Тестово задвижване Chevrolet Tahoe 5 врати 1991 - 1999 SUV

Приоритетен знак

Честно казано, ние нямахме такова вълнение в редакцията. Едва се знаеше, че тестът е даден на Chevrolet Tahoe, веднага се оказа, че имаме много фенове на американските автомобили. И буквално на всеки трети, просто цял живот мечтаеше да пътувам на американски SUV, убеждавайки, че аз трябва да взема със себе си за тест. Като цяло, до края на деня, броят на хората много надвишава капацитета на пътника на Тахо, дори и да вземем предвид факта, че е седем -сейър.
 
За повече от пет -метров SUV Tahoe, може би ще бъде малък, по -точно, дори и малък, но не достатъчно голям. Изненадващо пропорционалните форми визуално правят колата много по -малко, отколкото е в действителност - тя е като планина: когато стои в далечината, изглежда, нищо особено, но колкото по -близо стигате, толкова повече става. Но не можете да кажете това за салона - както по ширина, така и по дължина, той е просто огромен и след като се качите зад волана, той започва да изглежда още повече. Широките кожени седалки лесно поставят пет седки, в екстремни случаи в багажното отделение на сгъване, но също така и много големи, а също и кожени седалки можете да поставите още две. Ако няма да превърнете вашия SUV в микробус, тогава в гаража могат да бъдат навити допълнителни седалки. Да, просто го навийте! За да може собственикът да не носи стола, те са оборудвани с малки колела и сега процесът на премахване на седалките не се превръща бавно в привличане на безпрецедентна мощност. Като цяло, дори крехката дама ще може да управлява Tahoe - усилията по който и да е от контролите са минимални, а всички видове бъркоти номер. Обемът на бокса, който се намира между предните седалки, според мен, ни удари най-вече петлитрова кутия, лесно ще се побере там, освен ако, разбира се, някой не мисли да го постави там. Дори огледала на антилининските козирки тук с размерите на средни размери на съблекалнята и дори с подсветка. И цялата тази ферма някак се развива, трансформира и в къмпинг позиция практически не заема място.
 
За нашия човек ще бъде трудно да разбере защо в едно, дори ако са необходими много голям автомобил, са необходими два климатика или автоматично покритие с светли светлини, а за янките това отдавна е в реда на нещата. Като разход на гориво. Оборудван с 5.3-литров осем тахо, разбира се, не страда от лош апетит. Но ако поне веднъж станете да продължите, всички проблеми, свързани с целесъобразността на такава покупка, ще изчезнат. Когато този огромен за около десет секунди, без никакво напрежение, печели 100 км/ч и след това, практически без намаляване на скоростта на ускорение, със същата лекота хвърля стрелката на скоростомера за 180 км/ч, просто спирате да мислите за такива дреболии . Огромен въртящ момент на четиристотин двадесет и седем (!) Нютониан-метри, като пух, разкъсва Тахо от място и от всякаква скорост също. С скоростта на максималната скорост по нашите пътища - 90 км/ч, тахометърът показва само 1500 об/мин и с по -скоро режими на движение, той рядко се издига над 3000-4000 об/мин. Но по времето, при ускорението, ако трябва да е на педала, двигателят е съвестно усукан почти към зоната на червения тахометър. И, разбира се, звукът е характерен само за американците, а не само за SUV. Басовият рокер, ненатрапчив, напомнящ сериозен обем, се разпределя изпод капака при най -малкото добавяне на газ.
 
Всъщност, когато истинският всъдеход стигне до нашия тест, а не на някакъв плаж там, който дори няма нисък ред в предаването, а именно превозно средство за всички терен, което без съмнение също се отнася до Тахо, тогава имате вие \u200b\u200bимате да промени рязко начина на рязко шофиране. Разстоянието, което поддържате в предната част на колата, е по -добре да се увеличи около половината, особено ако се движи добра чуждестранна кола. Факт е, че в по -голямата част от сериозните джипове задните спирачки са барабанни спирачки, а каучукът също е проектиран да се движи по протежение на офроуда, също не добавя увереност на асфалта, така че спирачният им разстояние е много по -дълго от това на автомобили. В допълнение, висулките с дълги скорости, съчетани с висок център на тежестта, причиняват значителни ролки в ъглите, особено при висока скорост. Разбира се, ролката не е най -лошото, но на завой не позволява да оцени адекватно ситуацията: изглежда, че колата е на път да слезе от траекторията и вие започвате да крадете, което не винаги е желателно. Добре е, че създателите на Tahoe успяха да спасят създаването си на тези недостатъци. Tahoe, разбира се, далеч по отношение на контролируемостта на автомобила, но той се превърна в порядък по -удобен и приятен по време на движение. Първо, той има дискове на всички колела, толкова малко дискове, те също са вентилирани и, разбира се, с ABS. В допълнение, върху нея е инсталирана електронна система за разпределение на спирачната сила. Подобна опция за автомобили е инсталирана за доплащане и дори тогава не за всичко, но за SUV това е двойно необичайно. И при тестваното копие имаше система за авторид, която независимо, в зависимост от ситуацията, регулира твърдостта на амортисьорите и това наистина се отразява на контрола на колата и комфорта на пътниците.
 
На асфалта SUV е много нежно и всякакви дефекти в пътната повърхност, дори много големи, просто тихо изчезват под колелата. Поради огромната си маса и не по -малко огромен просвет, колата дори 180 км/ч може да се движи по счупен черен път. С увеличаване на скоростта амортисьорите също се затягат, така че въпреки празния волан за контрол на Tahoe е много лесен. Но ако се превърнете в напълно разбита страна, тогава буквално няколко секунди окачването ще стане още по -трудно и колата ще започне да се тресе значително. Честно казано, в първия момент ми се стори, че това колело беше спуснато - така рязко Тахо се превърна от мек диван в твърд стол. Разбира се, влизането в този режим не е толкова удобно, но можете да сте сигурни, че окачването няма да се счупи. И да накарате окачването да работи на спирката е наистина много трудно, дори и в лекия режим на работа на амортисьорите - има торсии отпред, а твърд мост, познат на болката, е болезнено. Вярно е, че сега вместо пружини, пружините се използват като еластичен елемент, а самото окачване се превърна в мулти -връзка. Всичко това, в комбинация с авторида по -горе система, даде възможност да се осигурят приемливи качества на бягане на асфалт и офроуд. Между другото, за Off -Road -в своите възможности за офроуд, новият Tahoe стигна много далеч както от предишното поколение, така и от конкурентите. За разлика от същия Lincoln Navigator Tahoe, той може не само да пътува през плитък сняг, но и е доста адаптиран за сериозни плавания извън пътя. В редовен (2 Hi) режим SUV има задвижване само на задните колела, но с такова стадо коне под капака на Тахо, дори на сух асфалт, той лесно разбива задните колела в приплъзването. Освен това, това се случва дори без кик Дауард. Но задната част на самостоятелното самостоятелно спира тези опити в пъпката. Ако вали, по -добре е да преминете към Auto 4 WD. Сега, с най -малкото приплъзване, използвайки мулти -дисков съединител, предният мост е незабавно свързан, но в нормален режим на Tahoe все още остава задвижване на задната колегия. И ако започне офроудът, че най -малкото приплъзване на колата може да спре дълго време, тогава е по -добре да включите 4NI режим - централната диференциал е блокирана и сега можете да спрете колата само с диагонална окачване на Колелата, добре или напълно непроницаема мръсотия. В най -екстремния случай остава 4LO режимът - всички горепосочени функции плюс включването на намалена серия от зъбни колела. Освен това цялата тази ферма е включена с просто натискане на съответния бутон на панела.
 
Ако обобщите горното, се оказва, че големият Тахо няма ясни недостатъци. Това означава, че за да се привлекат купувачи без бедни, са необходими някои специални добродетели. В крайна сметка, както европейски, така и японски, а наскоро корейските производители също не спят. И в този сектор на пазара има много оферти. Основният плюс на новия Tahoe е вид европеизация. Тоест, оставайки по същество Големия американски SUV, този джип се отърва от повечето недостатъци, присъщи на задграничните модели. Моторът, например, загуби по обем в сравнение с предшественика си, но добавен в мощност. Накрая архаичните извори изчезнаха, а за авторид много дилъри на неамерикански производители биха поискали доста големи пари. Системата за свързване на задвижването на всички колела не може да бъде приписана и на остарелите. И е малко вероятно всеки от преди пет години да предположи, че големият американски SUV ще има дискови спирачки на всички колела. Мъдрите решения могат да се видят не само по време на движение. Дизайнерите, например, са предоставили, че дори Тахо може да стане обект на таран от някакъв ексцентрик на не-голям автомобил. И така, че бедният човек не убива, търкаля под джипа (и следователно може да компенсира щетите), направи специална защита. Между другото, митичният губещ на нестабилния пътнически автомобил има всякакъв шанс да не умре изненадано, като получи отчет на сервизната станция за ремонт. Например, рамката в Tahoe е направена модулна и не е необходимо да се заменя със сериозни щети - можете да промените само повредения фрагмент, което е много по -евтино.
 
Тъй като дойде разговорът за услугата, можем да кажем, че американците се отърваха от друг недостатък. Помнете кой не е бил взет от нас в миналото, за да търгува с американски автомобили. Само мързелив. И къде са тези славни дилъри сега? В крайна сметка е нелепо да се каже, че нашите купувачи са уплашени от задгранични автомобили поради причината, че е трудно да се паркират в центъра на града. По -скоро, напротив. Може да не е твърде етично, но понякога изглежда, че голям SUV може да бъде безопасно надясно надясно на тротоара. Гражданите ще разберат всичко правилно и без ненужна нужда те няма да ритат колелата и в повечето случаи можете да се съгласите с митницата. Същото в градския поток. Кой в правилния си ум ще отреже Тахо? И при светофар, изобщо не можете да погледнете никого в удобни големи външни огледала - така или иначе, в повечето случаи ще бъдете първият. Консумация на бензин? Да, по стандартите на средния собственик на автомобил - просто луд. Но удоволствието, за което не е нужно да плащате, е провокация, така че е по -добре да се разсейвате от прозореца на оператора на бензиностанцията от тревожни мисли за петролната криза в европейските страни. Все още не принадлежим към тях и не се очаква тази позиция да бъде скоро. Така че, като цяло, остава компетентна поддръжка. Yukol-Service, която се занимава с прилагането на американските автомобили, вече има своя собствена сервизна станция в добре известна не само на Minsk Resifts Street Serova. Но това, както се казва, проза. И поезията ще започне, когато в района на Боровлян е изцяло проектиран здрав комплекс в района на Боровлян, изцяло проектиран в съответствие със страничните стандарти на General Motors. Не само размери и звънци и свирки, но и качеството на услугата обещава да се превърне в нова дума за беларуските потребители. Остава един малък проблем. Сега, докато Tahoe не е много често срещан по нашите улици, това не е много за похитителите. Ако потребителите разберат какво е какво и решат, че американските автомобили са идеални за нашите условия, тогава собствениците на Tahoe ще започнат да преодоляват едни и същи работници срещу анти -мафтите, които вълнуват собствениците на общи модели. Разбира се, по това време някои могат да бъдат толкова пропитани с Америка, че ще искат да купят ... пикап. И какво? Подобно, всъщност говореше, мисъл. Всъщност в миналия живот Тахо също беше пикап.
 
Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 32 (291) от 09.20.00