Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2004 г. Хечбек

Двоен дебют C4

Citroen Novelty трябваше да издържи на суров тест в първия ден на престоя в Русия
Историята на новия Citroen C4, който точно онзи ден се появи в Москва и редакционния офис на Auto -Investigation, този път ще комбинирам с доклад за представянето на автомобил, проведен на територията на един от изложбените комплекси на столицата . Факт е, че имаше уникален случай на проверка на практика не само на работещите качества на машината, но и неговата безопасност. Ще кажа веднага - всички оцеляха, включително колата
Уважавайте физиката!
Трябва да отдадем почит на представителната служба на Citroen в Русия, която организира интересно и необикновено събитие. В допълнение към стандартните изказвания и кратък тест по пътя на изложбения комплекс, журналистите бяха предложени да изпробват Citroen C4 в екстремни условия. Необходимо беше да се ускори, да прокара лявото предно колело по специална лента, от която се заби огромни шипове, а след това на избухващо . И така, че шофьорите не изглеждаха малки, състезанията бяха подредени за известно време. Той беше открит от момента на началото на пълна спирка и бяха добавени наказателни секунди за всеки кондензиран конус.
Първото състезание е демонстрация. На колелото е професионален спортист, който събаря само един конус на колело на пробиване и дори след това почти спира. След това последва представител на компанията за най -високото ниво на активна сигурност Citroen C4. Опитах го сам - наистина, те не заблуждават. ABS е перфектно конфигуриран и ESP помага на водача също толкова, колкото е необходима намесата й в подобна ситуация. Не бих споменал това от скромност, но редакторът -in -chief настоя: Успях да спечеля това състезание и честно казано спечелих огромна бутилка отлично шампанско.
Но най -интересното нещо очакваше всички нас напред, когато представители на близки -автоматични публикации бяха зад волана. Съдейки по техните резултати, в училище те прескочиха всички уроци по физика. В противен случай е трудно да се обясни защо тези хора се ускориха, сякаш на последното пътуване, изобщо не взеха предвид метеорологичните условия и вида на гумите (вместо асфалт - лед, на дисковете - посредствен пилот на Michelin Alpin без шипове) и тогава те се опитаха да хванат колата дълго време и спряха далеч отвъд коридора на границите. Това, което те ще напишат в крайна сметка, е маловажно и безинтересно. Но подобни експерименти са просто опасни, а колите съжаляват!
Конят на неподготвеността и глупостта на водача беше акт на представител на някакво лъскаво списание. След като спечели около 70 км/ч и проби през волана, той забрави да започне да спира, се опита да обиколи конусите и когато разбра, че не може, той удари педала на спирачката и в същото време обърна волана в екстремно положение, тъй като колата му се втурна в странично плъзгане. На лампа. Естествено, подобни панически действия предизвикаха напълно противоположна реакция - новият С4 продължи да лети в пълно съответствие със законите на физиката - до мястото, където инерцията му, тоест на препятствието. Той ще освободи спирачката, но няма газ и волан. В резултат на това колата първо излетя в бордюра и след това ефективно прегърна фенерче с качулка
Като цяло беше получена практическа демонстрация на фондовете за пасивна безопасност на Citroen, която от гледна точка на автомобилния производител завърши с отлични резултати. Седейки в колата не получиха драскотини, вратите на водача и пътниците продължиха да се отварят. Дори интелигентните въздушни възглавници не работеха - поради не твърде високата скорост, с която колегата подходи към този труден тест. Що се отнася до енергията на удара, той беше абсорбиран от бронята и неговия усилвател, както и, най -вероятно, предните глътки. В същото време двигателят започна и колата може по някакъв начин да се движи самостоятелно. Е, Citroen C4 отново потвърди, че не е без причина, че по време на тестовете за катастрофа според EuronCap, най -високият резултат - пет звезди.
Истински французин
Въпреки това, доста за тъжно. Ще ви разкажа по -добре за самата кола. Освен това той го заслужава. Заглавието на този материал предполага не само двойна проверка, че C4 е отишъл в презентацията, но и двойния дебют на същия модел. Французите въведоха автомобил в две тела наведнъж -хечбек с пет или купе (по някаква причина, така предпочитат да се обадят на триоден хечбек). Автомобилите, за нищо, което е точно еднакво във вътрешните и външните измерения, са предназначени за различни клиенти. На теория собственикът на отделението трябва да изповядва спортни ценности, а собственикът на петте пъти трябва да бъде семейство. Външният дизайн на моделите също беше решен съответно. Тритореното тяло изглежда динамично поради малко по -тесните странични очила и линията на покрива, нарязана отзад. Повтарям, че в същото време той заема места на пътя и осигурява свободно пространство за всички пътници точно толкова, колкото семейната модификация.
Единственият недостатък е, че той го губи чрез видимост поради първоначалното решение на вратата на багажника. Горната му, хоризонтална част е продължение на покрива и изработена от стъкло. Само поради тази причина стандартният, вертикален прозорец се оказа тесен, а в огледалото за обратно виждане видях само парче асфалтов дължина 70 зад колата. В същото време изобщо не може да има оплаквания относно видимостта в страничните огледала - те са доста големи и са разположени в удобни врати.
Семейство пет -ореорово посети нашия тест. Можете да говорите за това с три думи - забавна и красива кола или можете да се задълбочите в детайлите. Има много от тях, но аз ще се спирам на основните. И така, салонът. Както винаги, инженерите на Citroen тръгнаха по свой начин и решиха да направят нещо нередно. Те успяха изцяло. Предният панел е загубил комбинацията си от устройства. Вместо това, в средата, почти под предното стъкло, има дълъг течен кристален дисплей. Най -интересното е, че дебелината му не надвишава 2 мм, а самият екран преминава светлината. Независимо от това, експертите на Citroen успяха да победят проблема с отблясъците и контраста - всички свидетелства се виждат на панела за инструменти дори с яркото слънце и водача и всеки пътник.
Централният дисплей, да кажем, е най -общата информация - скорост (огромни числа в средата), подаване на гориво, температура на двигателя, пътуваната пътека. Цялата информация за услугата е достъпна само за драйвера. Втори екран се засилва на кормилната колона, която изобразява тахометровата скала. В нормален режим той се осветява от оранжево и когато революциите се приближават до максимум 6000, дисплеят значително се изчервява. И накрая, тясна лента с индикатори за завои, ръчни спирачки и други данни, важни за водача, бяха поставени върху главината на волана. Въпреки че това, ако говорим за главината на волана, не е най -интересното. Представете си, че съществува отделно от джантата! Тоест, вие усуквате волана и централната му част остава неподвижна. Може да изглежда, че това е неудобно, но дори чрез завъртане на волана в спортен стил с бързи прихващания, нямах проблеми. В допълнение, неподвижен хъб стана дом на специална възглавница за анатомична форма (която от тях няма да кажа - Бог беше скъп да види), което в случай на инцидент ще стреля точно в тялото на водача, независимо от това, независимо на степента на въртене на волана. Но ще се върна в кабината - той има друг дисплей, който вече е отговорен за посочването на режимите на работа на стандартно радио или луксозен музикален комплекс, базиран на JBL оборудване, предоставено като опция. На същия дисплей официалните надписи за работата на чистачките, които са доставяли сензора за дъжд и много объркващ алгоритъм на работа периодично се появяват. Може би използването им е въпрос на навик, но след няколко часа никога не съм свикнал с тях. От време на време ме изплашиха с внезапни люлки.
Какво друго си струва да се каже за C4? Пътниците вътре в тази кола ще бъдат топли и удобни, а пространствата отзад ще бъдат достатъчни за хора до 190 см. Ако сте по -високи, по -добре е да резервирате мястото отпред и да изпънете краката си там - това позволява размерите на нишата. В багажника, като опция, можете да инсталирате багажната система, която се състои от сгъваеми пластмасови прегради и еластични мрежи.
Цената определя възможностите
Вице становището казва, че колата върви точно толкова, колкото е скъпа. Което в 90% от случаите се потвърждава от практиката. Следователно, в историята на течащите характеристики на Citroen ще започна с цената. Най -достъпният C4 ще струва на собственика 18 200 долара. В ценовите конкуренти, този автомобил е Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera и др. Мога да кажа със сигурност, че французинът е контролиран перфектно, не по -нисък в този смисъл на сънародник и надмина, например, Corolla.
Що се отнася до впечатленията от пътувания до C4, мога да кажа, че това е хубава тиха кола. По отношение на шума по време на движение той лесно може да спори с лидера в този клас - Renault Megane II. Възможно беше да се преодолее звуците с помощта на специални облицовки на дъното, което го направи почти плосък и благодарение на старателна работа върху аеродинамиката на тялото. Между другото, факторният коефициент е само 0,28, което също е един от най -добрите резултати в класната стая. Между другото, подложките на дъното играят друга важна роля - те разпределят потоците от течащ въздух, така че тялото с висока скорост да бъде допълнително притиснато към пътя и машината ясно следва дадената пътека.
Извинявам се, скъпи читателю, но не мога да разкажа подробно за поведението на C4 в реални, а не специално организирани екстремни условия. Тъй като в деня на теста за Москва, снежната скала в размерите на град падна и затова обществените пътища се превърнаха в пързалка. На него Citroen се чувства доста уверен, нежно помага на водача по повод системата за борба с уингс, както и ESP и ABS.
Накрая за мотора, но отново с резервация за снеговалеж. Възможностите за сцепление на базовия 1,6-литров двигател са повече от достатъчни за уверени, че започват в лед от втората предавка. Работи почти безшумно и не консумира гориво - средно само 7,1 л/100 км. По -подробно за възможностите на двигателя и в същото време мога да кажа на новото шаси C4 много скоро - в един от най -близките числа на Auto -Media ще бъде публикувано тестово купе, което технически повтаря хечбека. Следователно, аз не поставям точката в края на материала
Текст: Сергей Илински
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 3 (71), 2005]