Citroen C4 Hatchback Test Drive от 2004 г. Хечбек

Играем на емоции

Както всеки френски автомобил от последните години, C4 привлича предимно своя изключителен външен вид. Но той също има незабележимо достойнство на първия поглед, който може да направи този стилуга с доста печеливша покупка.
 



Това е парадокс: от една страна, C4 беше приет топло в Русия. За разлика от предшественика си, сивата мишка на Ксара, той веднага избухна в броя на 15 -те най -популярни модели за голф. Продажбите нарастват от месец на месец, а днес тя е най -закупената от Citroenes, нейният дял е 40 процента от всички продажби на марката.
 

Въпреки това, в сравнение с основните конкуренти, C4 нещата далеч не са блестящи. От лидерите на японците и корейците тя изостава от порядък и най-важното е по-ниско дори за европейските европейски сътрудници, Astra, Peugeot-307. Отчасти това състояние на нещата в никакъв случай не е изхвърляща цена.
 



Каква е цената
Ценовата листа започва от 14 250 евро ($ 17 030). Сякаш евтино за европейски автомобил с 1,6 -литров двигател. В допълнение, списъкът на основното оборудване версия X изобщо не е лош. Като цяло, само климатик (700 евро), CD магнитоли (350 евро) и Metallic (200 евро) липсват в него. Но ако оборудвате колата за тези и половина хиляди куб. Куб, се оказва, че оборудването SX все още е по -печеливша. И не само защото вече има климатик. В този не е необходимо да плаща допълнително за четвърт от страничните възглавници, той е елегантен отвън и вътре може да се похвали с по -приятно покритие на плат. Цената с музика и ярки 16 200 евро (19 360 долара). Днес не толкова малко, но все пак съвсем истинско.
 

Три врати C4-1.6 (французите го наричат \u200b\u200bотделение) още по-изгодно. В подобно на SX оборудване VTR и същите опции ще струват 15 540 евро (18 570 долара). Ясно е, че такова купе в Русия купува дори повече от пет. Това обаче е сравнително демократичните модификации в ценовата листа и края.

Вярно е, че по едно време, когато почти всички чуждестранни фирми преминаха към еврото, а Toyota остана в деноминацията за долари, Corolla наистина беше една от най -печелившите придобивания в класа на голфа. Въпреки това, през последните три години тя получи валидна три пъти. Сега машина с 1,4-литров двигател в основната конфигурация на Terra (което означава, че Земята на испански) струва 17 400 долара. Можете да я купите със седан или хечбек на тялото и само с механична скоростна кутия. 1.6 L двигателят изисква допълнително плащане от 1000 долара, автоматично 1200 долара, универсален орган (само с ръчна трансмисия) 1500 долара. Соленото оборудване и това означава, че слънцето ще струва 21 300 долара. Такава машина се продава само с автоматична трансмисия и тела седан или хечбек.
 

Версиите на PAK, в зависимост от вида на тялото, са по -скъпи от SX за 12601340 евро. Те са предназначени за тези, които са напълно очаровани от външния вид на френския красив мъж и няма да пощадят пари за такива екстравагантни неща като двузонов климатичен контрол, волан с дефиле, великолепен велур в кабината, изобилие от дефиле Електроника, която прави колата по -удобна и дори набор от ароматни касети.
 

С 2-литров двигател C4, разбира се, става още по-скъп. Хечбек с 143 конски сили (само с автоматична трансмисия и 5 врати) 21 200 евро и 180 литра. С. Предлага се само с тридвоенно тяло от 23 900 евро. Те продават такива, разбира се, единици. Както можете да видите, изборът на много модели е строго прикрепен към вида на тялото, предаването и двигателя. За яснота на цените (еврото) намалихме до масата.

Списък на стандартното оборудване

Основна версия X:

Волан
ABS с авариен спирачен усилвател
2 въздушни възглавници
На бордовия компютър
Централен замък с DU
Регулиране на седалката на водача във височина
Предни електрически прозорци
Електрическо задвижване и отопление на огледала
Круиз контрол
Аудио обучение
Покритието на тъканта на салона
Фарове за мъгла
Далечни почистващи препарати
15-инчови стоманени джанти

Изпълнение на SX/VTR Допълнително:

Двутонален звуков сигнал
Странични възглавници и надуваеми завеси за безопасност
Климатик
Огледала в цвета на тялото
16-инчови стоманени джанти
Отопление на предните седалки (само за отделението)
Подобрено покритие на тъканта

Изпълнение на SX Pack/VTR пакет допълнително:

Сензори за дъжд, осветяване, фотохромно огледало (за всички 1.6 автоматична трансмисия)
Долните части на бронята в цвета на тялото
CD-магнитно управление на волана, 6 високоговорители
2-зонен климатичен контрол
Задни електрически прозорци
Отопление на предните седалки
Ароматен освежител за въздух
Кожен волан
ESP (за 5-dv. 2.0 литра, автоматична трансмисия за 21 200 евро)
Леки алуминиеви джанти R16 (за купе-1,6)
Пакетно шофиране на живот

VTS изпълнение допълнително:

Спойлер над задната врата
17-инчови дискове, изработени от светлинна сплав
Сензори за дъжд, осветление, фотохромно огледало
Датчик за налягане на въздуха в гумите
Esp
Многослойно остъкляване
Задни сензори за паркиране
Salon Sports: Alcantara, вложки за алуминий
Ксенонови фарове


Навън ...
Както вече казахме, външният вид е без съмнение, основното е, че купувачите на C4 се закачат. Освен това той успява да се закачи по различни начини. В крайна сметка, виждайки автомобилите с пет и три врати наблизо, може да си помислите, че имате напълно различни коли.
 

Отделението по принцип изглежда като концепция от изложбата, която чрез надзор на сигурността се е въвела на улицата. Това е мястото, където емоциите, бунтът на фантазията, истинската привлекателност! Погледнете този бърз профил, напомняйки на някого за незабравимите суперкари от 70 -те, на някой за могъщите рали снаряди на двойния шеврон от последните години. И тази фантастична храна от две стъклени леко огънати повърхности! За повечето съвременни капаци за голф дизайнерското ниво е недостижимо. Не за нищо, че в много салони дилърите държат една или две такива коли, а дори в яркочервена рокля е изящна на квадрат. Честно казано, дори плътен слой от зимната кал в Москва не е в състояние да развали такава красота.

 
  
В тяло с пет души съвременните решения успешно се комбинират с дизайнерските традиции на Citroen

C4-размишлеността изглежда почти състезателна машина. И по отношение на функционалността, малко по -ниска от хечбека


Струваше ти се, че традиционно семейство пет -ореора избледнява на фона на неговия продукт? Това е само на пръв поглед. Да, като цяло, той е много по -спокоен, хармонично комбиниращ заоблени, гладки линии и ясни графични форми. Но тук има достатъчно хазартни бележки. Разгледайте хитро извитите фарове, големи всмукателни въздуха. Плюс късо закръглено емисия със стилни задни светлини и чист спойлер над петата врата. Кой каза, че това не може да плени?
 

Ето защо няма да дадем съвети. Кой от органите да изберат във всеки случай, е вашият бизнес. Вниманието на другите се осигурява от всеки. Салоните на всяка машина са до голяма степен сходни.
 



и вътре
Гледайки компактния, заоблен силен човек отстрани и няма да помислите колко удобно и леко кацане може да бъде (благодарение на високия покрив и широки врати) и колко място е вътре. Например, пред 1405 мм отпред: дори двама герои в зимни дрехи няма да се бутат един друг с лакти. В други машини от среден клас, по -малко. На задния диван той ще бъде отблизо само три височина на метър деветдесет. И тогава, ако техните семейни братя-баскетболни играчи седяха отпред.

 
     
Висока и широка врата, ключът към удобното кацане на задния диван

Удобният шофьорски стол също изглежда много стилен
 
  
Кутията за ръкавици е малка, но много функционална. Вижте колко останало може да се побере всичко останало
 
Дори джобовете на вратата изглеждат стилни


Изненадващо, във втория ред на отделението, дори въпреки течащия покрив, няма по -малко място. За да постигнат това, дизайнерите бяха малко по -ниски от възглавницата на дивана. Независимо от това, VTR е добър за тези, които не носят често възрастни пътници отзад. Опитайте се да се изкачите там. Това е друго удоволствие.

 
   
Можете да окачите малки торбички на куката в края на централната конзола

Има същото точно чекмедже за предния пътник

Скриващото място, покрито с капак под дисплея, е полезно за съхранение на документи
 
    
Не харесват аромата на ментол, патрона може да бъде заредена с някоя от единадесетте други предлагани миризми

Както в повечето три автомобила, изкачването на задната седалка на отделението не е твърде лесно


След като опитах ролята на пътника, е време да се огледаме. Изглежда само първо, че от необичайните характеристики на салона в центъра е разположен големият монитор, но голям, с малка диня, главина с изобилие от копчета около периметъра. А в автомобили с картечница на самолети, автоматичният лост за трансмисия под формата на фантастично сладка, неизразена пъпка вероятно ще угоди. Но си струва да завъртите ключа за запалване ...


Зад колелото
... Как вълна от нови ярки впечатления неизбежно ще ви затрупа. Четири големи монитора оживяват тук наведнъж. Това не се виждаше в нито една кола за голф клас. Всички устройства са цифрови. Основният, най -големият скоростомер, с голям, с кибрит с числа. Малко по -ниско от дисплеите на стерео системата и климатичния контрол. И веднага пред водача, екрана на тахометъра. Fascinated by this light show (it is especially colorful on cars with automatic transmission, where lights from sparkling monitors and garlands scattered along the control lamp panel are now and then reflected on the chrome surface of the lever), I have already gathered to hit the път. Но той се хвана навреме. Дори забравих да ми е удобно.
 

Пет точки: В това отношение към C4 ще бъде възможно незабавно да се съгласите. Огромни диапазони от регулиране на стола (можете да се преместите почти 20, да се издигнете до 5 см) плюс регулируем на волана по дължина и ъгъл на наклон, се грижеше за възрастни с различен растеж и тен.
 

И двете огледала с електрически задвижвания. Широко окачените педали са правилно разположени, на които е удобно да се танцуват както в чисти обувки, така и в младежки починали шлифовъчни машини. Живейте и бъдете щастливи. И далеч от веднага започвате да забелязвате, че зад магията на светлината и необичайния дизайн крие редица недостатъци, които правят комуникацията с машината неудобна.

 
 
Табло и контроли












1. Спинеметър. 2. Тахометър. 3. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 4. Индикатор за ниво на гориво. 5. Брояч на пробег. 6. Индикаторът за пробег преди зареждане с гориво. 7. Блок на контролните лампи. 8. Блок на електрически прозорци. 9. Дистанционното управление за огледалата. 10. Круиз контрол. 11. Дистанционно управление на стерео системата. 12. Управление на компютър с набор. 13. Управление и навигация. 14. Ключът на звуковия сигнал. 15. Гладка ароматна касета. 16. Информационно показване на радиото и компютъра на дъската. 17. Алармен превключвател. 18. Бокс за документи. 19. CD магнитол. 20. Отдел за климатичен контрол.


За да стигнете до дръжката на регулирането на гърба, трябва да залепите ръката си в тясна пропаст между централния плот и възглавницата. Температурните индикатори, нивото на гориво, както и цифрите на одометъра и пробега преди зареждане с гориво са очевидно малки. И се опитайте бързо да запомните, че част от показанията на компютъра на on -board се показва на горния дисплей, а другият под. И защо информацията за температурата е регистрирана зад борда до данните от радиото? За бързо да вземете разпръснатите числа от този хитов парад, третото око няма да навреди.
 

Или ето друг пример. Наистина ли беше невъзможно да се направят обемните дръжки на стерео системата и регулирането на температурата различно поне в диаметър? Те са разположени много близо. Тук обаче изчислението е по -вероятно да контролирате музиката с помощта на бутоните на волана. Вярно е, че във версията на SX-PAK на този много волан, главината е по-скоро като компютърна клавиатура. Бих имал достатъчно два или три бутона, които контролират радиото и бордовия компютър. Ето дузина ключове и квартет колела.
 

Кажете, малки неща? Твоя воля. В крайна сметка човек свиква с всичко. Дори към факта, че главината на волана в този екстравагантен салон е направен неподвижен. Прекрасно, от боли! Разширените потребители на компютър от такова работно място на водача могат дори да зарадват. Особено тези, които дават триста знака в минута и все още имат време да манипулират мишката. Аз съм човек от ранното време. И бързо свикна ... правилно, не използвайте всички многобройни меню и подменюто, завинаги уредени на C4 монитори. Освен това, както разбрах, докато шофирах тази ферма, без да откъсва ръцете си от волана, все още няма да работи.
 

И така, последният поглед в огледалата ... обръщайки се на обратната страна, не е ли да докосвате плътно паркирани коли? И тогава, в началото, стилните огледала, които ми се струваха, са далеч от най-добрите асистенти, очевидно не са достатъчни. И границите на дълъг течащ нос от мястото на водача не се виждат. О, не за нищо французите предлагат не само задната част, но и за предните сензори за паркиране на C4. Без него, стегнат. И в огледалата, след първите километри на пътуването, се открива друг минус.
 



По пътищата
При лошо време те са много бързо покрити с мръсотия. Добре, ще спра да избърсвам ... но след няколко километра една и съща история. Е, поне при волана на 5 врати, доста голям заден чистачка спестява. Отделението има портиер с размер на молив. Почистване на площ с Dota Embrasure. Толкова силни емоции по време на възстановяването ви се предоставят сляпо с вас.
 

Извън града, за щастие, пътни пътища. Това е мястото, където C4 вероятно ще може да покаже своето яростно разположение. Веднага забелязвам кратките първи две програми, доста пищен преглед на педала на газ. Това е съжаление само дългите рани на французина на много автомобили от загрижеността на PSA, французите са френският лост и те не се отнасят тук. Но двигателят с 110 конски сили с малка само модернизация на инжекционната система изобщо не е напразно в продължение на шест години на конвейера. Той направи доста бърз Xaru, честно работи на C4, осигурявайки осезаем пикап след 3000 оборота в минута. Е, сега ще се погрижа!
 

Какво е, по дяволите? След достигането на максималните революции, тахометърът се изсипва незабавно с кръв, а рязането на революциите се случва, така че машината да започне да пулсира, като инсталация за поливане в градината. Да, този човек знае как да предизвика силни емоции. И не само други. Гарантирано е да се избегнат такива специални ефекти, които позволяват само машината. Но имайте предвид, че такъв C4-1.6 е по-лош от този на Лада. Въпреки това, половината, дори малко повече купувачи предпочитат точно такава четири, намирайки го за овърклок доста приемливо.
 

Във всеки случай, единиците се вземат автоматично C4 с двигател с 143 конски сили, въпреки факта, че той обменя сто за 10.1 за половин секунда по-бързо от 1,6 литра с механика. Пламенните привърженици на темпераментното шофиране трябва да обърнат внимание на три врати с 180 конски сили. Километър от място за 28,9 s, максималната скорост е добра за 200 км/ч в такова ярко задвижване вероятно ще оставите дори седани с мощен V6 повече от веднъж.
 

По отношение на контролируемостта в стандартните режими от C4 с всеки двигател, за щастие, не е нужно да чакате никакви изненади. Воланът, който винаги се изсипва със сила, ви позволява ясно да проследявате колата по траекторията. Окачването, което се появи сурово със скорост на града, на 120-130 км/ч, напротив, ще ви позволи да се отпуснете, задържайки тялото от най-малкия замах на не перфектно равен път. С шума от вятъра, облизващ багажника, и моторът, който работи при 3700-4000 оборота, може да бъде поставен. Но след като пътувах до различни C4 повече от сто километра, напразно си мислех, че разбирам всичко за тях.

 
Двигател










1. съсирек на стъклото на стъкления артилерий. 2. Корк на маслената шийка на двигателя. 3. Маслена сонда. 4. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 5. Батерия на батерията.


Всеки път и зимата е още повече, че една непрекъсната изненада. На един от дългите прелитания с продължителен завой, просто широкото поле на асфалт, изчистен от сняг, се превърна в тесен, не повече от метър. И вдясно автобусът е шокиращ с мощ и основен. Веднъж в снега левите колела веднага издърпаха колата до разделителната бариера. Е, скоростта беше само 6070 км/ч за падане. Но самият факт, че машината толкова рязко губи стабилност на курса и се стреми към подмяната, сигнализирана. С една дума, ако е възможно, е по -добре да поръчате за ґ500 esp. Скъпо? Спестяването на сигурност може да бъде по -скъпо.
 



Безопасност
Този много икономичен руски вносител на двойния Шеврон вече се зае. В Европа всички C4 се продават с шест възглавници. В нашата основна версия трябва да се изплащат 400 евро за страната на страничния квартет. Вярно е, че във всичко останало C4, отличен ученик, по време на тестовете на EuronCap получи най -високите пет звезди.
 

Пронизващото скърцане няма да ви позволи да не закрепвате предпазните колани както към водача, така и към предния пътник. За тези, които са готови да изпълнят инструкциите на електрониката, се погрижиха за класа, а не в класа. В голям неподвижен хъб на волана въздушната възглавница е скрита повече от обикновено, той ще защити капацитета не само на главата си, но и до гърдите му. Специални благодарности на спирачките с авариен усилвател на наклона. Дори от високо, на 140150 км/ч, скоростите могат да бъдат обсаждани интензивно в спорта. Освен това, според френската традиция, с рязко спиране, компютърът на дъската ще включи алармата: така че другите ще забележат по -бързо. И ако внимателно ударите педала, ще можете да спрете и двете гладко, така и точно там, където той очакваше.
 

По -добре е да транспортирате деца в C4 в специални детски столове на задния диван за това има бримки на стандарта Isofix. Можете да инсталирате детски стол и на предната седалка с назад напред. Достатъчно е да отворите жабката и да завъртите ларвата на ключалката, която изключва въздушната възглавница.
 

В името на една и съща безопасност, но вече пешеходци, на C4, доста дълъг преден надвес. И обширното пространство между металните елементи на тялото и предната пластмасова броня е изпълнено със специален, лесно натрошен материал. Вярно, печелейки от такъв дизайн в едно, колата загуби донякъде в другия.
 



На земята
Тъй като не е най -доброто от дългия си нос, тя се стреми да го постави там, където не е необходимо, особено когато той се сблъсква с асфалта. На C4-VTS с ниска спортна броня е по-добре изобщо да не се намесвате. Въпреки че иначе геометричната кръстосана способност C4 е дори по -добра от много съученици. Просветът на пътя до 16 см плюс кратък заден надвес и заглушител се изтегли към дъното.
 

Но французите очевидно не разчитаха на руските снежни устройства по тротоарите. В противен случай за мъглата и задните лампи те щяха да измислят по -безопасно място от долния ръб на бронята. Имайте предвид, че защитата на двигателното отделение няма да бъде излишна: основата дори няма пластмасов корпус. Марка стоманен лист с монтаж ще струва до 340 евро. Но има нашето, руско желязо и почти три пъти по -евтино от 120 евро.
 



Ние зареждаме куфарите
Еха! И тогава имаше и голям ствол, който си мислех, отваряйки задната врата на отделението, извита с огромен бумеранг. Дори и с 5-местно оформление на това, съдейки по името, изобщо не най-функционалното тяло е доста впечатляваща платформа от 790 на 1050 мм. И полезен обем от 314 литра до рафт, само 6 литра по -малко от петте. В тапицерията на арките на колелата се осигуряват лични джобове, разделени от дялове. В нишата, шпорите са пластмасова палет с на закрито за инструменти. Не само възглавница, но и гърбът се прави с разцепване, поради което се получава почти равна платформа с етикета. А за надеждно закрепване на товара е осигурен квартет бримки около периметъра. Всичко това дава основателна причина да назовем трикратния C4 пълен хечбек, съставен за темпераментно отделение. Браво, френски!
 

Разбира се, е още по -практично тяло. Отварянето е малко по -широко тук, което означава, че можете да носите по -обемни неща. Максималната дължина на натоварването е 1535 mm, както в три -или. С една дума, и в двата автомобила, ако е необходимо, дори заредете малък коридор. Това е само вагонът на станцията S4 не. Extremans-Daches ще трябва да разгледат по-отблизо колите на други марки.

 
   
Задният сгънат почти се зачервява с етикета на багажника улеснява зареждането на обемист

Ако трябва да увеличите капацитета на достатъчно дълбок и широк (790 x 1050 mm) багажник, можете да премахнете рафта

Подобно на роднините на C4 от Peugeot, ключът от капака на резервоара за газ може да бъде отстранен само чрез затваряне на шията


Онези, които искат да направят багажното отделение C4 възможно най -удобно, ще ви посъветваме да не съжаляваме за 150 евро на пакет живот по време на шофиране. След това сгъваемите крила ще се появят в трюма, разделяйки багажника на отделения и мрежа. Особено е удобно при транспортиране на чанти от супермаркет. Между другото, като бонус в същата чанта, кутия под предното кресло, регулируем подлакътник на водача, мрежести джобове зад гърба на предните седалки и допълнителен изход в багажника.
 

 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм


Операция, услуга
През последните години мрежата на дилър на Citroen нарасна до 18 града на Русия от Krasnodar до Krasnoyarsk. Повечето от дилърите в Москва са 6, а има 24 от тях.

Фабричната гаранция за автомобила е 2 години. За няколкостотин евро обаче можете да получите още една година от дилъра. В това няма нищо особено, такива условия се предлагат от много продавачи на европейски автомобили в Русия. Но интервалите интервали от 20 хиляди км, доста евтини TO и консумативи са безспорни предимства на двойния шеврон в сравнение с много конкуренти. С една резервация ще бъдете помолени да дойдете на първата услуга за контрол след една и половина хиляди километра. Но цената му по стандартите на чуждестранните автомобили, просто дреболии.
 

Традиционно само резервните части на тялото са скъпи. Но от тези непредвидени замествания със сигурност ще бъдете застраховани всяка година.

 
Ние харесахме
 


Ярък външен вид

Удобен багажник

Високо ниво на пасивна безопасност, започвайки от версията SX


Както и:

Просторен салон
Страхотни спирачки
Големи интервали интервали
 


 
Не ни хареса
 


Малки, при лошо време, бързо замърсени огледала

Ниско разположена мъгла -задушени и обратни фенери


Както и:

Посредствена динамика на машини 1.6-Akp
Сурово окачване
Дълги движения на ръководството за лоста
Оборудване, свързано с тип двигател и тяло
Недостатъчен алгоритъм за контрол на полета и несистематизация на нейното свидетелство
Суров ограничител на работата



 
 
Citroen C4 1,6 m/t

Общи данни
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1200
 
Пълна маса, кг
1732
 
Скорост, км/ч
194
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
10.6
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.7/9.5
 

Доставка на гориво, l
60
 

Двигател


 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, с два горните разпределителни вала
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
78.5x82
 
Работен обем, SMZ
1587
 
POWER, L.S. в RPM
110/5750
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
15/4000
 

Шаси


 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Скорости на предавките I; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.42; 1.81; 1.28; 0.97; 0.77; 3.58
 
Основна предавка
4.69
 
Окачване: отпред
Независимо, като Mcexeson, със стабилизатор на влечуги
 
зад
Еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Диск, отпред са вентилирани, с ABS
 
Гуми
205/55 R16
 

Кола
от 0,24 $/km


 
Цени за резервни части и след това, разтрийте.

To1 (1500 km) 770
To2 (20 000 км) 3935
To3 (40 000 км) 5800
To4 (60 000 км) 5800
Маслен филтър 341
Въздушен филтър 715
Spark Plug (1 PC.) 245
Преден колан с ролки 5387
Предни/задни спирачни накладки (с ABS) 2145/1420
Съвет на кормилната тяга 1140
Кормилната стойка 756
Поддръжка на топката 600
Преден амортисьор/отзад 1870/2230
Предно/задно крило 4380/10 320
Качулка 850
Входната врата 6090
Задната врата е 8061
Сглобяване на предната броня 10 593
Задна броня сглобяване 10 838
Предно стъкло 7103
Странично стъкло 3042
Сглобяване на предната фара 7974
Сглобяване на задна лампа 1772
 
    
Ние решихме:

Ярка, технически изискана кола с просторен салон, удобен багажник и евтина поддръжка. В оптимални версии на SX или VTR той също не е много скъп и възможно най -безопасен. Ето само някои важни елементи на лекота на лекота на използване на автомобила се жертват за проектиране на специални ефекти.
 

Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [01/2006]