има и двете машини, но ако е ефективен в Zonda при 40-градусова топлина, след това във Ferrari само запазва частично. Enzo за разлика от Zonda е оборудван с две предни въздушни възглавници, но спирачката на Maestro Paganini, както се очаква, очарователно е по-голямата част и качеството на Becker Hi-End стерео система с осем високоговорителя на Clarion Pro, включително два монументални субуфера. Флагълът на Ферари е абсолютно безразличен към музиката и е невъзможно самостоятелно да се инсталира просто радиометрофон. И накрая, сравнението на тези две машини неочаквано ни позволява да оценим такова чудо като Zonda електрически прозорци! Дълго време да се въртят неудобни дръжки ензо всеки път, когато трябва да платите на паркинг или магистрала, - истинско брашно ...
Полет
Въпреки суровата борба с тежестта, Енцо се оказа много по-труден от Зондо, богат на луксозните аксесоари. Тези, декларирани от Ferrari (1365 кг), причиняват съмнения дори в теста за главния готвач на фирмата Дарио Бенини. Няколко инспекции на независими инженерни компании показват, че теглото на Ферари се приближава към един и половина тона. Зонда, напротив, стана известна с тънките си: според най-песимистичните оценки тежи не повече от 1250 кг. Разбира се, на състезателен пръстен, тази разлика в четвърт тона незабавно засяга. Зонда веднага проявява извънредно жизненост, облизвайки устройствата с неограничен ентусиазъм и осигуряващ лекота и яснота на пилота на инстинктивното ниво.

Предната ос толкова фанично изпреварва на свой ред, което изглежда сякаш е затегнат там с мощна помпа. Enzo също демонстрира някои тежко, маневриране с Lenza и показва значително недоволство. Ключовата роля, разбира се, системите за стабилизиране на играта. Zonda ESP действа директно: веднага след като електрониката смята, че ще има разбивка на водещите колела, тя обвинява мълчаливо. Като цяло можете да атакувате, без да се притеснявате за стабилност, и отличното шаси на езичниците, благодарение на живота си, все още ще позволи на пилот да спечели голямо удоволствие, но да постави записите на кръга с ESP, разбира се, той е нереалистичен.
Ако изключите надзора и оставете шофьора по един с мощен и взискателен супердастър, Зонда се превръща в истинска ярост. Реакциите на машината върху педалите на газта и спирачките стават остри и опасни. Минималното предозиране на газа на изхода на Virageee и Zonda веднага се разпада в ужасяваща ротация. Тази машина без ESP е сериозна състезателна кола, изискваща висок професионализъм на пилота, чиста привлекателност и задълбочено познаване на колата Hawbes. Ако всички тези условия се наблюдават, тогава атаката зад волана Зонда е най-близка от пилота на класическия спортен спортПротип на групата C. Ако не, тогава напускането на инвалид ESP ще се превърне в твърд влак на полети от маршрута и обръщането. Но ASR на Enzo е по-тънко нещо: на пръстена с него е възможно да се позволи студентско разходка, но не и пилотна машина.
Недостатъчното завъртане, изкуствено причинено от електрониката, не позволява на пилотните опити. Но в положение OFF и когато режимът на състезанието е активиран, системата за стабилизиране продължава да работи, като вече се стреми да подкрепя стила на състезанието и изглаждане на недостатъците на шасито. Сега ENZO Electronics се опитва от всички начини за намиране на най-добър компромис между максималната ефективност на използване на мощността и оптимална резистентност върху траекторията. И въпреки че за опитен пилот, неуморната намеса на системите ще бъде доста неприятна, резултатът не е лош: Enzo може да бъде най-разумно да се прилага огромна сила на пръстена, без да страда от излишъка си (като Zonda с инвалидност на ESP) или прекомерно нарушение.
Ferrari ви позволява да шофирате по-бързо и полуавтоматична последователна скоростна кутия - на пръстена е по-ефективна от традиционната (с конвенционална педала на съединителя и съединителя) на марката CIMA Supercar Pagani. Разбира се, след няколко десетки кръгове, ENZO започва да оценява скоростта на тази формула, но самият пилотен процес с такъв автоматизиран контрол не е толкова очарован като каране с класически ключове на Zonda! Перфектното движение на лоста, малките движения, най-високата точност на приобщаване, първата класова информативност на педала на съединителя - не, този джентълменски комплект не може да се нарече остарели! Нека промяната на предавката и да се осъществява за част от по-дълго, но удоволствието от тези действия осигуряват много повече: директна комуникация с колата и водачът се радва на естествени реакции на машината към техните манипулации. Това е наистина мъж! Старата добра механична кутия много напълно прехвърля усещането от контрола на суперчар!
Кормилното управление на Зонда с мощен усилвател на пръстена е просто страхотно: точността на бижутата и информативността позволяват да се изчисли траекторията до сантиметър. Какво не можете да кажете за управлението на Ензо. Самата Pezhonian Formula Brancle е, разбира се, много удобна за сцепление, но поради абсолютната празнота на волана и нейната острота, процесът на управление на Ferrari изисква голяма точност. Изглежда, че воланът се върти сам по себе си, неговата интелигентност е невероятна и и двете на пръстена, така и на пътя, за да усещате, че поведението на предните колела е много трудно. Така кормилното управление е, без съмнение, най-неуспехният възел ензо!
Като цяло, на този доста бавен пръстен с 15 устройства, и двете автомобили са далеч от перфектни оръжия. Зондо е твърде насилствено и пенсиониране, за пълното прилагане на религата, тя се нуждае от много километрови прав и нежни завои, а Енцо е твърде инертна, той също толкова готин се превръща в вкус. Въпреки това, тя беше на тази магистрала Ферари придобива предимство поради своите феноменални композитни спирачки. Zonda също бавно се забавя, но след няколко обиколки в екстремни спирачен режим започват да се уморяват. А спирачните механизми Enzo са просто извън конкуренцията - те не губят ефективността си дори след десетина кръгове на шофиране в границата, а интензивността на забавяне е просто зашеметена. На Ferrari можете да забавите 10-12 м пред всеки ред, отколкото на Pagani, и това компенсира досадното недостатъчно обръщане. С една дума, скоростната кутия и спирачките позволяват на Енцо малко по-бързо да премине тази бавна писта, въпреки че, разбира се, огненият темперамент Zonda ще даде на пилота си несравнимо повече емоции!
Същото може да се каже за ускоряване от мястото. Mercedes AMG двигател е по-нисък от мощността на Ферари 105 к.с., но благодарение на по-големия работен обем, победите в въртящия момент са 100 nm и все още не забравят, че Зонда е по-лесна. Така, според официалните данни, динамичните показатели на съперниците са почти идентични. Но феноменалният капан на германското звено на ниските обороти просто се разклаща. При всеки от първите четири предавки, вдлъбнатият газ педалът причинява бурно ускорение буквално от 1500 rpm и пътниците са подложени на безмилостни преса до най-високите революции. Това е дяволският катапулт, снаряд за обучение за надлъжно претоварване! И всичко това е под вкус на зашеметяващ съпровод на музикални V12. Enzo започва овърклок бавно и едва след 5000 rpm, сякаш поръсва, пее и се втурва в преследването на секунди. Сигуристи, разбира се, е впечатляващо, но не си струва да се сравнява с неограничени ускорения Zonda.
Крузер
В ежедневната употреба на обществени пътища, идеалната адаптация на Зонда до ролята на суперкара за всеки ден не оставя никакъв шанс на Ферари. Pagani осигурява великолепно дори за модели на бизнес класа. Нивата на комфорта не са типични за суперкара. Няколко хиляди километра зад волана на Зонда няма да бъдат досадни. И след подобен пробег на Енцо, той ще отнеме много дълъг престой - вибрациите и шума в кабината са много натрапчиви.
Друг източник на неудобство и загриженост и в града, и на пистата - последователна кутия Ferrari. С умерено пътуване и малка скорост, тя се отличава с непоследователност и превключване на превключване и маневриране напред назад (обратното завъртане на бутона и само чрез неутрално, което се постига чрез едновременно задържане на двата лоста) - специален тест. Механичната трансмисия Зонда е истинска деликатес.
И двете машини демонстрират добра гладкост за суперкарите. Накрая, езда при максимални скорости: и двете автомобили могат да стигнат 360 км / ч по скоростомера. Освен това, Enzo поради по-голямата сила и най-доброто тяло на тялото развива максималната скорост по-бързо. Въпреки това разликата в поведението на върховите режима е огромна. Старомодна Zonda аеродинамика - с голям фиксиран анти-цикъл - гарантира значителна сила на затягане: на 350 км / ч, колата стои на пътя като ютия на дъската за гладене. Повярвайте ми, дори водачът със средно обучение няма да е трудно да се бърза към Зонда при такава скорост.
Често трябваше да се возим със скорост от 320-340 км / ч и в дъжда, и дори при издигането! Avant-Garde аеродинамични разтвори на максималния уважителен ENZO - усъвършенстван мини-спойлер и два малки дефлектор на нивото на фаровете не могат да компенсират липсата на затягаща сила на самата организация. Колата започва да разкрива на пътя след 250 км / ч. И ако помните пукната волан, става ясно, че карането на колелото ензо при максимална скорост - урок за смели пилоти!
Проверка!
Разбира се, Ферари, като се вземе предвид недостъпната си позиция, може да си позволи да установи преходната цена за кола, в която се чувства спасяването на данните. Фабричната цена (без данъци) Enzo не е малка 600 хил. Евро, а Зонда е 414 хил. Евро! Въпреки че с почти поток от 399 копия на модела, цената на всяка машина за компанията от Маранло е несравнимо по-ниска от разходите за производство на всяка Zonda на парче, почти ръчно сглобяване. Но тук можете да кажете, че всичко е честно. Ferrari на водещите си суперкари умишлено печели супер печалби, компенсира гигантските разходи за съдържанието на собствените си мозъци с формула 1. Всъщност, като цяло, поради триумфите си, пътните чудовища с жребец на качулката се купуват в такива количества на всяка цена и въпреки недостатъците. Изображението е по-важно!

Резултатът от звездата дуел е също толкова обезкуражаващ, как недвусмислено. Създаването на Horacio Pagani безусловно надвишава водещия от Маранело в повечето ключови аспекти. Зонда е хармонична и ако желаете, повече душа, тя най-често отговаря на специфичните изисквания, които собствениците на елитни суперкове са представени на избраните от тях. Работата на машината Pagani в емоционалния план е осезаема по-богата от комуникацията с Enzo. Проектиране, качество на производството, практичността, комфорта, динамиката, мелодия, манипулиране - за всички тези параметри Zonda е просто феноменът на цялата глобална автомобилна култура. И фактът, че съществуващият брой Zonda инстанции е 10 пъти по-малък от Ензо, също възприеман от истинските колекционери и ценители като изключително превъзходство. Парадокс, но на това най-високо ниво на автомобилната индустрия, малка специализирана компания може да надвишава - и психически, и технически - най-добрият модел на признат лидер, гигант на бизнеса с Supercar. Нашият тест показа, че в най-високата светлина на автомобилното общество има продукти за подготовката (Ferrari) и от Кутур (Зонда)!
Въпреки това, обобщение на типа, ако ще прекарате цялото състояние на суперкар, изберете Zonda, а не Enzo, тя би била поне наивна. В този тесен кръг на автомобилни сноби, само единици успяват да преодолеят юношеството пред магическата мощност на машините с жребец на качулката. Но за да избягат от плен на Ферари, всеки колекционер трябва първо да премине през дългия стадий на преданото служене Маранесло, като избира, като зомбита, продукти само от тази компания.
Комуникация с десетки такива клиенти на Ферари всеки път ни убеждава, че това са истински затворници, заслепени от образа на Скудерия Ферари и които не искат да чуват други марки. Изненадващо, за Ferrari Supercar клиенти, това не е последната стъпка на ентусиазма, но напротив, първата стъпка. Само след като такъв човек веднъж симулира и осъзнава очевидната истина, че той не живее за Ферари, а Ферари съществува за това, тогава гледнителя на дъгата, освободени от оковите. Например, под формата на същата Pagani Zonda.
Ето защо, е да се изненада, че всичките четири дузини на собствениците на това са наистина най-добрият суперкар в настоящия момент в своя гараж Ферари F50 и повече от половината са платили сега и ензо? Само хора, които са в Уорклос преди топ моделите на Ferrari и оценяващите автомобили, трезво и безпристрастност могат да отложат почти половин милион евро за суперкар, по безкрайни въпроси за произхода и марка, от които те ще трябва да отговорят на целия си живот - Pagani Zonda. Но в края на краищата, Зонда е обективно по-добра, защо да се отреча в притежанието на най-доброто? - Ето една типична реакция на собствениците на машината. Но защо тогава също Енцо? GM ... за да могат да сравняват и вече не се поддават на хипноза на жребеца! Ето защо, биейки имената на тези две суперкари - Енцо и Зонда, собствениците на последния изобретяват думата-хибрид, предоставена на заглавието - ензонда. В него, изчерпателен отговор: само наистина научавайки Enzo, можете съзнателно да дойдете при избора на Зонда!
Иван Веснин

Източник: Списание "Autopanoram"