Тест драйв Citroen C4 хечбек от 2010 хечбек

Всички снимки Citroen C4 Хечбек от 2010 година

Citroen C4. Глаган

Citroen C4. Цена: от 574,900 r. В продажба: май 2011 година

Носи презентации за външния вид на нашия пазар нов CITROEN C4 приключи. Въпросът и Пафос бяха много. Сега всичко е в миналото и в настоящето? Но това, което е в настоящето, решихме да разберем, като вземем колата на теста

Тест пилот
Олег Калашин, 42 години, журналист на автомобили, шофиране на 23 години, лична кола - Renault Logan

Сега, когато стоите до колата на улицата, а не в шоурума, разбирате защо всичко е толкова лъскаво и изящно при презентацията. Новият C4 се оказа в Ситроен болезнено твърд. От предишната оригиналност и лекота няма следа. Израснал в размери, той е израснал и морално. Всичко е сериозно, всичко е впечатляващо и всичко това се показва. Дори в нейните фарове за поклонение четат лесна арогантност. Е, в крайна сметка, вероятно тази кола има право да установи, защото в много показатели той наистина е над съучениците. Във всеки случай, прарогениторът на класа е явно по-добър от размерите и багажника е най-големият сред преките конкуренти. Въпреки това, може би за това превъзходство и край? Е, да видим. И къде обикновено започват гланцовият блясък? Това е вярно. От края, започваме и ние, или по-скоро, от багажника, тъй като той е най-големият и толкова елен.

Да, складът е наистина благороден, до 380 литра и ако откажете резервната пътека, тогава всичките 408. Но кой ще го откаже от него, живеем в Европа. Но недоволството от факта, че с сгънати седалки от втория ред се оказва доста висока стъпка, изглежда, че ще се появи всеки път, когато трябва да носите нещо повече. Е, добре, не всеки ден, се вземат хладилници и перални машини.

Ние се движим в нашите изследвания. Е, вторият ред е доста просторен. Можете дори да кажете, Uyugen. Е, че липсва подлакътникът. Е, това е цената на конфигурацията. И местата над главата са злоупотребявани, а в ширината напълно. Да, и краката няма да се разтягат, разбира се, но е възможно да се промени тяхната позиция без затруднения, което означава, че в дългия път няма да се лекува. Самите седалки, между другото, имат лесен профил, който само по себе си добавя комфорт. Това обаче може да се каже само за крайните места. Намазването в средата не е твърде удобно поради същия профил. Така че в новия C4 третият допълнително.

Преместване на. Мястото на водача, как да се каже, изненадан. Като че ли тази кола не е в едно време прозрачен дисплей на арматурното табло, фиксиран волан и голяма част от това, което е било толкова изненадано и доволно в предишния С4. Сега са царуването на солида и практичност. Чувството е, че имам в класа на колата по-горе, вместо посочен. И какъв панел ... така че съм снабден с причината за изчакване, определено не е така. Като свеж хляб. Съжалявам, така в ръцете ви, пуснете и ще отнеме оригиналната форма. Ултра изтича, разбира се, малко, но на докосване панелът е наистина много мек. Не е лоша и централна конзола. Аудио контролните бутони и вентилационната и отоплителната система са разположени доста добре и не са причинени отрицателни емоции. Натрупаха само дисплея. Изглежда от деветдесетте години. На черен фон, оранжевите пиксели нарисуват квадратни машини, квадратни бензоофостерални колони, квадратно радио приемник. И дори вълните от нея са квадратни. Като цяло, за съжаление изглежда като солиден фон. Между другото, на фона. Фонът на дисплея на дисплея и арматурното табла може да бъде променен, истината не е в нашия случай. За да направите това, трябва да вземете колата в изключителната конфигурация. Между другото, то се допълва и функцията на масажа на предните седалки и контролната система на слепите зони и много повече от. Въпреки това, дори в конфигурацията на тенденция, машината е добре оборудвана. И фактът, че предните седалки нямат електрически регулатори, няма значение. Най-важното е, че те са удобни и ви позволяват бързо да заемате единствената позиция, в която се чувствате най-удобно. Между другото, леко сплесканото волано колело също е доста удобно. Особено трябваше да оцени онези, които обичат да спуснат колелото на колене. Да, и изглежда доста солидно. И ако все още помните, че е многофункционален

Щитът на устройствата беше приятен. Във всеки случай, три набиране с цифри, работещи върху тях и ивици, изглеждат грандиозно. Само скоростомер остава аналог. Неговото свидетелство обаче може да бъде дублирано с огромни числа в средата на скалата. Що се отнася до телата на светлината и портиера, те остават традиционни на новия Citroen C4 на новия Citroen C4.

Завършване на гласа, най-накрая стигнахме до първите ленти. Това е, на мотор с кутия. Последното на колата е две. Това е или 5-степенна механика, или 4-етап автоматичен автомобилен. Но що се отнася до двигателите, те са само един. Един. 120-силен, 4-цилиндър, 1.6-литър. Богатството на избора е малко. Независимо от това е необходимо да се отдаде почит, че с него и на дръжката колата може да бъде доста динамична. Особено след като двигателят може да бъде усукан от душата. Шумовата изолация е доста добра и следователно дъмпинг рев, който може да чуе по време на интензивното овърклок от улицата, не е толкова изгонен в кабината.

И в кабината практически не се чувстват неравномерност по пътищата. Не, разбира се, ако ямата е сериозна, няма да е невъзможно да го забележите. Но незначителните нередности на пътниците почти не получават. Суспензията C4 е наистина доста удобна. Въпреки това, удобно за пътника не означава удобно за водача. И когато влезете в следващия ход, разбирате, че очевидно не е достатъчно за такова пътуване. И ролката не е достатъчно устойчива и клечки и изхвърлят траекторията. Но ако си спомняте динамичните характеристики, тогава разбирате това, като цяло, очевидно е да не се вози в екстремни режими на него, а за средния драйвер, окачването е оптимално и разумен компромис между комфорта и обработката, в Принцип, намерен.

И като цяло, новият Citroen C4 е един голям компромис. Но как иначе, защото гланцът трябва да харесва много, в противен случай вече е специализирано издание, за което търсенето вече не е толкова голямо ...

Ние не обичаме да не обичаме
Такъв дисплей прилича на анахронизъм. Но в конфигурацията изключителна е двойката. Старомоден
Вдлъбнатина в пространството за ствол под обикновена преносима лампа. Грижа
Да се \u200b\u200bпридържаме към такава облегалка за глава е едно удоволствие. Удобно

Шофиране
Динамиката на автомобила не е впечатляваща, но според средните стандарти е доста приемливо. Ами колата се управлява, но отвъд границите на благоприличастта все още е по-добре да не излизат. За спирачките не падат отлично.

Салон
Просторни и удобни. Качеството на довършителните материали на високо ниво. Особено доволен от мекия инструмент. Мисълта ергономия. Обемът на багажника беше приятно изненадан.

Комфорт
Най-голяма степен на сложността на този автомобил се определя настрана, суспензия и шумоизолация. Набор от опции големи.

Безопасност
В основата на ABS. Две въздушни възглавници.

Цена
Интересно в основната конфигурация.

Предимства и недостатъци
+ Просторен салон, насипни багажник, заслужаваща шумоизолация, качество на вътрешните довършителни материали, удобно окачване.
- посредствена динамика. Без споделено шаси при маневриране.

Характеристики на техниката
Размери - 4329x1789x1491 mm
Двигател - бензин, 1598 cm3, 120 L.C. / 6000 min-1, 160 nm / 4250 min-1
Предаване - механично, 5-скорост
Динамика - 193 км / ч, 10.8 с 100 км / ч
Разход на гориво - 6.2 л / 100 км в микс. Цикъл
Състезатели - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf

Нашето мнение
Безспорно новата Citroen C4 е придобила много. Той стана по-първороден. Бъдещите собственици ще се насладят и доста богато основно оборудване, както по отношение на комфорт, така и по отношение на сигурността. Въпреки това, оригиналността, а именно, тя беше толкова известна с моделите с Шеврон, той загуби това, съвсем възможно, ще разочарова мнозина.

Фирма четири
Михаил Медведев, журналист

Собствениците на предишното C4 не трябва да обясняват къде се намира основната болка от техните автомобили. Разбира се, ние говорим за 4-степенната автоматична трансмисия на AL4. По рода си това е уникално предаване. Той се отличава с напълно неизвестен алгоритъм за работа в режим на задвижване, осезаеми натискания при превключване, ускорителят влезе в пода. В същото време AL4 изисква много бензин и повишено внимание от механиците, защото тази прекрасна кутия не е различна с надеждността.

За да призная честно казано, мнозина чакаха новото поколение C4 и напълно нов АКТБ. Но французите бяха ограничени до, така да се каже, рестартиране на предавания. Така че, отговарят: актуализирано поле, което получи индекса AT8. Но това, което е различно от тъжно известния AL4? Ако за кратко, тогава новият хидротрансформатор и софтуерът за преконфигурирания контролен софтуер. Малко, изглежда, но промените за по-добре са очевидни, струва се само да се докоснете. Поведението на С4 с АКТБ е забележимо по-адекватно, отколкото преди: машината спря в нерешителност да скочи от предаването на предаване, тя смята за забележимо по-малко при превключване и като цяло оставя по-благоприятно впечатление. Разбира се, опъдрените редуктори на предаването все още не ви позволяват да се обадите на автоматична C4 с темпераментна кола, но Duri е забележимо по-малко. Е, ако според французите, новият хидротрансформатор ще се окаже по-злоупотреба от предшественика, тогава истинският празник дойде на уличните собственици на Ситроен.

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов