Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2004 г. Хечбек

Asterix и Obelix

Съвсем наскоро разговаряхме с презрение: всички тези останки са като едно. Те казаха, че не сапунени бузи в банята, но като погледнаха компактните автомобили от клас, стоящи под прозореца. В крайна сметка повечето от тях не бяха нищо повече от вариации по темата на известната шапка от град Волфсбург. Днес ситуацията се променя - много марки търсят мелодията си. Въпреки това, Renault и Citroen са може би рискът да надхвърлят всички. Като известните носители на галския дух, които благодарение на своите увреждания и смелост от героите на комиксите се превърнаха в герои в истинско кино.
И така, надолу с небрежен умен и друг развод! Добре дошли в новия свят, където концепцията KARS е проектирана директно за конвейера, а някои серийни модели изглеждат по -ефектни от други концепции. Накрая французите припомниха, че преди тридесет години колите им се отличават по вид дизайн и нетривиален дизайн. Тогава бившата смелост беше потъпкана от желанието за спасяване и обединение. И днес отрицателното, излъчено от потребителя, най -накрая получи офисите на управлението на автомобилните компании.
Френската кола е емоция. Следователно, няма нужда да се разхождате тук с вашия шублер. Mademoiselle Chanate Le Blues. Повече лекомислие! И глупава усмивка, като висока руса, която не можеше да напусне паркинга, без да се придържа с броня в коли, да стои отпред и отзад.
Le Futur. Вторият Меган с цилиндричния си заден прозорец изглежда е старото ни познаване, но все още не може да ни остави безразличен: някой го харесва, някой не го прави, но всеки ще го разпознае. Отпред Меган не изглежда толкова екстравагантен, но и запомнен. Може би това е най -оригиналният от всички модели Renault. Дори в сравнение с VEL Satis. Скептиците ще кажат, че бракът с Nissan, компания, която отдавна изпраща автомобили на клиенти, които конкурентите биха посмяли да се разгърнат, с изключение на подиума на автомобилното изложение.
Citroen C4 ясно претендира за заглавието на най -ярките нов продукт за тази година, а не само в сегмента на компактните хечбеци. Трудно е да се каже коя от двете модификации ще доведе до по -голям плясък -по -популярен и следователно балансиран пет -надежден или предпочитан от егоистите и следователно откровено посочено във всеки смисъл на думата на трите? За сравнение избрахме първото: просто защото купуват толкова по -често.
Да не обръщаш врата си, забелязвайки на улица C4, също не е лесно. Известният двоен Шеврон, както в дните на Андре Ситроен не е табелка, а в цялото лице. Заобленият багажник изглежда и футуристичен и модерен. Това обикновено се нарича ретро модел. Онези, които помнят филми за фантомите, трябва да са запознати с тези наклонени към кърмата на покрива.
Renault не заема никаква аура от злато от 50 -те години. Има чист футуризъм.
На половин завой. Единственото нещо, което разваля външния вид на мегане, са подозрително големи пропуски между колелата и крилата. Е, да, това е един от страничните ефекти на адаптацията към нашите условия е леко увеличаване на пътя на пътя. Що се отнася до това, което разваля контролируемостта и стабилността, не можахме да оценим: Изглежда, че разликата не е особено и голяма. Но при комфорт това се отразява повече от положително. Спирате да се забавяте пред трамвайните коловози за трети път, все едно, те преодоляват почти неусетно.
След Renault, неговият състезател от Citroen се възприема като истинско спортно отделение: твърдото окачване ви кара да бъдете по -внимателни, когато заобикалянето на дупките и се излюпва. Но за удоволствието от управлението това се отразява на най -положителния начин. Това отчасти е заслуга на по -традиционния дизайн на усилвателя на волана: На Renault той е електрически, който е икономичен и обещаващ, но някак си променя характеристиките си твърде рязко. На паркинга изглежда, че воланът ще се върти само защото те издухат твърде много. И в движение изисква прилагане на забележими усилия. Citroen се променя по -гладко. И най -важното - воланът на Citroen е по -бърз, около две и половина се завърта от спирката към спирката, а Renault има три добри.
Свиквате с известния ступос на волана на Citroen, полагайте съвместни усилия на Valeo и ZF. Така че е още по -удобно да контролирате копчетата на волана, те остават на същото място дори в завой. Но самите ключове са за нищо, че са страхотни, те трябва да ги притискат с осезаеми усилия.
Оранжева еволюция. В своите динамични характеристики автомобилите са почти идентични. В Renault се развива шестнадесет -Valve двигател с VVT система с 3 к.с. Освен това, но Citroen, затова е по -млад, започва до стотици за три десети от Snroces. Едва ли можете да усетите тази разлика, с изключение на това, че предаването на C4 е по -къса, въпреки че Megane има осезаем избор на предаване, въпреки почти дължината на товари на лоста. Друго обаче е забележимо.
Renault, макар и по -къс от междуосието, кацането зад волана е по -вертикално. Има грижи за коленете на пътници, седнали отзад, и по -удобно усещане в гъст поток. По -удобно е да се премине в Citroen. Двигателят от кабината е напълно неспособен. Във втората предавка се ускоряваме до 90 км/ч и чакаме какво ще се случи след това. На тахометъра няма червена зона. Само когато течните кристални квадратчета по скалата са избрани с 6500 об / мин, тахометърът мига с оранжева светлина, символизирайки принудително удушаване на двигателя. Меганеният резач работи по -тактично.
Парадокс-в Citroen не оставя усещането за някаква грешна, но от това колата харесва не по-малко и може би повече. Ако изхвърлите самодоволството и несериозно настроение, ще стане ясно: смелостта на дизайна на C4 не винаги съответства на очакването, когато цялата тази красота влезе в движение. В по -платния език няма разбиране защо тези подробности са тук и защо са абсолютно същите. В Renault такова чувство не възниква - изглежда, че всичко се прави по единствения възможен начин. Няма чувство, родено с C4, че интериорът, предназначен за модела на горния клас, е опростен, изработен от по -евтини материали и нанизано не винаги е адекватно техническо пълнене. Renault е по -хармоничен в дизайна и по материали и в изпълнение. C4 се влюбва в външния му вид, но тази любов трябва да бъде показана, прощаващи недостатъци, изпълнени от салона.
Въпросът за единството на формата и съдържанието е вечен въпрос. Не всички красиви са полезни. От друга страна, крилата на шлемовете на Астерикс и Обеликс не задължават тези герои да летят.

Citroen C4
 
4-цилиндров двигател с бензин в линия
Работен обем (кубичен метър) 1587
Мощност (L.S. в RPM) 110 при 5750
Момент (nm при обороти в минута) 147 при 4000
Предно устройство
5-степенна механична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4273/1769/1458
Основа на колелата (мм) 2608
Оборудвана маса (kg) 1200
Максимална скорост (km/h) 194
Ускорение до 100 km/h (c) 10.6
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 9.5/5.7
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) 13 990 (15 015/$ 19 970)
Renault Megane
 
4-цилиндров двигател с бензин в линия
Работен обем (кубичен куб) 1598
Мощност (L.S. в RPM) 113 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 152 при 4200
Предно устройство
5-степенна механична скоростна кутия
Дължина/ширина/височина (mm) 4209/1777/1457
Основа на колелата (мм) 2625
Оборудвана маса (kg) 1175
Максимална скорост (km/h) 192
Ускорение до 100 km/h (c) 10.9
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 8.8/5.7
Цена в Москва (цена на тествания автомобил) $ 20 399 ($ \u200b\u200b21 989)

Върви, докосвай се. Появата на Renault Megane се отразява адекватно в интериорния дизайн - същите тънкости на ъглите и закръглеността, качествено направена съвременна интерпретация на традиционните идеи, изглежда обикновено като обикновено. Например, скоростомер и тахометър, както в немския бестселър, зад волана, с изключение на това, че хромните джанти добавят елегантност. Много ергономична дръжка на писалката, вертикално стърчаща от централния тунел. На места обаче ... да речем, дръжката за регулиране на волана не е на колоната, а до нея. Или лост за паркиране, който прилича повече на дръжка на лопата на моряк. Не е трагично, но боли необичайно. Този детайл обаче вече не може да бъде обсъждан - на наследника, Megane определено ще бъде електромеханична спирачка, контролирана от ключ, а не лост. Педалите тук са ясно заточени под женския крак - не като в филцове ботуши, в големи обувки едновременно ще натискате газ и за спирачката. Но дръжката на вратата е на мястото си, за разлика от Citroen, където за да затворите вратата, почти трябва да изтръгнете улицата на улицата. Специални благодарности за времето, прекарано от разработчиците на така наречената концепция за дизайн на допир-всички материали, които ви заобикалят в кабината, са не само красиви, но и приятни на допир: торпедо, тъй като някой остроумно напомня повърхността на баскетбола , И тапицерията на долната част на вратите може да бъде безопасно потъпкана от краката ви, без да се страхува да оцвети.
  
Кой може да види. Citroen C4 ни се струваше по -последователни по отношение на дизайна: интериорът на автомобила изглежда дори по -закачлив от външния му вид. Първото нещо, което привлича вниманието, когато погледнете в салона, са надлъжните гънки на възглавниците на седалките, очевидно ни напомня на кое място седят тук. Този вид еротични алегории обикновено са характерни за загрижеността на PSA - да си припомним поне безсрамно червено фенерче в задната броня Peugeot 206.
Зад волана на Citroen е празнотата. Спидомерът трепне с големи числа под пластмасовата рамка на таблото. Тук, ако присвивате, можете да видите вторична информация, например за количеството гориво и запаса. Любопитно е, че течният кристален панел е прозрачен и можете да видите огледалния дисплей на показанията му дори от улицата, от страната на предното стъкло. Микроскопични крушки, които сигнализират за завоите и включват фаровете, залепени в горната част на кормилната колона. Отзад - същия тахометър, който променя цвета си в зависимост от революциите, както в американците преди половин век. И какво искаш-ретро модул!

Текст Валери Чусов, Дмитри Гронски, Снимка Андрей Данилов
 
И Renault, и Citroen, въпреки стремежа на бъдещето, все още е дадена почит на френската практичност: възглавницата на седалките и гърба му са оформени отзад. Освен това седалката е разделена в пропорции 60:40. Въпреки това, като цяло, Citroen ни се стори по -скромен в оборудването, въпреки наличието на пълен набор от възглавници и дори круиз контрол в стандартната конфигурация. Последният, най-вероятно, е свързан с нов волан с фиксиран хъб: ключове за контрол на функциите на интегрална част за контрол на круиз-така че е по-лесно и по-евтино да се запазят допълнителни системи в базовия списък, отколкото да се прекъсне производството верига, като ги прави опции. Но за аудио системата, чиито бутони присъстват и на волана, е направено изключението: тя се отнася до опции, като климатик.
 
 
 
 

Източник: "Автопилот"