Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2004 г. Хечбек

Движете се на C4

На пазара на автомобили, както на шахмата, един ход може драстично да промени играта. Успешен Citroen Model C4. Максим Сачков е демонтиран от партията.
Снимка: Джордж Садков.
Сред сайтовете C4, водещите позиции в Русия. Следователно е напълно възможно именно този модел да бъде събран тук в Peugeot-Sitro Enterprise. Русификацията може да загрее интереса към четирите. В допълнение, в Аржентина и Китай те започнаха да правят C4 с седаново тяло. Вярно е, че няма разговори относно доставките до Русия. И кой Citroen можете да изберете сега?
На брояча
Citroen предлага за C4 няколко конфигурации с определен набор от основно оборудване, което може да бъде допълнено от Factory настроики. В най -евтината версия X се продават само пет модели с 1,6 литров двигател и механична кутия. Но дори и тук почти 470 хиляди рубли на началната стъпка няма да бъдат привлечени от купувачите с ниска цена. Вярно е, че количеството включва на френски език добър арсенал на защитата на предните възглавници на водача и пътниците, ABS с асистент по време на аварийно спиране, закрепване на детските седалки. Има обездвижител, аларма и централно дистанционно управление. От други удобства в списъка, предните електрически прозорци и огледала с електрически и отопление. Можете да поръчате климатик, но за доплащане.
Вече в следващата конфигурация това устройство е включено в основния набор. Версиите са по-скъпи за модификации с три и пет врати, съответно VTR и SX. Въпреки различните индекси, нивото на оборудване и декорация на интериора е едно и също. Това изпълнение вече включва странични възглавници и завеси, огледала и долни части на броните със същия цвят с тяло, увеличено с инчови колела. По -богат и избор на опции. Например, вместо щамповани дискове, можете да инсталирате Cast Ones, климатикът може да бъде заменен с климатичен контрол, да се поръча сензори за паркиране на кърмата (заедно с дисплея, който се показва от снимката). Те също предлагат автомобили с автоматични кутии за истината, те са по -скъпи от механиката от почти 40 хиляди рубли.
Има избор на кутии в по -богата конфигурация (пакетът се добавя към съществуващите обозначения на VTR и SX), но разликата в цените също е значителна. Вярно е, че три врати с картечница се задоволява със същия двигател с 110 конски сили, а SX-Pack с пет врати получава 2,0-литров двигател с капацитет 138 к.с. Достоен списък с основно оборудване, хвърлени 16-инчови джанти, сензори за светлина и дъжд, шофьорска седалка с лумбална настройка, подлакътник със секретар между предните седалки. За допълнителна такса Bixenon фарове, сензори за налягане в гумите, кожена интериорна декорация. Основните разлики от евтините модификации са на външен вид. Скобите от външни огледала и дръжки са боядисани в цвета на тялото, а в интериора е по -скъпо от тапицерийните материали и волана, обгърнати с кожа.
В най-скъпата версия се предлага само три врати C4 (SX-Pack). Под капака на 2,0-литров двигател с 180 конски сили с петстепенно ръководство. Седемнайсет -инчовите кастионни дискове крият по -мощни спирачки, а системата ESP е включена в основното оборудване. Външно, горещ хечбек, който ще научите от оригинален пластмасов комплект за тяло, формов в цвета на тялото и задния анти -wing. На педалите, лост на кутиите и панелите на инструментите, алуминиевите подложки. Между другото, в стандартната версия, декорацията на салона Alcantara, за да поръчате кожа.
Гаранция за Citroen-C4 за две години, без да се ограничава пробег. Собственикът може да го удължи за още една година (или 100 хиляди км). Вярно е, че доброто удоволствие ще трябва да плати 11 хиляди рубли.
На кратък тест, хечбек с пет врати в конфигурацията на SX с 1.6-литров двигател и автоматичен.
ЗАД КОЛЕЛОТО
Първото нещо, което идва на ум, когато видите C4 забавно. Това чувство ражда предимно на първоначалния вид. C4 с изразителното си лице и сгъваемо форми еднакво като едната, и другата половина на човечеството на автомобила. Усещанията се усилват, когато влезете в многостайската сграда на салона на таблото, електронен скоростомер и тахометър. И какъв е кормилото на волана, завинаги стоеше неподвижно. Интересно!
Те обаче се срещат на дрехи, но как ще се носи? Макар да е удобно, помислих си, се настаних на седалката. Чувствам се надеждно, но не ограничен. Ако има някакви дефекти на кацането, те са внимателно изгладени три корекции на седалките с големи диапазони и двойка за кормилната колона тук няма да бъдат подредени от мързеливия.
Сега главата ще се върти! Не, не го разтърси, просто е много необичайно да се сблъскате с очи на четири екрана, събирайки информация на парчета, точно като гъби тръба на малка поляна. Пред носа, тахометър, в средата в самия връх на панела с инструменти, е скоростомер, под маршрутния компютър и ако все още спуснете погледа на дисплея за инсталиране на климата. Ще го направя готино, иначе не вари дълго
След известно време свиквате с изобилието от устройства и разглеждате главно скоростомера. Тахометърът в обичайния градски режим се изчислява особено от точката на превключване от електронната контролна кутия.
О, познати маниери! Срещнахме ли се някъде? Определено при някакъв Peugeot, роднина на загрижеността. Нито тогава, нито сега беше възможно да се намери общ език с единицата. Когато поисках да бъда по -бърз с преминаването към пониженото, по някаква причина си помислих, и когато плавното спиране внезапно бързо и рязко започна да скача по стъпалата. Като цяло те не попаднаха в ритъма и затова не пееха.
Но приятно говори с двигателя. По двойки с картечница, устройството с 110 конски сили се ускорява на колата от потока, дори леко гали педала. И ако трябва да се ускорите, бъдете сигурни, че за конете няма да се срамувате. Както обаче, за поведението на колата на пътя. Тя не може да бъде наречена изключителна, доста адекватна и предвидима. Окачването позволява малки удари на малки нередности и стави, но в същото време безболезнено поглъща сериозни ями и не позволява да се люлее по вълните. Мислите за добър компромис в настройките на окачването и управлението и при преминаване на C4 завоите не започва остра и усъвършенствана контролируемост, но не плаши впечатляващи ролки.
След като вече се разделих с колата, не можах ли да реша всичко, което харесвам C4 или не? Той, разбира се, не е безгрешен, но има достатъчно атрактивни характеристики. Той не стигна до недвусмислен отговор, но се укрепи в мисълта, че тази кола не оставя безразлична. И следователно хода на компанията на C4 е успешен.
Помислете за опциите
Хечбек с 3 врати
Според маркетолозите основните купувачи на трите други, които са млади хора, които се нуждаят от атрактивен и динамичен автомобил. Между другото, противно на общоприетата класификация, тристранната версия не се нарича хечбек, а отделение. В допълнение, за разлика от пет-врати, можете да поръчате заредена модификация на VTS с 2,0-литров двигател с 180 конски сили на 17-инчови джанти. Обемът на багажното отделение е 314 литра (за доброто на отделението, за хечбека на този клас, обикновен резултат). Вярно е, че не е трудно да се увеличи до 1034 литра чрез разлагане на задната седалка, не изключвам, че това ще трябва да се прави по -често, отколкото да се изхвърля седалката на водача, преминавайки във втория ред пътници (ZR, 2005, не . 10).
Хечбек с 5 врати
Изглежда по -спокойно от три -надвори, а най -мощната версия на почти 40 коня е по -слаба, освен това, с автоматична машина, а не със семейство, практична кола с механика. Въпреки че на задната седалка има малко по -малко, отколкото в три -кучетата, таванът над главите на пътниците от втория ред е с около 20 мм по -високо (макар и в хечбека и в задната част на гърба). Багажникът е само с 6 литра повече от този на три -ореоровата версия. Поради различната форма на задната врата, зареждането на голям размер Lugger е по-удобно. Между другото, скъпите версии с три и пет врати са оборудвани със специален сепаратор и мрежа, така че малките неща да не обикалят багажника (ZR, 2005, № 5).
 
 
 
 
 
 

   
  
 

Източник: Списанието "шофиране"