Test Drive Citroen C4 Hatchback от 2010 Хечбек

Всички снимки Citroen C4 хечбек от 2010 г. насам

забавление

Hi Джордж Лукас и Агент Мълдър! Ако извънземните и са били в контакт с хората от Земята, а след това със сигурност не в Розуел, но някъде във Франция.

Аз все още го помня. Спомням си как петнадесет годишно момче вдигна тази еднократна Spidy волан, като погледна към това място на таблото. Десет години минаха, но аз все още го помня. Citroen GSA на 1980-та година модел. Първо Citroen в живота ми.

След появяването на тази модификация, една четвърт от един век е преминал, и неговите фенове не са преведени. И аз отново погледна към един от сайтовете за вентилатора, за да се уверете, че паметта ми не ме провали, че не съм мечтал за този автомобил. Да, всичко е на мястото си. И един-единствен волан, и тази комбинация от инструменти, в горната част на който заема подготвената GSA с лабиринта от прекъснатите линии, свързващи системи на машината със съответните контролни светлини. И два прозореца, последвани от люспите Скоростомер и оборотомер. Все още няма покорни ключове изобщо. Всички средства за управление се намират в ляво на волана на цилиндъра, мигачи ключовете люлеещи, чистачките и оптика глава се въртят ключове. Hi Джордж Лукас и Агент Мълдър! Ако извънземните и са били в контакт с хората от Земята, а след това със сигурност не в Розуел, но някъде във Франция.

Десет години минаха, и ето го пред мен пряк потомък GSA - С4. Днес ние сме принудени да го наричат \u200b\u200bголф клас автомобили, и оценки (дори и вербална и субективен), за да издържи в скалата на Волфсбург. И това, което е днес в модата във Волфсбург? Правилно - традиция. И още приемственост.

С традиции в C4 ред. В един от предците, вече бях изправена цяла точка (за това, което, обаче, аз не съжалявам), но това е дълга история.

И в близкото минало Citroen има какво да се похвали. Предшественикът на нашия герой е Xsara - стандартът в номинацията съчетават несъвместими, а именно, плавността на хода и обработката. Вярно е кръпка за всички тонколони в усуквания патешките.

Торсион, обаче, в суспензията C-четвърта там. Глобалното обединение, изисквано от цирети за изграждане на нов клас c на една платформа с PEUGEOT 307 - голфоситивен лъв. Така - онен-убедителен, Макферсън отпред, усукана лъч зад гърба и без тор. И още по-маркови хидропнеумол. Така че Citroen C4 и отива - дреболия не забелязва, големи настинки преминават сурови и шумни. Няма оплаквания, но без пикантност.

Какво остава? Той остава дизайн.

Особено управляван профил. В сравнение с динамична тригодишна, той може и ще изглежда скучна, но в бързината няма да откаже. Изтеглете силует като един удар. Линията на заварения ъгъл на фара вгражда силно наклонено предното стъкло, кратко движение на покрива и - хмел! - колата е приключила. Ако някой няма достатъчно бърза бърза, високите прозорци ще добавят. Единственото нещо, което смазва впечатлението, е честотата на черни стелажи. Но тук не можете да направите нищо - все още е кола, а вратите трябва да се отварят с нея, а стъклото в тях се спуска. Но дизайнерите успяха да отслабят негативния ефект на миниван предните прозорци: огледалата за обратно виждане не се обръщат към тях внимателно, но са поставени отстрани на мускулни стелажи. Bravo!

Прониквам в салона и веднага попадам в силните и някои не съвсем френските ръце на седалката, която вече не е френска мрежа. Попитайте глупави въпроси в духа и къде велур няма да стана. Първо, защото няма никой, и второ, защото тази мрежа е такава. И изглежда практично и сто процента съответства на анатомичната идеология на седалката. Пъзели само надлъжна вдлъбнатина на възглавницата - по някакъв начин е трудно да си представим човек с такава анатомия (още един поздрав Лукас и Малдър).

И като цяло, не съм на разкопките сега - мисля, че екраните и празни. Боже мой! Две на централната конзола, един (истински информационен съвет) - чуйте над него, и още две - на мястото, където земните съученици отдавна са царували обикновените на гадене два плюс две. И самият волан: не, той, разбира се, не е нито един, но но и главината: тя стои на място! Това означава, че ако нито се въртят на RAM, двойният Chevron остава същият стационарен като разширеното му копие между фаровете.

Нека си позволим малък съвет на бъдещите собственици на C4. Първите двадесет минути не бързат.

Дайте на очите си да се адаптират към това безпрецедентно. Защото в противен случай рискуват да се карат с мозъка.
- Как е центърът? - Интересува се от мозъка.
- На мястото! - доклади на очите.
- Не може да бъде!
- Да, ти кажа - не се охлади!
- Не вярвам!
- Хайде! Не съм виждал много тук дисплеи!
И т.н. Конфликтът може да продължи от няколко секунди до един час. След това, може да има проблеми с вече експлоатирани конвенционалните автомобили. И ако умът ви все още е инат, го подкрепи с идеята, че, благодарение на фиксирания център в случай на инцидент ще спаси най-напредналите в въздушната възглавница за водача свят, създаден с анатомичните особености на лицето. За да C4 те винаги са направили кръг, просто защото е невъзможно да се предскаже как ще се завъртете волана по време на инцидента.

Е, това преди? След това можем да смело натиснете педала на газта до пода, да се чувства гладка и бърза работа удар надолу и поглед зад волана - като следните оборотите се боядисани в много тесни граници displeychike. Това е, между другото, се оцвети в червено, когато достигне максималната скорост. Ако и вие като нас на теста ще бъде една кола с пистолет, опитайте се да неутрална. И приятелите показват. Много интересно.

Автоматично остави добро впечатление. Промените гладко адаптира бързо, в ръчен режим на двигателя се обръща към зачервяване, а след това продължава към следващата предавка. Скоростна кутия - протегна. На втория машина премахване на сто, което е лесно може да се хвърли един поглед към предното стъкло. Въпреки това, цифрите на скоростомера толкова голям, че периферното зрение се четат без затруднение.

Като цяло, тези дисплеи не се отегчават. Бордови компютър на живо в съседство с скоростомера - това е кръжи над централната конзола. температура указатели гориво и охлаждащата течност - пак там. радио настройки, за да видят - просто по-долу, климат в кабината е настроен - дори по-ниски, почти до селектор машината. Е, ако индикаторът светва, които търсят колело - всички светлини, преди тахометъра на живо.

По ирония на съдбата, всичко това изобилие, течния кристал не е досадно. В крайна сметка, цялата информация, лесно и legkochitaema. Но каквото и да било на интериорни външен вид, но скучен. И ако се сложи C-четвърти от мащаба оценка volfsburgskoy: Така че, може би, да ги споделите тук, в Германия, с чорапи на нейните астри изчисляват. C4 - колата за тези, които ценят оригиналност и изтънченост отвъд ситост и тривиалност и предпочита шеврони кръг и с овална форма. За кого две плюс две поне от време на време - пет. Пет дисплеи в С4. Това Citroen.

Автография
Citroen C4
Предшественик
Xsara (1993)
прототип
C4 Спорт (2004)
платформа
PSA PF2 (Peugeot 307)
Кузова
хечбек (3 или 5 врати)
Премиера
септември 2004 г.
Двигатели
1.4-2.0 l (75-180 л. P.)
Производство
Франция
Очаквана подмяна
2011

Автомобилът се предоставя от Auto-Exis, официалният дилър на Citroen.
По време на тестото колата е застрахована от Rosno.

Текст: Николай Свистон
Снимка: Роман stunnin