Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2010 г. Хечбек

Citroen C4: Без уготас

Пазарът на модели на голф клас е вид фабрика за звезди. Ако не знаете как да подпечатате хитове тук, нямате място. Когато Citroen се стреми да даде на своите продукти по някакъв начин, а не масов стил, те неизменно се озоваха в опашката на хитовите паради. В Русия C4 от предишното поколение дори не беше част от топ 20 в своя клас. Новостта, която наскоро се появи в продажба, е създадена във фундаментално различна подредба. За да станете популярни, трябва да работите за обществеността, нали?


Дузина череша и тъмно сиво С4 ни чакаха в предградията на Сергиев Посад, от които трябваше да продължим към Углих и Ярославл. Нямаше нищо странно във факта, че за да се запознаят с новия французин, журналистите бяха поканени в родината му, но в древните руски градове. В крайна сметка сега C4 е руски модел. На нашия пазар се продават изключително копия на вътрешното събрание, направено във фабриката в Калуга.


За тестово задвижване представителите на Citroen избраха оригиналната обстановка: На заден план, Zagorskaya Hydro-Accumleting Power Station. Това е гигантска батерия. Когато в мрежите се наблюдава излишно електричество (например през нощта), станцията изпомпва вода от долния до горния басейн. И с върховете на консумация водата се изхвърля надолу, въртящи се турбини

В моите ръце ключът към руския С4. Има ли смисъл да се изследва внимателно качеството на сглобяването на кабината и пропуските на панелите на тялото? Не. Напълно събрано тяло пристига при нас от Европа. Дори броните са боядисани и прецакани на запад. Предприятието Kaluga е ограничено до инсталирането на двигателя, налива работещи течности, инсталирането на колела и няколко други операции. Производството на пълния цикъл е въпросът за бъдещите години.


Старите електроцентрали, като Uglich, запазиха чертите на Сталинистката империя. Върху оборудването често се намира стигмата на NKVD

Дори преди да тръгна на пътя, съм убеден в невероятен факт: преди нас е Citroen без странности. Къде е космическият шлем на предишния C4, който се завъртя отделно от главината? Къде е скоростомерът, който е полупрозрачна лента от пластмаса, изработена под долния ръб на предното стъкло, на кои са показани големи числа? Защо няма алтернатива на пет -кодното тяло? Но какво да кажем за екстравагантен три -нахлуващ с нарязана опашка?


Размерът на тялото се увеличава леко: дължина 4,33 m (+ 5 cm,), ширина 1,79 m (+ 2 cm), височина 1,49 m (+ 3 cm)

Французите, очевидно, без съжаление, изоставиха противоречиви решения. Цифрите за продажби говориха сами за себе си. Миналата година C4 намери само 4 773 купувачи в Русия, въпреки че копията на Асамблеята Калуга падна сравнително чистокръвен френски. За сравнение: Създаден на същата платформа Peugeot 308 (произведена също в Калуга), циркулация от 17 290 броя у нас.

За един тип нов продукт е ясно: сега около C4 няма да кажат, че тази кола не е за всеки. Може би тези, които харесват новия Ford Focus или Opel Astra, може да поставят очи върху този Citroen. Съдейки само по външен вид, новият C4 се превърна в автомобил на мнозинството.

Но в кабината започвате да забелязвате индивидуалност. Не, за разлика от миналото поколение, устройствата и бутоните вече са на обичайните места, но аурата тук е необичайна за клас по голф. Представители на Citroen подчертават, че те се стремят да доведат C4 до C5, тоест на модела на класа по -горе. И те успяха. Салонът не само започна да изглежда старателно, но и получи много висококачествени материали. По отношение на размера тялото нараства само с няколко сантиметра, но по отношение на завършването на огромен скок. Сладки климатични управляващи дръжки с дисплеи прозорци, асиметрични вентилационни канали, стилни (въпреки че, както по -късно се оказа, панел за неудобство) изглежда много скъпо. Трябва да се отбележи, че моделът на изображението Citroen DS4, който ще се появи в продажба по -късно, е много подобен на дизайна на кабината до C4, само материалите за декорация там са различни.


Интериорът на бившето поколение беше украсен с художествена литература, новото тромпирано качество на материалите и по -познатата ергономия имат други коз

C4 се възприема като напълно нов модел, докато не излезете от мястото. Under the hood there is a 1.6-liter engine familiar to the same generation (120 hp), and Citroen does not yet offer other engines in the Russian market (a more affordable 110-horsepower version will appear later, and the top 155-horsepower Турбо двигател, очевидно не чакайте). Въпреки че предложеният двигател сега е създаден в сътрудничество с BMW, това не се различава от специална баварска злоупотреба. Това, можем да кажем, е средна мощност, която най -често е предпочитана от купувачите на модели от клас на голф. За да пътувате динамично, тя трябва да бъде усукана.


Ситроен мъгла на тубулите се научи да гледа на завои, както и някои конкуренти

Това обаче не е забранено. При 4,250 об / мин той стига до върха на въртящия момент, а при високи скорости изобщо не се дразни със звука си. Трябва да се отбележи отлична звукова изолация на двигателното отделение. Между другото, аеродинамичните шумове не се дразнят със скорост. В почти всички режими на трафик гумите решават. Недостатъчна звукова изолация на колела ниши, голямо място от почти всички машини от този клас. Въпреки че всъщност грубото покритие на руските пътища до голяма степен е виновно.

Още една забележка за предаването. И не става въпрос само за машината, но и за механиката. Тази ръчна трансмисия не е известна с най -добра яснота на включванията и дори стъпките са много разтегнати. Следователно, трябва внимателно да наблюдавате скоростта, преди да изпреварите по магистралата. Дори и да шофирате 100 км/ч, по -добре е да изберете трета предавка за шут на насрещната лента, а не четвъртото. Citroen е в разгара си много бавно (моторът, както вече отбелязахме, трябва да бъде усукан!)

Трансплантиран съм във версията с картечница и настроението не се подобрява. Спецификата на автоматичните настройки на трансмисията е, че той е в състояние весело да издърпа колата от място, но с увеличаване на скоростта, копнежът изглежда е в червата на кутията, а реакциите на газ стават наклонени. Но ние имаме работа с актуализирана трансмисия, обучена да превключва с по -високи скорости дори в нормален режим на задвижване. Според собствениците на старото поколение C4 нещата са още по -лоши с предишната версия на автоматичната трансмисия.

... едва забележимата яма принуди тялото да трепери силно, а дупката е по -дълбока от обичайната за нашите пътища, предизвика срив на срив. След минута все още има удар. На Citroen бързо се учите по -силно пред всяка яма. Пътищата на Московския регион също са тестово място за спиране. С малък гребен, окачването на Sitroen се справя добре, но големите нередности твърде често се включват с твърди удари. В руския C4 разчистването на пътя се увеличава с 1 см в сравнение с европейската версия. Изглежда, че джискът на суспензията се е увеличил и лепилният курс намалява и е недостатъчен.

Автоматичните производители продължават да се състезават, който има по -дълъг списък от оборудване и конфигурация по -богати. Ние бяхме първите, които въведоха столове с масажна функция в клас по голф, представители на Citroen подчертаха на пресконференция. Но от журналистите, които успяха да тестват версията C4 с такова оборудване, веднага се чуха укор. На стола е вграден само едно видео и той не е в състояние да изпъне гърба си толкова, колкото електрически масажист в първокласни модели.

 
По отношение на пространството в кабината C4, не лидер, но не и аутсайдер от клас по голф. Но багажникът е един от най -големите сред конкурентите

Но Citroenovites имат какво да покрият: те казват, че никой друг модел от този клас не може да се адаптира към вкусовете на собственика. Вземете например полифонични сигнали в кабината ... Тук трябва да обясним: шофьорът вече може да избере различни мелодии за звукови сигнали. Таблото за управление се оттича по всякакъв начин. Всъщност това ме озадачи. При първото включване на сигналите за завой чух типичен телефонен трил. Докато се обърнахме около пръстена, погледнах запитателно един колега, седнал до него: Ще вземете ли най -накрая телефона? След това, ровейки в настройките на компютъра на On -Board, преминах над всички видове предлагани мелодии и намерих най -добрия звук за най -познатото тиктака.


Шофьорът може да промени цвета на устройствата в движение, но функционалността тук се жертва на красотата

Също така пронизвайки цялата гама от нюанси на подсветката на люспите на инструментите, която включва различни видове люляк, синьо и синьо, спрях на опцията, която разсейва най -малко на бяло.

И все пак, след два дни в Citroen C4, аз също обърнах внимание на много джаджи, които могат да бъдат написани в безусловни плюсове. Когато изключвате двигателя за контрол на климата, можете да оставите работниците, така че пътниците да не бъдат заличени по -късно по време на паркинга. Французите също така предвиждаха факта, че през лятото на автомобила понякога ревностно се бори с топлина, която мощен поток от студен въздух бие при пътници. Рискът от настинки се опита да сведе до минимум: Автоматизацията вече има три режима на издухване.

А за круиз контрол можете да програмирате до пет типични режима на скорост. Например, шофирайки през селището, бързо пресичате ограничителя до числото 60, на магистралата 120 и спрете да наблюдавате скоростомера като цяло. Полезно нещо, особено в светлината на факта, че скоростомерът, въпреки големите си размери, се чете слабо. Той комбинира аналогов циферблат през пръстена и цифров дисплей в центъра, като Mercedes. Но в случая с Citroen, външната дигитализация и миниатюрната стрелка не се схващат с краен вид. И с централния LCD дисплей проблемът е различен. В скъпата конфигурация това е цветен екран с не най -успешната графика (номерата на скоростометъра са твърде малки). Всъщност само купувачите на по -евтините версии имат нормален скоростомер: Големите оранжеви числа в центъра са единствената четена опция.

Съдбата на марката Citroen на руския пазар беше трудна. През предишните години, когато повечето производители преживяха бум на продажбите, френската компания демонстрира изключително ниски темпове на растеж. И в много успешен за всички 2007 г., Citroen дори показа отрицателна динамика. За ново поколение C4 Руската представителна служба има много големи надежди. Според прогнозите през този август месечните продажби трябва да достигнат 3 095 броя (всички модели), докато само 1772 автомобила са продадени миналия август.

При промяна на поколенията, Citroen C4 остава по-достъпен за много конкуренти от голф клас. Минималната цена е от 574 900 рубли. Изглежда доста привлекателно, като се вземе предвид двигателят с 120 конски сили и добра основна конфигурация (климатик, две въздушни възглавници, ABS, предни прозорци, електрически огледала и ограничител на отопление и скорост). Вярно е, че кастинните дискове не се предлагат дори за доплащане. Машината може да бъде получена само в комплект с ESP (доплащане 49 000 рубли).

Като алтернатива на основната конфигурация се предлагат още две нива на оборудване. За 618 900 рубли. Получавате версията на тенденцията с ръчната трансмисия (с автоматична трансмисия 667 900 рубли). Това оборудване допълнително включва шест възглавници, отоплителни седалки, задни прозорци, мъгливи прозорци, оцветяване на задните очила и кожен волан, аудио система и компютър на дъска. Но дисковете също са само щамповане.

Най-горната версия на Exclusive се отличава с електронни малки неща: ESP, USB, климат с двойна зона, програмируем круиз контрол, регулиране на цвета на дарените, полифонични звуци на завой, система за контрол на слепи зони, седалки с масаж Функционални и предни/задни сензори за паркиране. Това оборудване включва също кастионни дискове и комбинирана тапицерия на седалките. Exclusive се предлага само с автоматична трансмисия и струва 747 900 рубли.

Едва ли някой ще укори създателите на новия C4, че този модел на клас по голф е създаден според по -традиционните стандарти от миналото поколение. Освен ако този, който е харесал дръзкия три -вратар с мъничко задно стъкло и волан, който се върти отделно от главината. Но има малко от нас ...

Алтернатива
Ford Focus
Поръчките за новия Ford Focus вече са приети и първите автомобили ще пристигнат при клиентите през август. След смяната на поколенията фокусът стана по -скъп от Citroen (ако приемате подобни модификации и конфигурации). По отношение на оборудването и мощността към основния французин, HECKBACK Focus 1.6 MT (125 к.с.) в конфигурацията на тенденцията, за който искат 605 500 рубли. (Основната разлика от Citroen C4 е наличието на музикална система). Версия с робот от 32 000 рубли. скъпо. Ford също има модификации и по-мощна: 2-литрова бензинова версия (150 к.с.), струва от 701 000 рубли и 2-литров турбодизел (140 к.с.) от 819 500 рубли. Предимството пред французинът е, че седан се предлага като алтернатива на хечбека. .

Peugeot 308
Основният Peugeot е оборудван със същия двигател като Citroen C4, а оборудването се различава само при наличието на аудио система. Цена от 599 000 рубли. Най -достъпната версия с автоматична машина струва 636 000 рубли. За разлика от Citroen, има избор на мотори, но те са скъпи. Икономичен, но ниска дизелова дизел 1,6 (110 к.с.) от 692 500 рубли. Peugeot 308 с 1,6-литров турбокомпресор (140 к.с.) се продава само в най-сложната конфигурация от 826 000 рубли.

Опел Астра
Германските хечбеци и вагоните на станцията промениха поколението миналата година и вече не бяха толкова достъпни, както преди. Затвори в мощност към Citroen, версията на Opel Astra 1.6 Mt (115 к.с.) струва от 629 900 рубли, а други 15 000 рубли ще трябва да бъдат платени за климатика. Най -достъпната версия с автоматична трансмисия от 669 900 рубли. Ако желаете, можете да вземете много по-мощна Astra с 1,6 турбо двигател с 180 конски сили, за която те искат 789 000 рубли. Тази модификация обаче е оборудвана само с автоматично и не можете да го наречете горещ хечбек. Ускорението до 100 км/ч отнема 9 s. Както най-мощната ASTRA, така и модификацията на 140 конски сили, която може да се нарече оптимална, посети нашия дълъг тест.

Renault Megane
В обхвата на модификациите на този французин няма мотор, който да се нарече пълен аналог на Sitroen 120 конски сили. По -младият меган 1.6 е по -слаб (105 к.с.), а най -големият 2.0 е по -мощен (143 сили). Цените започват от 569 000 рубли. За версията с механика и от 663 000 рубли. За модификация с автоматична трансмисия. 2-литровият двигател е само с променлив (от 751 000 рубли).

Mazda3
Японците са по -скъпи от всички горепосочени конкуренти. Хечбек с 1,6 разходи за двигател от 662 000 рубли. Вярно е, че Mazda3 има музика и шест въздушни възглавници, но губи на мощност (по -младият двигател Mazdovsky развива 105 к.с.). Други 30 000 рубли ще трябва да плащат за машината. Е, 2-литровата модификация на Mazda3, развиваща 150 к.с., е един от най-скъпите автомобили в класа от 886 000 рубли.

Volkswagen Golf
Този германец е много по -скъп от Citroen, ако предприемем сравними модификации. Голф 1.4 TSI MT (122 к.с.) - от 671 000 Rub. Вярно е, че си струва да се отбележи, че тази версия е забележимо по -динамична от французина: тя прекарва 9,5 ° С от 10,7 С от Citroen, за да ускори до 100 km/h. Същият двигател с DSG робот ще струва от 735 000 рубли. Между другото, дори ако вземете по -малко мощен Golf 1.2 TSI (105 к.с.), той все още ще бъде малко по -бърз C4: 10.6 s до стотици. Именно тази версия може да се нарече оптимална: те го искат от 647 000 рубли.

Павел Елшин
Снимка от автора и Citroen



 

 

Източник: Auto.mail.ru