Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2004 г. Хечбек

Синоним за стил

Появата на C4, разбира се, е крайъгълен камък в съвременното развитие на Citroen. Френската марка, която придоби любов към любителите на екстравагантните автомобили, стана откровено безлична през последните години, предлагайки модели, които са подходящи да наричат \u200b\u200bдоста, но нищо повече. Трябва да признаете, че в тях нямаше десети дял от Charm 2CV, AMI 6, DC или XM. Компанията беше подпомогната от Алианса с Peugeot. Наследникът на XSARA - C4 - е построен на платформата Peugeot 307 за бестселъри и затова създателите успяха да фокусират основните усилия върху дизайна. Модел C4 е напомняне, че Citroen и стил са свързани, съвместни неща.

 

Първото запознаване с колата се оказа смачкано. Руската презентация се проведе през февруари в Crocus City Expo. Ужасна Blizzard отне живота на тестово копие, което беше разбито на стълб на паркинга на един от журналистите по време на конкурентни мини-граници. Лош знак? Едва ли. Оказа се твърде красива кола - трудно е да се предположи, че подобен провал на руския пазар ще бъде разбрана.

 

Citroen C4 дебютира в два вида тяло - като три- и пет -или хечбек. Заслужава да се отбележи, че и двете модификации имат основни разлики в дизайна на екстериора и това дори подтикна създателите на C4 да придружават трикратната версия с термина отделение, което е много обвързващо. Е, наскоро, идеята за купето често се експлоатира - дори седаните се наричат \u200b\u200b...

 

Появата на всяка модификация е добра по свой начин. Предната част ги обединява, изключително красиви и изразителни. Зрелищни блок-фраменти, напомнящи формата на концептуалната уникация на концептуалния C-Orlounge с едно коефициент (ксенон и въртящи се фарове следват движенията на волана). Качулката, разчленена от реброто, очевидно е успешна предна броня, чийто всмукване на въздух не изглежда толкова хипертрофиран, че например на Peugeot 407. Петте -или е спокоен - кръгъл покрив, търкаляйки гърба с вертикални фенери върху Стелациите ... има нещо често на външен вид C4 и бебе C3. Умерено екстравагантно и динамично, доста спокойно и ненатрапчиво като цяло.

 

Но купето вече е предизвикателство за клас по голф. Това е модерна и оригинална кола, която изглежда страхотно от всеки ъгъл, а отзад може да се каже драматично. Полукръгъл покрив, почти чиста задна врата с две секционни остъклявания (горната част на стъклото е крайният елемент на покрива), а хитро счупени стелажи гарантират машинното универсално повишено внимание.

 

В големи арки - Красиви колела с колела 17 -инчови с пилотен алпийски каучук на гума Michelin. Такива колела са характеристика на най -добрата версия на C4 VTS Sport. Слоевете по праговете, черно анти -утаяване на задната врата и хромирана тръба на конфигурираната система за дипломиране, съчетана с декларирани характеристики, дават да се разбере, че имаме горещ хечбек. Следващото изпълнение на идеологията на GTI е тримайстово тяло, леко принуден двигател с четири цилиндъра, конфигурирано окачване и механична скоростна кутия. Най-близките S4 VTS спортни аналози на нашия пазар са Ford Focus ST170 и Honda Civic Type-R. Като цяло колата е рядка, а също и Citroen. VTS табели на страничните стени обещават много интересни неща.

 

Вътре в C4 изпитвате почти повече наслада, отколкото когато изучавате машината отвън. Предният панел е изработен от висококачествена мека пластмаса с нетривиална текстура. В центъра - вложка от полиран алуминий. Оригиналните столове от собственото си развитие Citroen са комбинирали тапицерия - алкантара и мрежеста тъкан. Течен кристален дисплей с цифров скоростомер е разположен в центъра на панела и се разгръща към водача. Дисплеят е полупрозрачен, неговият контраст и яркост се регулират автоматично в зависимост от осветлението. Тахометър поражда състезателни асоциации. Освен това е цифров и се намира на кормилния хъб фиксирано плътно (около него по -долу). Хоризонталната скала е изпълнена с черни разделения и след достигане на максимални революции започва да мига червено - вълшебно! Има и няколко показатели на информация.

 

Салон и външен вид са основните коз в борбата за купувача. Внимателно разгледах вътрешността на други C4, пет -души, в по -прости нива на тапицерия в шоурума - само оцветяването се промени, качеството и представянето остават на постоянно високо ниво. Тук Golf V със своето визуално качество и високата цена ще бъде само вторият (Mazda3, солидно изоставащ от точките, получава почетен бронзов медал).

 

Фиксиран хъб е един от акцентите C4. Инженерите на Citroen работят по това техническо решение от 1998 г., заедно с Autoliv (признат лидер в развитието на системите за сигурност на автомобилите). За първи път развитието беше демонстрирано на концептуалното S-Airdream преди четири години. Воланът с два изхода, който се върти около неподвижния хъб, облицован с кожа, изглежда сюрреалистично. В практичен смисъл подобно решение даде възможност да се защити водачът с помощта на въздушна възглавница - в C4, в открито състояние, той има нестандартна сферична форма, но продълговати, удължени вертикално. В допълнение, регулирането на устройства, контрол на круиз контрол, аудио система и на бордовия компютър се пренася в главината. Това не означава, че това е по -удобно в сравнение с обикновен геврек, когато бутоните се въртят с волана. Но приносът за пасивната безопасност е очевиден - не сте разсеяни на волана.

 

Друга лента на изображението е аромат със взаимозаменяеми бутилки, вградени във вентилационната система. Базата данни предлага три аромати. Срещу допълнителна такса гамата може да бъде разширена до девет позиции - бамбук, ванилия, лавандула, жасмин, мимоза и др. Авторът на Aromas е парфюмната компания Robertet. Голям плюс на системата е способността да се изключи миризмата.

 

Шасито на изненадите не присъства, точно копира схемата на Peugeot 307: пред MacPherson, зад половин зависима окачване с лъч, работещ за усукване. Те не търсят добро от добро - Peugeot върви доста добре. Настройки на окачването, за да съответстват на кокевния мотор. Амортиторите и пружините с твърд удар осигуряват минимални ролки и светкавични рози към действията на волана. За съжаление, не беше представено да се провери потенциала на шасито според пълната програма поради възможността снегът да падне в Москва. Максимумът, на който може да се разчита, е мокър асфалт. Както и да е, шасито се е утвърдило от най -добрата страна - по отношение на обработката. Въпреки това, ще трябва да се примирите с редица очевидни недостатъци. Дискомфортът ще бъде вашият спътник по повечето московски пътища. Няма да се измъкнете от треперене, удари и шум от окачването - това е възмездие за тежестта на реакциите и други вкусни навици на водача.

 

Моторът също не е Sitroenovsky - те просто поставят това на спортната модификация на Peugeot 206 GT. Двулитърният двигател е оборудван със система за промяна на фазата на входа и може да се похвали със забележителни индикатори - 180 к.с. на 7000 том/мин. За да получите достъп до максималния момент (202 nm), трябва да завъртите двигателя до 4700 оборота! И как да поръчате да шофирате в такава кола? Така или иначе няма да се чувствате болни, един изход - Twist!

 

Е, започвайки да се усуквам, вече е трудно да се спре. Разтегнатите трансферни номера на петстепенна контролна точка ви позволяват да се мотаете на една или друга предавка за дълго време, като плавно усуквате двигателя до 3000 оборота, след това по -бързо - до 4500 и рязко, при звънене - докато цифровият Тахометърът започва да мига червено. Звукът на двигателя се пресичаше на свой ред, сдвоен с изпускателната система, гале на слуха. Ускорението е уверено, настойчиво - 180 сили в края на краищата. Воланът е чист, ненужна информация не се предава на него, не го избива от ръцете при шофиране на нередности, а обратната връзка е достатъчна, за да се представи ясно предните колела по всяко време. Твърдото окачване и ниските гуми са информирани от поведението на колата за директна нестабилност, но колко убедително преминава! При плъзгане колата се проваля доста с желание и веднага дълбоко, изисква своевременно корекция на траекторията чрез педала на газ и точни действия от волана. Нямаше оплаквания към спирачките. Трудно е да ги прегрееш (във всеки случай в студа) е удобно да се контролира забавянето и ефективността е добра. Предните спирачни дискове с по -голям диаметър (302 mm срещу 283 mm в други версии) са поставени на VTS версията).

 

Що се отнася до характеристиките на оборудването на утилитарния и практически смисъл, тук новият Citroen напълно съответства на заглавието на съвременния хечбек. Просторен ствол, способността да сгъва гърбовете на задните седалки, вътрешни дръжки за затваряне на петата врата. Но видимостта в посока назад не е никъде по -лоша. Зрелищните Zigzag стелажи крият твърде много количеството полезна информация. В допълнение, стъклото на двете секции на третата врата ви позволява да понасяте пътя отзад, само ако е напълно чист. Малкият портиер помага лошо - той само смесва трептянето си отзад.

 

C4 VTS е избор на човек, който е готов в името на външния вид и изключителни качества на бягане, за да отиде на определени жертви на практически характер. Тези, които нямат желанието да се открояват толкова силно, ще отговарят на стандартната версия на отделението с двулилен двигател. По -малко ефективен, но по -прагматичен начин да подчертаете личността на колата си е да се качите зад волана на пет.

 

Разходи и оборудване на автомобил, който е бил на изпитание

 

Спортното оборудване на Citroen C4 VTS на цена от около 30,800 долара е трудно да се нарече бедните: алуминиеви джанти R17, каучук - 205/50; осем въздушни възглавници; Регулируема кормилна колона; Предните седалки се регулират на височина; Електронни системи ESP, ASR, ABS, EBA (плюс включването на аварийна аларма по време на аварийно спиране); Круиз контрол; на бордовия компютър; Предни светлини за мъгла (плюс шайби за фарове); Ксенонови ротационни фарове; Електрическо задвижване на предните прозорци; сензор за паркиране в задната броня; сензор за дъжд и автоматично включване на фона на близката светлина; Двойна зона климатичен контрол; Датчик за налягане в гумите; Hi-Fi аудио система с CD смяна; Аларма, централен замък.

 

Цени и оборудване на Citroen C4

 

На руския пазар C4 се предлага с 1,6 -литрови бензинови двигатели (110 к.с.), 2.0 L (143 к.с.) и 2,0 литра (180 к.с.). Предлагат се три типа конфигурация. Петте -илирният C4 X в основната конфигурация и с 1,6 литров двигател ще струва 18,050 долара. Има шайба на фарове, ABS, бордов компютър, централен замък с DU и аларма, предни електрически прозорци, регулируем волан, осем въздушни възглавници, круиз контрол и фарове за мъгла. Цените за по -богато оборудван C4 SX започват от $ 20.190 (добавя се климатичен контрол и външен пакет - корнизи в цвета на тялото). След като платите $ 21.610, допълнително ще получите автоматична скоростна кутия Tiptronic. Най -скъпият вариант е SX Pack Tiptronic с 2 L от двигателя (143 к.с.), кастинг R16 касти, електронни спомагателни системи за управление, CD смяна - 27,350 долара. Цените на отделението започват с маркировката от 19,030 долара - те искат толкова много за версията C4 Coupe VTR с 1,6 -литров двигател, който се различава от основната конфигурация на петстранния климатичен контрол и отопление на седалките. VTR Tiptronic ще струва $ 20.450, но цената на най -добрата версия на VTS Sport, ще напомня, 30,800 долара.

 

Текст: Леонти Тиутилев
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 4/2005]