Тестово задвижване Chevrolet Tahoe 5 врати 1991 - 1999 SUV

Перпендикулярна философия

Такава популярност като нашата, тези автомобили вече нямат никъде по света нито в далечната родина, нито в богати шваци, където е лошо с Off -Road. И при тези тежки условия, където на теория те трябва да работят, хората живеят предимно доста скромно. Ето защо в Русия, с настоящата си социална стратификация и почти екстремния климат, Toyota Land Cruiser 100 и Chevrolet Tahoe в най -пълните версии на един от най -често срещаните модели.
 
Добър джип, добро оборудване Какво още има човек, за да ... е, знаете ли. Самият аз многократно забелязвах, че когато скочите в седлото на един от тези наистина мъжки джипове, спирате да обменяте дреболии и дори гнусен стил на шофиране на по -голямата част от московския поток е много по -снизходителен. Е, ще искате ли да се отнасяте с шестте на дядо си, дори ако самият тониран бимер се отклонява от вашия силует, който е отраснал в огледалото? С други думи, ако искате психически комфорт и безопасност, умножени по твърда увереност, че при всички обстоятелства ще можете да пробиете до крайната точка на маршрута, тогава нищо няма да бъде толкова полезно, в американското, пълно Размер SUV. Но какво?
От петте очевидни кандидати, представител на най -голямата японска компания Toyota и рожба на гиганта на американските автомобилни пропорции General Motors бяха разпределени по метода на прилагане. Нашата публика се влюби в Land Cruiser 100 и Chevrolet Tahoe, а не вчера Toyota от 80 -та серия и Tahot от предишното поколение в родните им открити пространства. Не всички дори забелязаха, че от няколко години джип от GM на новия модел и Kruzak току -що беше актуализиран и стартиран. И ако вече сме писали за американеца, тогава японските иновации трябва поне да изброят. Външно, стотата не се е променила много. В потока свежа машина ще бъде подчертана с по -ясна глава от фарове с прозрачни пластмасови капачки вместо гофрирани очила, други задни светлини и скара и нова картина, увеличена от 16 до 17 инча. Малко, но забележимо.
В интериора нов панел с инструменти веднага хваща окото. Сега това не е само набор от снимки под обща вдлъбната шапка, а съвременен многоцветен оптитронен дисплей, свидетелството на който ще забележи дори сляп шофьор в пълна мъгла. От малките неща отбелязваме контрола на музиката от волана и автоматизацията (от едно натискане) на всички прозорци в кръг. Всичко това е наслагвано на традиционния Toyotovsky от Couture отлична декорация на салона със скъпи материали. Приятната гладка кожа, включително на волана и дръжката на CP, преминава в пластмаса от същата VIP-урита и в дървени вложки, в чийто пластмасов произход не повярвах, въпреки уверенията на автокъщата. И е толкова важно за мен като купувач, така че парче дърво е задължително дървено, ако съвременните материали достигнат такова чудовищно-ценно ниво?
Огромна бъркотия между седалките също е хладилник, а управлението на всички музикални и климатични функции е почти референтно. Огледалата на крайцера са електрически, отопляеми и сгъващи се, десният също се огъва, подобрявайки прегледа, когато обратното движение се включи. Без да се сблъсквам с душата си, ще кажа: Колкото и да се опитвам да бъда обективен, Land Cruiser оставя толкова пълно, завършено, ярко впечатление, че е много, много проблематично да се състезавате с него. С тези мисли (оставяйки усещанията за шейна за по -късно), трансплантирам в няколко тежки и мрачни тахо. Не, външно, той дори е доста впечатляващ и органичен. Традиционният две нива, обърнати на муцуната и леко намръщен заплашителен вид, съответстват на образа на измамника и глупостите дори повече от интелигентното лице на Toyota. Но в кабината непрекъснатите недостатъци се изкачват в очите им. Масивните стелажи и тъмните цветове превръщат дори ярък ден в здрач. Откровено евтиният, твърд и отекващ пластмасов панел на панелите с инструменти с барабанни поръсвания под всяко докосване и полутригер ролка с тънки плетащи игли и дълбок хъб, ясно се разминава със солидно изображение на модела.
Всичко би било така, ако не е традицията на американското строителство на джип. Спомняте си за тях веднага, когато погледът, а след това ръката се вкопчва в доминиращия елемент на интериорния тахо, готварската готварска кутия. Тръбата с такава дебелина и огъване на кривината, ако беше отделена от колоната, нападателите лесно биха могли да използват за своите ужасни престъпни цели. И дори ръката на гумената дръжка не лежи отдолу, като на други автомобили, притежавани от държавата, а с права захващане отгоре, уверено и влажно. И от този момент ъгълът на зрител на Chevy започва да се променя рязко. Започвате да проникнете в същото благоговение и уважение към него като на друга легенда за Харли-Дейвидсън, която се произвежда без видими промени в продължение на десетилетия и никой няма да получи смелостта да зададе глупав въпрос и какъв е такъв старомоден резервоар Или защо седлото не е модерно? Скоро започвате да хващате бръмчането както от гигантския салон, така и от баса рев на мотора. И тук той е ларингеал, за разлика от чист, неразличим баритон на Toyota. Всичко това се нарича чар заедно. Нещо повече, очарованието е див каубой.
 
И в движението, Chevrolet омагьосва още повече. И това е особено забележимо на фона на абсолютно правилен, референтен крайцер. Toyota поне в това, най -скъпата версия на VX с постоянно задвижване на всички колела. Това е безусловно благо от гледна точка на логиката. Автомобилът AWD е по -солиден и спокоен, но няма да работи, за да стъпи на нея. Онези, които го обичат и оценяват и най -важното -знаят как да се държат в джогинг, героят на задвижването на Tahoe отзад ще има повече. Малко по -силно по -небрежно (или предпазливо), но дозираното движение на краката и задната ос се разпада в плъзгането и в плъзгането, добре контролирано от волана. Но не и спирачките, за които трябва да забравите. Забравете го, защото вляво от два десните педала само ще влоши плъзгането на страната. Със спирачките на тази машина, както се казва, не много. Не че те не са били там, а просто бавно падащи под стъпалото бавно и неохотно причинява забавяне в колата. Това е особено забележимо в сравнение с японския състезател, чиито спирачни способности бих оценил единствения възможен резултат от 5 с плюс.
Същите усещания от таксито. Празният печат на Chevy е малко вероятно да ви каже истинския ъгъл на колелата, докато механизмът на кормилното управление на крайцера с прогресивна зависимост: с увеличаване на скоростта, неговият трансферен брой намалява и от спирането става 1 завой по -малко . Но американецът има забележимо по -малък радиус на завой и е по -лесно да се паркира и върти в града. А влакното му, колкото и да е странно, е по -малко от това на Toyota. А не в ущърб на гладкостта. Тя е просто свръхестествена в Тахо. Колата поглъща такива ями и дупки, където поземленият крайцер започва да бие с малък и голям тремор едновременно. Става дори страшно колко небрежно и грубо извън -пътя, който кара този крайцер прощава. Тук, между другото, скромна писалка на панела ще бъде полезна, свързвайки предната ос на Таху и превръщайки внушителната Dreadnought в настойчив и смел звяр. Въпреки откровено ниските прагове на Chevrolet, той лесно лети в най -дълбоката локва или купчина камъни. По някаква причина твърдата Toyota по някаква причина беше толкова дръзко ръката ми не се издигна. Но въпреки това, след като го задвижвате без никакви трудности в кал-пясъка, вие разбирате, че Land Cruiser има един мръсен надземен праг. Tahoe също има подобна засада на педала за паркиране на спирачката. Скитката стърчи над сайта за останалата част от левия крак толкова високо, че го докосвате с крак постоянно, поне го навийте. Този, който измисли това, е просто враг на американския народ.
Всички тези текстове не са в състояние да скрият суровата, но брутална истина не можах да реша избора, което е по -добре, особено предвид солидната разлика в цената. От една страна, Toyota е идеална кола и великолепен SUV. Единственият недостатък на липсата на недостатъци. В този смисъл Chevrolet твърди много по -широк спектър от чувства от отхвърляне до обожание и по -разбираемо по -разбираемо. Е, за всеки свой, както римляните вярваха.
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
 
Извън:
Този тест е събрал типични представители на две национални училища по дизайн на големи SUV, които обаче се наричат \u200b\u200bпо -скоро многопроводни универсали като SUV и в това отношение да наричат \u200b\u200bвсеядни хора. Но вижте колко са различни! Ако американският автомобил все още не се опитва да скрие историческите си отношения с лек утилитарен камион, тогава японците е импозитор, ясно се стреми да се разграничи напълно от предците на милитаристите и освен това иска да бъде свързан с престижния и удобен седан Lexus. Това е особено забележимо при човека, чийто израз не е агресивен, а твърд и спокоен, като съвременните кино сяра. Но за разлика от Уилис или Сигал, стотна не е толкова изразителна, за да не се обърква и почти няма какво да си спомняте. Друго нещо е Tahoe с дългите си стилисти на GM с двустриен поглед с марковия стил на отдела. Страничните силуети и на двата автомобила не блестят с изразителност доста традиционно: положените профили с необичайно големи ъгли на монтаж на предните очила и широката облицовка на пластмасовата защита на дъното на тялото и, разбира се, известна ъглов ъгъл. Но можете да намерите нарастващ характерен характер: арките на колелата на Toyota бият с хипертелетичен релеф, а задната стойка D в Тахо кокетно се прикрива в черно.
Резултати:
Chevrolet Tahoe е характерно и неразделно решение, което е напълно съвместимо с универсалната цел на автомобила, която в първия си живот беше камион.
Toyota Land Cruiser 100 характерен стил, висококачествено представяне на детайли, показващи прогресивен поглед върху дизайна на SUV клас SUV.
ВЪТРЕ:
Ако първият, който инспектира вътрешността на японския автомобил, и след това погледнете в американския, тогава ще бъде точно правилно да се чудите: коя година е в двора? Причината за инцидента се крие в изключително остарялата архитектура на Тахо, патриархална форма на седалки и формата на тапицерията на вратите (всичко това няма нищо общо с удобството). Въпросът тук обаче не е в неспособността на GM дизайнерите да мислят модерно и ярко. Причината е в традициите и зачитането на преобладаващите предпочитания на потребителите. Любопитно е, че Toyota е насочена към един и същ пазарен сегмент, но дизайнът му е различен, по -свеж. На първо място, отбелязваме доминиращия на централната конзола, украсена с метал и изобилно декориран с вложки под дърво. В допълнение, панелът е органично свързан с пода на етажния тунел, но няма да видите това в камиони. Но там можете да намерите подобна табло за инструменти Tahoe Long -Long, краят на който за по -добра видимост е разположен на водача. Въпреки че кормилните колела и на двата автомобила са на четири изказвания, техният стил е много различен. Японската широка възглавница със сервизните ключове, интегрирани в нея, прехвърлят водача в света на удобните седани от бизнес класа, а тънките игли за плетене на Тахо, които се стърчат от малък куб на Бибикалка, могат само да си припомнят трудния дял на камиона ... може би Единственото нещо, което отговаря на истинския комфорт на американския стил, е нарязана и пухкава форма на седалки с характерна бръчка от сива кожа.
Резултати:
Chevrolet Tahoe е много характерен, но морално остарял дизайн.
Toyota Land Cruiser 100 е цяло и умерено характерно решение, ясно насочено към увеличаване на образа както на колата, така и на неговия собственик.

Източник: Автомобили