Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2004 г. Хечбек

Солиден "четири"

Citroeon C4 е предложение, което е трудно да се откаже с появата на модела C4, който замени остарялата XSARA, актуализацията на пътническата линия Citrooen може да се счита за почти завършена. И накрая, съставът ще образува Crush C1 и новия флагман на френската марка C6, чиито премиери трябва да се проведат в началото на март до автомобилно изложение в Женева. Въпреки това, изобщо не се влошават предимствата на тези модели, от гледна точка на маркетинга те са вид рамка за семеен диамант, който героят от нашия тест може с право да бъде разгледан. В крайна сметка той трябва да защитава позицията на компанията в най -отговорния пазарен сегмент.
 
Наследникът на XSARA дебютира в две тела наведнъж: клиентите се предлагат три- и пет врати хечбек. Първият обаче се нарича купе, но оставете този маркетингов ход на съвестта на производителя. В крайна сметка търсенето определя предложението и ако определена категория млади и динамични клиенти искат да карат отделение, а средствата позволяват само горещ хечбек, след това Pourquoi PAS? В допълнение, автомобилите се различават един от друг не само по броя на вратите. Да речем повече, общите стилистични решения се проследяват само в дизайна на предната част, а зад централния багажник на тялото всъщност са различни машини. Бързият силует на три -карета наистина е подобен на отделението: гладкият завой на покрива, почти вертикално се откъсва зад задните стелажи (те имат заден наклон, припомняйки ракетата стабилизатори), като ефективно се превръщат в дюзите на фенерите . Стъкло от сложна форма продължава линията на покрива, вливаща се в капака на багажа.
 
Версията с пет врати изглежда съвсем различна, която дойде на нашия тест. Концептивно хечбекът е по -скоро като миниван, сякаш е създаден въз основа на Xsara Picasso: Силно осеяни предни стелажи с допълнителни прозорци за подобряване на видимостта, огледалата, високо наклонен покрив, гладко преминаващ в изпъкнала пета врата. Chubby Minivanism свързва C4 и с колега загриженост PSA Peugeot Citroeon - Peugeot 307, в която новостта прие редица решения за дизайн и дизайн, например схемата на предните чистачки (четките се движат в битка, един към друг) . Тук обаче няма нищо изненадващо - моделите са създадени на една и съща платформа.
 
Характеристиките, присъщи на миниваните, се намират и в кабината. Огромен преден панел, който е далеч от предното стъкло, е увенчан с отдалечена комбинация от устройства, в които дигиталният скоростомер доминира (отстрани на него има вертикални мащаби на резервата за гориво и температурата на охлаждащата течност). Тахометърът беше награден със специална чест - той беше поставен в спорта, в кормилната колона, така че важно устройство винаги е пред очите на водача. Решението, доста подходящо за отделението, изглежда в кабината на хечбека с умерен темперамент е малко странно - но не за да се преработва интериора!
 
Воланът C4 е обект на специална Citroeon на Pride. Хъбът на агнешко двустранно агне остава неподвижен, само джантата се върти. Смелата иновация даде възможност да се донесе на волана (по -точно, към главината) контрол на много функции: от круиз контрол и радио до режима на рециркулация на въздуха във вентилационната система. Има и клавиши за достъп в компютърното меню. В центъра е възглавница за безопасност, но не и обикновен кръг, а максимално съответстващ на формите на човешкото тяло, когато се разкрива. За умерено твърдите столове имат добра странична подкрепа, но гърбът, за съжаление, е абсолютно прав. Може би, в други, по -усъвършенствани опции за изпълнение на C4, производителят показва грижите за клиентите, но в колата ни нямаше намек за лумбален произход. Стандартен набор от три механични настройки (по дължината, височината и наклона на гърба) в комбинация с регулируема кормилна колона ви позволява да изберете удобно кацане на почти всеки водач. Освен ако висок човек не може да се оплаче на кратки места. И така, авторът на тези линии трябваше да смени позициите си няколко пъти - краката бяха уморени (обаче този проблем е характерен за огромното мнозинство от тестваните автомобили).
 
На задната седалка можете да се настаните и три, но едва ли ще бъде удобно - само две могат да пътуват там. Но е малко вероятно те да се оплакват от липсата на жилищно пространство: има достатъчно място както за крака, така и над главите им. В същото време интериорът C4 не може да бъде укорен за непрактични - пътниците имат впечатляващ брой чекмеджета, рафтове и джобове за дреболии (в зависимост от тяхната конфигурация може да бъде повече от 20). Специално споменаване заслужава система от сгъваеми прегради, разделящи багажното отделение на секции. Опцията е изключително полезна при непълно зареждане: нещата не се мотаят около целия багажник, а лежат спокойно на техните места. Трябва да кажа, че по отношение на оригиналните аксесоари за багажното отделение французите са големи майстори. Например, в списъка с допълнително оборудване Compactwane Xsara Picasso е изброена сгъваема количка на колела. И накрая, ако собственикът на C4 трябва да транспортира нещо обемно, задните седалки могат да бъдат сгънати или дори напълно отстранени от кабината (благодарение на удобните конструкции, тази операция се извършва просто и бързо).
 
Богат избор от C4 комплекти, включително оборудване, познати на машините от класа по -горе (например отделен климатичен контрол), по някаква причина не се прилага за електроенергиите. Citroeon предлага на руските клиенти само три бензинови двигателя: 1,6 L, разработвайки 110 к.с. и два 2-литрови (143 и 180 к.с.). Най-мощният мотор, инсталиран само на отделението и агрегиран само с 5-степенна ръчна скоростна кутия, ви позволява да се ускорите до 227 км/ч, а колата набира сто за 8,3 секунди. Ексклузивен двигател на Unit-A с 143 конски сили, сдвоен с 4-степенна автоматична трансмисия, се предлага и в хечбек с пет врати. Основният 1.6-литров двигател (плюс механика или автоматична машина) се предлага и с двата типа тяло.
 
Получихме C4 1.6 с автоматична скоростна кутия. Не очаквахме специални изненади относно динамичните характеристики на колата (той не ги представи). Въпреки това, една любопитна характеристика обаче беше отбелязана: скоростта се усеща в салона C4, тоест изглежда по -висока от реалната. Но ако го разберете, няма нищо лошо в това. Напротив, колата, както беше, предлага допълнителен (и напълно безплатен!) Инструмент за активна сигурност.
 
Всъщност мощността на двигателя е достатъчна за спокойно движение от точка А до точка Б и нищо повече. Машината, която очевидно не беше в списъка с иновативни решения, не се различаваше по жизненост на характера, мобилизирайки само в спортен режим. In principle, the driver can take control of the box, but this will not entail significant changes in the behavior of the machine: the vigilant electronics suppresses the slightest attempt to twist the engine, allowing only to slightly expand the working range of each of the програми.
 
Но макар и спокойно, возенето беше удобно. Разбира се, C4 не може да се похвали със собствена хидропневматично окачване - рангът не е същият, но колата няма да разклати душата от пътниците. Разработчиците на шасито се справиха без специални технически изкушения (отпред -хиляда стелажи McPherson, половин зависим лъч с усукващ ефект; и двата висулки са оборудвани със стабилизатори на напречна стабилност), но успяха да постигнат напълно приемлив компромис между комфорт и контролируемост.
 
Ние обаче просто нямахме шанс да оценим контрола на машината. Уви, всичко беше против това: времето и пътниците, и дори самите дилъри, които отбиват колата, макар и през зимата (по -точно, през цялата сезона), но некомпромисен каучук. Снежният път непрекъснато се държеше в напрежение: ще ускорите малко, колата дори се стреми по права опашка с опашката си и можете спокойно да преминете завоя само под сцеплението. Разбира се, ако се държите на кръстовище, няма да се случи нищо ужасно. Да, и електрониката (в C4 базата данни ABS е оборудвана, а системите за стабилизиране и антициркулация се предлагат като опция) винаги са готови да помогнат. Но бихме предпочели заключенията за характера на шейната на машината на сух асфалт
 
Както и да е, появата на C4 определено няма да остане незабелязана. Може би това е едно от най -изкушаващите предложения на Citroeon през последните години. Във всеки случай, по отношение на съотношението на инвестираните долари на единица автомобил, този автомобил изглежда доста привлекателен на фона на многобройни конкуренти. Единственият проблем е, че трябва да инвестирате не евтина американска валута, а скъпа европейска (например, за нашите търговци на C4 искат 17 990 евро). И постоянното нежелание на Citrooen да напусне еврозоната, докато почти всички конкуренти вече са се върнали в долара, малко вероятно е руският дебют на наследника на Xsara да улесни.
 
Текст: Андрей Тсибулски, Александър Полунин
 

Източник: Mkobil Magazine [21.02.2005]