Тест драйв Citroen C4 хечбек от 2010 г. хечбек
Триединство. Тестване на Citroen C4 AirSross
Френският кросоувър Citroen C4 Airsross е далеч от френски, той дължи страната на изгряващото слънце и бадж-инженерство. Всъщност C4 Aircross, всъщност, същото като близнаците Mitsubishi Asx с Peugeot 4008. Главният въпрос, с който отидох при теста на Ситрон на Лион, какво се различава от близнаците си от братята си?
Citroen C4 AirSross до моделите на семейството на C4 и всъщност PF2 платформата, проектирана от PSA Peugeot Citroen, няма никаква връзка. Това е почти напълно японско развитие
Трипластовият кросоувър се произвежда в Япония и е разработен от инженерите на Mitsubishi с малко лично участие на френски дизайнери на PSA Peugeot Citroen загриженост. Машините се различават значително с дизайна на предните и задните части, но в сърцето на платформата на клонингите от Mitsubishi Outlander XL (също така е PEUGEOT 4007 и C-Crosser). Основата е същата 2670 mm, структурата на силата се рециклира доста леко. Дължината от 4646 до 4340 mm се намалява главно поради съкратената храна. Aircross, дължащ се на по-клякам и намален с 20 mm пътния лумен е 45 mm по-долу (1625 mm спрямо 1670 мм) от донора си с пълен размер. Задвижването е или отпред, или пълното, автоматично свързва едно към едно, както и на същия стар външен XL и C-пресичач. Предавателна кутия 5-скоростна механика или вариатор.
Така че е по-добре да изберете ASX, 4008 или C4 Airsross? Нека се опитаме да сравним усещанията. Трудните пътища на кварталите на Лион ясно показват, че на асфалтовия C4 Aircross, като братята му, посредник. Няма оплаквания за добра обработка и зашеметяваща динамика. Той прави точно това, което обикновената кола трябва да направи, тя бавно се ускорява, се движи, разтърси седлата, завръщаеми, не избухва с ролки, забавя ... Какво друго е необходимо? Управлението не е ред прецизност. Липсата на адекватна обратна връзка доведе до основните сили, създадени от електрическите мощни сили на ротора на Баранки, за да заснемат траекторията по време на преминаването на дъгата. По дяволите познати чувства!
Цялата троица получи мека пластмаса на предния панел и предните врати. Задните врати остават дъб. Разлики в дреболите.
Болести по ергономичността върху цялата съща липса на корекция на кормилната колона върху заминаването, неудобно механично лостово на кутия и твърде деликатна платформа за отдих на левия крак.
5.1-канална аудио система Rockford fosgate с субуфер в багажника следващото наследство на Mitsubishi. Звучи така, и е приличен. Системата се предлага като опция за 33 000 рубли в най-високото изпълнение на изключителни
В противен случай всички кръстовер също са като болка. Ако имате средна височина, имате късмет! Удобно е да останете в колелото, ще успеете. Но високите сили на оформление на водача да седят вертикално. Но това е само ако регулирате кацането за всички канони, които предлагат активно управление. Стойте назад и частично прехвърляте телесното тегло от петата точка до главата на стола, не дава тесен обхват на регулиране на кормилната колона чрез заминаване. Ще дръпне колелото дори върху себе си, но не съжалявам. Това, което е добро с екстремален по-хладен, се превръща в повишена умора на долния път в далечния път. Но задните пътници на такава кацане на капитана ще бъдат само щастливи, допълнителното пространство автоматично се играе за краката им, например с увеличение на 190 сантиметра, той седна след себе си без никакви проблеми.
Големи венчелистчета за контрол на статичен алуминиев трансмисия директно с Mitsubishi Outlander XL. Вариачът не променя фиксираните диапазони, но е удобно да го контролираме.
Входящ достъп, бутон за стартиране / спиране, асистент при докосването на планинската опция. По-късно ще се появи русифицирана навигационна система в тяхната компания.
Пример за имитация, те са едно в едно, както на клонингите. Прочетете перфектно с всяко осветление. Между скалите сладък цветен екраниращ компютър
Друго ергономично приплъзване е свързано с механичния лост на скоростната кутия. Хрид пръстен отключва задната скорост, проклетата е неудобна. Но най-верното шофьорско място в оформлението (загриженост и трите кръгове) е възел на педал. Платформата за отдих на левия крак е твърде повърхност, а долната му част е прекомерно близо до водача. Неудобно е, че точката на подкрепа на левия крак, претегляне на съединителя, винаги трябва да се променя. В допълнение, разстоянието между ръба на площадката и спирачния педал не е достатъчно. Работейки педал на съединителя, постоянно залепях маратовете или една или друга маратонки.
Тази функция е по-малко значение за версии с автоматична скоростна кутия, но ако се вгледате в механиката, не се мързеливи, за да премине тест диск на първо място. И по-добре, ако пътуването е дълго. В същото време, изглежда, независимо дали са удобни комфорт. В багажника, между другото, тук е много малък под рафта от само 384 литра. Ако сгънат задните седалки, обемът ще се увеличи до 1215 литра. Например, Nissan Qashqai има товарен отделение обем 410/1513 литра, при Volkswagen Tiguan 470/1510 на.
Отопление на седалките ключове в зоната на слепи по столовете страничните стени в непосредствена близост до седалките брави колан.
Кутии, поставки за чаши, джобове. В предната част има дори формиране на бутилки
удобна за мен ли е? Добре съм. Но на нашия машинен ремонт на пътища и грундове ще бъдат остро (краткосрочен грандиозно окачване е осезаемо) и силен. Книги! Шшшт-ш-ш-ш! C-PC! изолиране на шума, който се нарича, на troechka. Спирането на нередностите е изкован от тялото, гумите са добре чути и камъчета с пясък около арките са ясно чукат на скоростта на 90 солист става честотата на въздух.
Дизел (не планира да предостави на руския пазар) по време на ускорение вой, така че тя вече не е възможно да се говори с тих глас, и двулитров бензинов вариатор версия е далеч от тишина. Всички знаем колко енергия за единица работи с вариатора с интензивно ускорение, моторът бързо отива максимален оборот, продължава да виси на тях и го сложи на ушите, докато вариатора монотонно автомобилът ускорява поради плавно намаление. За да продължите това, толкова дълго, колкото да не се пусне на газа или не достигне максималната скорост. Не правете нищо, като алгоритъм за този тип предаване е най-ефективен при интензивно ускорение. Е, ще трябва да се примири.
Ухото за теглене (с изплезен трева) в същото време с надлъжен мощност елемент, който предпазва устройството мощност. Ако получите плътно да седне на корема, вие не сте толкова лесно да се стигне до окото. Задният ухото на традицията се завинтва в елемента мощност на бронята
Дори за светлина извън пътя С4 Aircross не е подходящ. Кратко мивки и значително разстояние от земята, в 195 mm е добро. Но оборудването го прави подходящ, може би, само за уверени, принуждавайки на покритите със сняг или не твърде рисковани, поръсени области на пътища, защитата на силовия агрегат и главната предаването отсъства, и спирането се движи, са много малко. Aircross (както и братята му) е само на хечбек с увеличен просвет, а не най-доброто предаване.
Задните колела тук са свързани към електронно-контролиран съединител с много дискове. Шайбата на централния тунел до кутията ви позволява да изберете три режима: 2WD, 4WD и заключване. Но има въпроси. За това, което е предаване, което е по подразбиране задвижването на предните колела, се нуждаят от 2WD режим? В подходящия момент, когато предните колела са принудени и ще изискват от тях, задната простота не се свързва?
Стръмно издигане, хлъзгава трева, мокро, но леко погълна глина с чакъл с чакъл. Преден ход, чист случай, отива тук. Включвам 4WD. О, ние се докосваме, пълзене! Глоба. Задната ос се свързва автоматично с малко закъснение, след като електрониката заключва предната инвалидна количка. Анти-тестовата система понякога удари.
Всичко върви добре, но само докато колелата на краткосрочната суспензия не са висяли диагонално. Работата на системата за борба с подаване на съединителя и изглежда се съгласи, свободно привидна ролки се придържаме към механизмите на спирачката в екипа на електроника. Но клони на настройките на електрониката е, че съединителя е блокиран почти веднага след блокиране. Като че ли с надеждата, че на хлъзгав участък вече е преодолян. Разбира се, дори и като непостоянен лъч от задните колела в присъствието на скоростта и инерцията, едно добро дело на. И ако има не са тези скорости и инерция?
Големите огледала се възползват. Особено с ограничен преглед през малък заден прозорец амбразура
След като се спря на тази интонация, аз вече не успя да се движат. Можете да го преодолее, но аз трябва да спре със стоп, за да пропуснете транспорта, пътуващи по асфалт! Принуждават интонацията изглеждаше по следния начин. Аз кликнете на газ, докато спре, предната дясна колело се превърта, съединителя свързва задните колела, електрониката в унисон избирателно забавя едва ли е публикувал предната дясна и задни леви колела. Колата е за сметка на колелата, които имат добър контакт с почвата се движи до 10 см напред, а след това на задния мост е изключена, и кросоувъра с отскока пред собствените си тегло пързалки назад. Разбрах, че, с предни колела, приплъзване, електроника, затворени съединителя и използване на системата за борба с канал, повтаря всичко. С4 Aircross, разширено до десетина сантиметра напред, отново виси и ролка обратно. И така до безкрайност, докато търкания ще бъдат изгорени ...
Време е да тествате заключването. В обръщам се, разбрах, че той е нечестен. Блокирайте триенето на съединителя насилствено време, когато имате нужда от невъзможно. В заключване, той също работи под контрола на електрониката, която дава команда да се свърже върху фракцията на предните колела, просто се превръща в съединителя леко остър и времето на заключването му е по-дълго. Някъде такъв алгоритъм ще бъде полезен и ще помогне за преодоляването на препятствието. Но не и в моя случай. Че най-много инфлексия успях да управлявам само добре разпръснати. Като цяло, присъдата за кросоувъра изисква недвусмислено, неговите елементи са плоски асфалт, плитки сняг, чакълести пътища и умерена мръсотия.
На нашия пазар обхватът на двигатели, трансмисии и комбинации от допълнително оборудване Mitsubishi ASX, PEUGEOT 4008 и CITROEN C4 AirCross значително ще варира. ASX може да се похвали с три бензинови двигателя: 1,6 литра (117 к.с., 154 nm), 1.8 L (140 к.с., 177 nm) и 2.0 L (150 к.с., 197 nm), в 400-то място, има само един мощен дву- литър 150-силна единица. C4 AirCross получи два бензинови двигателя 1.6 и 2.0. Какво ще кажете за дизелови двигатели? Уви и Ах, те са прерогативни на европейските купувачи, все още нямаме да ги продадем. И жалко е много преки и икономични агрегати. CITROEN и MITSUBISHI се доставят към нас с трансмисии отпред и задвижване на всички колела. Peugeot е просто задвижване на всички колела. Директно сравнете цената на автомобилите, можете да вземете само няколко изпълнения. Решихме да се ограничим до версиите за задвижване на всички колела, оборудвани с електрически автомобил, климатик, ESP и други ползи.
Така че, първоначалната цена на задвижването на всички колела Peugeot с двулитров двигател и вариант от 1,039,000 рубли. Най-евтиният Mitsubishi с шофиране до всички колела, двигателят 2.0 и вариаторът е малко скъп от 1,059,000 рубли (въпреки че всички дилъри на ASX през май могат да дадат добри отстъпки от 40 000 до 80 000 рубли). Но Citroen с подобна мощност и предаването на задвижване на всички колела по отношение на стойността поставя всички на острието 1 129 000! Какво? Защо? Как се случи това? C4 AirCross има седем въздушни възглавници (включително коляното за водача). Противниците имат две, останалите са достъпни като опции или в следните фиксирани конфигурации. Ако ги имате, се оказва паритет. Но сред евтините изпълнения ситуацията е различна. Например, най-простото версията на задвижването на предните колела на C4 Aircross с механика и 117-силен двигател 1.6 започва с марка от 799 хиляди рубли. Най-лесният MITSUBISHI ASX, оборудван със същия захранващ блок, може да бъде закупен за 749 хиляди рубли (като се вземат предвид отстъпките сега, такава кола струва 699 \u200b\u200bхиляди рубли) и няма освен фаровете на мъгла и MP3 приемник.
Ако се грижите за тази Троица, изберете опцията, която изглежда външно. Конструктивно, те са до винта и последния бод идентичен. Настройките и навиците са сходни. Но когато гледате конфигурацията, трябва да вземете под внимание, че обхватът на електрическите единици, изпълнения и цени, по-широк с Mitsubishi. И какви съперници? Те ще бъдат изтеглени с десетина точно. Сред тях: Nissan Juke (от 649 000 рубли), SUZUKI SX4 (619 000 рубли), Ssangyong Actyon (от 745000 рубли), Skoda Yeti (от 739 000 рубли), Nissan Qashqai (от 780000 рубли), Volkswagen Tiguan (от 899,000 рубли.) , Subaru XV (от 974200 рубли.), Seat Altea Freetrack (от 1067 000 рубли), така че има от това какво да изберем.
Виталий Кабишев
Снимка: Виталий Кабишев и Ситроен
Източник: Auto.mail.ru.
