Тестово задвижване Chevrolet Tahoe 5 врати 1991 - 1999 SUV

Те се движеха по улиците на слона

Настоящото поколение Chevrolet Tahoe се произвежда от 2000 г. В Съединените щати се продават пет -набивни всички, базирани на пикап Chevrolet Silverado. Американците предлагат три нива на изпълнение: основните, подобрени LS и LT лукс, опции с шофиране към всичко и само към задните колела и двигатели на семейство Vortec - 4,8 и 5,3 литра. Ценовият диапазон в САЩ е от 25 641 до 39,125 долара. Версията на Chevrolet на Tacho за европейските страни се отличава по параметри на двигателя, допълнително оборудване и осветление.

Рулетата е къса ...
Автомобилите с такива измерения често попадат на страниците на списанието. Ускорените са дълги повече от пет метра и ширина над две извън Америка. Но Тахот има по -голям брат, Сабърбен, който със същите напречни измерения е по -дълъг, а Форд Иксски е дори по -голям от него. Така че в своя клас Tahown не е гигант - просто средният баскетболист погледна в съблекалнята за гимнастички ...
Запознавайки се с Tahot, вие разбирате защо американската класификация класифицира превозни средства с повишена способност за кръстосана страна на камиони. Въпреки впечатляващия размер, все още няма впечатление за огромен автомобил. Независимо дали е виновен черен цвят или заоблени форми, но новото тахо изглежда по -малко от предшественика си, въпреки че е нараснало забележимо.
Как може да привлече алтернатива на този размер? Голяма ли е ползата от чудовището? Съдийте сами. Официално тахото е петсейстово, въпреки че третият ред седалки ще бъде инсталиран за таксата, тогава броят на седалките ще се увеличи до осем. Но обемът на багажното отделение без трети ред е почти два кубически метра, като добър фургон със сгъната задна седалка. Удобство за големи шофьори и пътници? Ако говорим за онези, които махаха на два метра, тогава тук няма нищо особено: салоните са по -високи, а надлъжната регулиране на седалката е по -автентична. Но тези, които имат наклонена фатома в раменете (или по -ниски), не могат да се мислят: от вратата до вратата има 1670 мм - много повече, отколкото във всеки представителен седан. Като цяло, конкурентите на Tahot като превозно средство за пет кабинета, подобни на кабинета, все още трябва да се търсят ...
Пълно напред!
Отначало изглежда, че кораб с такъв размер просто няма да се побере в нашата пътна водна зона. Въпреки това, лекотата на контрол, добра видимост и неочаквано скромен радиус на завъртане ви позволяват да се чувствате като цар не само на пуста магистрала, но и в тесни алеи. Само поглед през рамото ви ще потвърди, че шофирате наистина голяма кола.
Въпреки че Chevrolet Tahoe успешно се вписва в потока, той не се стреми да изглежда по -малко, отколкото всъщност. Това се отнася предимно за гладкостта на курса и контролируемостта. В разговор за тях корабните асоциации са доста оправдани. Тахлоа прави гладки вълни на асфалта още по -гладки, чипс и дупки едва ли не забелязват. Големите колела с меки странични стени ядат малки нередности. Така концепцията за лош път се превръща в нещо абстрактно. В същото време колата не е склонна към прекомерно натрупване, което с такова меко окачване е дори невероятно. Всичко това обаче се отнася за нормалното шофиране. Феновете да грабнат всички пари бързо ще почувстват, че доставката на равновесие на окачването е по -малко, отколкото изглежда. Между другото, той на практика не зависи от зареждането на машината и точката тук е не само в регулируемата твърдост на задните амортисьори, но и че 700 кг полезен товар избледнява на фона от 2,3 тона от оборудването .
Когато правият път бъде заменен от стръмни завои, Тахот, напротив, демонстрира повече таланти, отколкото очаквате от него. Въпреки известната внимателност, поведението на машината е разбираемо и предсказуемо, а свойствата на адхезията на гумите върху мокър асфалт са приятно изненадани. Спомнете си, че без централния диференциал, Chevrolet пътува само със задвижването на задния колел по невалидни пътища. Автоматичната система Autotrac 4x4 може да свърже самите предни колела, когато се подхлъзва задната част, но при сух или дори мокър асфалт, тя не бърза - подхлъзването е твърде кратко.
Динамиката също е приятна. Графиката на характеристиката на външната скорост се натиска към заключението за скромните способности на двигателя при ниски скорости. Това не е напълно вярно, дори изобщо не. Само със средни скорости той дърпа още по -добре. Харесва ви или не, 5,3 литра работен обем просто не могат да дадат посредствен резултат.
Асфалтът беше покрит с лед ...
... и ситуацията се е променила в основата: леко докосване до педала на газ е достатъчен, така че гърбът на тачуването да започне да изпреварва предната част. След включване на предния мост позицията се нормализира и ускорението на автомобила практически се сравнява със забавянето. Modern ABS влиза в сила навреме и в случая, като гарантира на водача, който все още не се е научил да определя забавянето не от усилията на педала (той е минимален), а по своя курс. Наличието на твърда връзка между предните и задните колела влияе положително на контрола на Chevrolet върху леда. Изходът на газ се развива бавно, лесно се контролира от волана и сцеплението на двигателя.
Но системата за брандиране на AutotRac 4x4, която автоматично свързва предните колела, не иска да похвали. Не, от гледна точка на официалната логика на нейните действия е безупречна, само няма кой да пита колко колела се движат сега, когато повече от два тона желязо не попадат на завой. Въпреки това, има ръчно превключване, така че не можете да използвате автоматизация. Желанието да направи колата изключително глупаво (от боли, на английски език, безупречно звучи по-техническо), но задвижването на всички колела изисква различен подход от автоматичното обръщане на фаровете в тунела.
Когато пътят свърши
Скромният просвет на пътя, ниски висящи стъпала, пластмасова престилка на предната броня (как да я премахнете, цяла глава в инструкциите) трябва да ограничат способността за кръстосана страна. Не - в каша от мръсотия и сняг, колата не само уверено се движи напред, но и в състояние да се движи, лесно поема хлъзгави издигания и дори изненадващо рядко удари дъното в хълма. Ниските стъпки падат в колелата от колелата и следователно не се намесват. Автоматична скоростна кутия плюс раздаване с скрап Redden - 2.72, умножен със значителна мощност на двигателя, гарантира уверен напредък на солидно покритие. По -добре е да избягвате меката почва, като Deep Ford. Инструкцията не препоръчва да се къпете по -дълбоки главини, въпреки че силно разположени устройства за запалване и всмукване на въздух на двигателя ще ви позволят да стигнете до суши с чест.
Вашата победа
Въпросът за разхода на гориво е неизбежен. Московският градски цикъл от постоянни задръствания едва ли е показателен тук. Но с спокойно шофиране по магистралата е лесно да се срещнат 12 литра на сто. Ежедневното потребление в града е силно зависимо от маршрута и темперамента на водача: разпространение от 16 до 25 литра ... или повече.
Най -запомнящото се впечатление не е от размера на колата, неговия салон и багажника, а не от довършителни или работещи качества. Основното е, че Тахо казва на човек на волана на чувство на значимост. Мисля, че мнозина са готови да платят поне 60 600 долара за това.

Chevrolet Tahoe
ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ:
Броят на местата е 5; Оборудвана маса - 2345 кг; Пълно тегло - 3085 кг; Максимална скорост - 170 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 12,0 s; Разходът на гориво в условните крайградски и градски цикли (САЩ) - 12.9; 19.7 L/100 km; Доставка на гориво - 98 L; Гориво - AI -92. Дизайн: Петима -оходно тяло на рамка SPAR. Размери, mm: дължина - 5052; ширина - 2004; височина - 1960; база - 2513/2946; Пистата отпред/отзад - 1650/1676; Обем на багажника - 1895/3350 L; Радиусът на завъртане е 6,1 m. Двигател: V -оформен, осем -цилиндър, с разпределено впръскване на гориво; Работен обем - 5327 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 96x92 mm; степен на компресия - 9.5; Мощност - 201 kW/273 l. С. в 5200 оборота в минута; Максимален въртящ момент - 427 Нм при 4000 об / мин. Предаване: Автоматично свързано с устройство към всички колела без централен диференциал; Четиристично хидромеханична скоростна кутия; Транспортни номера: I - 3.06; II - 1.63; III - 1; IV - 0,7; з. Х. - 2.29; Основната програма е 3.73; раздаване: i -1; II - 2.72. Окачване: отпред - независим на двойни напречни лостове, торсион, със стабилизатор на влечуги; Зад - зависими, пружини, надлъжни лостове и реактивни пръти, тяга на панар със стабилизатор за стабилност на влечугите, амортисьори с регулируемо амортизация. Спирачки: Хидравлична с усилвател и ABS. Кормилно управление: гайка, обсебена от винтове с регулируем усилвател. Размер на гумата: 265/70R16.


Текст / Анатолия Фомин
Снимка / Владимир Трусов

Източник: Списанието "шофиране"