Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2004 г. Хечбек

ФРЕНСКАТА РЕВОЛЮЦИЯ

Смела лудост с двоен шеврон
Дебютът на C4 се състоя преди две години и беше видян от абсолютно всички автомобилисти. Дизайнът все още изглежда свеж
Въпреки това, има по -прост начин да получите необичайна кола за линиите на Citroen C4 не си заслужават, но доскоро не можехме да повярваме, че тази кола не е била концептуална кола. Появата му крещи: Аз съм бъдещето! Е, част! Citroen е свикнал за предизвикателство. Цялата история на компанията показва, че французите са направили само това, което изчерпват. Автомобилите им бяха оборудвани с хидропневматична суспензия и оглеждаха завоя на фаровете, когато изглеждаше истинска лудост. Citroen направи еднократни рубрика и цифрови дисплеи през 1971 г.! За какво? Само защото компанията с два шеврона свикна с нея и най -важното - свикна всички с факта, че тя върви по свой начин. Но един ден се оказа, че пистата му е в задънена улица, а Citroen усвоява своя вечен конкурент Peugeot.
 
C4 отново принуди света да говори за двойни шеврони в сегашното време. Разбира се, излязоха най -ястният три -или, но във версията с пет пъти имаше достатъчно харизма. Например интериорът. Можете да сте сигурни, че всеки, който е първи в C4, ще зададе следните въпроси: О, но какво не се върти? А какво ще кажете за този екран за числата? И на това? И защо мирише толкова вкусно? Защо има толкова много бутони на волана?
 
Ще отговорим в ред. Воланът се върти, но не и целият хъб остава неподвижен. Това даде възможност да се направи възглавница на повтарящите се контури на тялото. На екрана в центъра на скоростомера, одометъра и друга информация. На екрана, който се намира пред водача и почти на тахометъра на волана. Общо има четири екрана: още два са климатичните съдържание и радиото. Мирише вкусно с вграден -в рамките на въздуха на въздуха. В отвора се поставя специална капсула в отвора до централния вентилационен дефлектор. Бутоните на волана е круиз контрол, без ръце, радио и на борда компютър. В допълнение, воланът има копчета за включване на рециркулацията и нощния режим, в който остава само скоростомерът от всички дисплеи.
 
След всичко това е логично да попитате: удобно ли е? Да, удобно. Поне свиквате с всички тези странности за един ден. Ергономията и дизайнът тук са братя близнаци.
 
Но си струва да пътувате до C4, как трябва да потънете от небето на земята. Нещо повече, цялото несъвършенство на нашата смъртна планета ще трябва да усети с петата си точка: задното окачване на Citroen не е просто трудно, а е жестоко. Но със скорост и на добър асфалт, поведението на колата е отвъд похвала.
 
Citroen Автоматичната трансмисия е груба към Volkswagen и превключва повече потрепване. Но моторът дава 85% от въртящия момент между 20003000 г. около 20003000 г./мин, което е удобно за градския автомобил. Но няма смисъл да го популяризирате до краен предел, каквото и да е до сто отнема 12,4 s.
 
Предната кабина отпред е много просторна, но има по -малко място на задния диван, отколкото в други машини, които участваха в този тест. Но C4 има най -удобния багажник. Това не е най -големият 320 литра, но това пространство е организирано възможно най -удобно. Тук, например, има прибиращ се рафт, който разделя багажника на четири части. В резултат на това пакетите от супермаркет не се возят от ъгъла до ъгъла и те не могат да бъдат вързани.
 
А в клас за голф от Citroen радва богатството от опции тук и дебели стъклени пътувания в кръг, стъклен покрив и фарове, оглеждащи завоя и много по -вкусни. В същото време празен автомобил ще струва 14 250 евро.

     
   
Автоматичният лост за трансмисия също е оригинална форма. Но колкото и да е странно, това не навреди на ергономията

Сидоните на Sitroen са по -добри от PEG. Но не бих се осмелил да ги нарека височината на съвършенството
След две години формите на интериорни детайли изглеждат далеч. И твърдата пластмаса е неприятна за пипане
Управлението на радиото е удобно, отколкото в Peugeot. Но качеството на приемането отново е невазнена
Кой е как, но харесвам местоположението на щита високо в средата. И се появява цифровият дисплей на скоростомера
Обемът на багажника е 350/1200 L. Арките на колелата са толкова малки, че ви позволяват доста рационално да поставяте кутии и куфари на правоъгълен под
 
Citroen C4
Двигател
Тип бензин
Работен обем, CM3 1596
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 110/4000
Макс. момент, nm на около. Мин 240/1750
Динамика
Максимална скорост, km/h 192
Ускорение 0100 km/h, от 12.4
Главна информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, град 11.3
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, магистрала 5.8
Обем на резервоара за гориво, L 60
Основа на колелата, MM 2610
Дължина, mm 4270
Ширина, mm 1770
Височина, mm 1460
Диаметър на завой, M 10.8
Клирънс, MM 150
Маса оборудване/пълна., KG 1245/1630
Цена, $ от 18 650
 
Текст Антон Иванов
Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили