Chevrolet Niva тест драйв от 2009 г. SUV

Уважаеми Уайт

Северно от Русия е отлична тестване на сушата. Владимир Арбузов, Евгени Михалкевич, Андрей Сидоров и Питър Торич отиде в Пихора Сидор. Снимка: Валери Новиков.
 
Който твърди - пътува по-добре от първия клас. Топлината, задоволяваща, не се разклаща и удобството винаги са готови. Но виждате ли много от прозореца на автобуса, влаковете или самолета? Само това, което е видяло милиони. За изключителен - моля, с краката. Но няма да стигнете далеч пеша. Поне защото времето, както обикновено, не е достатъчно. Това е преди хиляда години човек може да си позволи да пътува със скоростта на по-бавната камила в каравана. Да, а не към лицето на шофьора за измерване на земята със стъпала - има одометър за това. И ако той е на кашона, тогава маршрутите могат да изберат най-смелите. До тези, където канадските телета не са преследвали - през лятото има непроходими бланици, а през зимата - добре, който ги кара през зимата!
Така че, отиваме на север, в пехора, където пътищата живеят от декември до март, докато ги държат. През останалата част от годината връзката с голямата земя на железопътната линия, реките или самолета.
Patriot и Shevi-Niva са най-често срещаните съвременни вътрешни шофьори на всички колела и ще отидат при тях. От Москва тръгваме за втория работен ден след новата година и коледните празници. Дългите са приключили, а разширеният Гай, изглежда, че той сякаш отнема пропуснатите и забавят блясъка ни почти на всеки половин час. За хиляда с малки километри, пътували на първия ден, документите проверяват около тридесет пъти! Последният колове, вече дълбоко за полунощ, половин час изучаваше хартията, но не ни даде причината за спирането. Е, от Чебоксар, подозрителна кола в Москва е толкова лесно да не се счупи.
И двете коли са напълно заредени. Задушаване, с изключение на кутии и инструменти, лека, но обемна. В Shevi-Niva, с оглед на малкия размер на колата, спретнато опаковано в торби, а в просторните патриот крие в багажника малко по-малко от един чист куп - но всичко е в очите и лесно достъпна. Въпреки това, до края на деня, този метод на тавана показа своите слабости. Имотът е разделен на специфична плътност - тежко падна на дъното, светлина - на повърхността. И тя е на стойност отваряне на вратата на обратно - едва ли падна на пътя. За в бъдеще си струва да се дърпа окото пред вратата.
Patriot - Първа кръв
Иконата на арматурното табло, предупреждаващи за отказ на ABS, осветена, едва потегли от Москва, но не се върна - лош знак. В крайна сметка, те са без ABS през целия ми живот, на живо и още една седмица. Портативен скенер предложи - един breakting във веригата на датчика на дясното задно колело, но това ще бъде визуално всичко е наред. Гледайки напред, нека да се каже, че в замяна на друга уязвима място в системата е намерен. Пункцията на този чист Layton - с пълен курс на компресия на задното окачване, конектора на телта от същия сензор, фиксирани върху рамката, се раздробява от стълба на пружината! С други думи, ABS е обречен още при проектирането на колата.
На втория ден, курсът е строго север. Зад борда все още е -25 ° С. The Patriot Engine, макар че той яде бензин в всички сили и средства, не излиза на топлинния режим. Изцяло затворени с радиатор с картонени - някак си отбеляза 80-те години. Затопля и в кабината, но си струва да удавяне на двигателя, колко топло веднага ще изчезне. Да, и в движение, климатът в Uaz е рязко континентален: подножието на педала на газ се печаха, още се мръщи. И вентилатора на печката е невъзможно да се дарят на оборота на вентилатора - страничните прозорци са замразени. Предната пътническа мига двата крака. И ако той е без шапка, а след това и двете уши. Вятърът е виновен за всичко - свирки по периметъра на стъклото на входната врата, тъй като тя не е нито близки. Да, изпод лостовете за KP и демонтаж poins - завивките с тях процъфтяват.
В Niva, топло и удобно, а и се вози много по-лесно. Не напразно казват, че всичко идва в сравнение: разходка на дълги разстояния на патриота - добра причина да обичаш Нива. Въпреки това, има една забележка и да й - на десния крак на водача се нагрява, докато на Uise.
Ярански - Ice Kingdom. Изглежда, като че ли всички тръбите за вода и водата наводнени улиците са нахлули в града. И най-малкото нарастване става сериозна пречка за УАЗ (той, за разлика от Нива, гуми без ток). Как местните жители се возят е загадка.
Черешката приключи веднага извън града. Освен това е съвсем нормално.
Потъмнява в тези части около два часа по-рано, отколкото в Москва - същата часова зона, но в действителност ние имаме доста далеч на североизток. Светлина в Patriot красива, а пътят е напълно видими благодарение на високото засаждане. един терена след друг изгори късите светлини. Вчера забелязах, че режим осветлението на радиопредаване в областта става много по-ярка от нормалното. Оказва се, че ефектът от това е, запознати опитни шунки - напрежение реле полудява и завои на напрежението на генератора.
Без да навлизаме в физиката на процеса, просто обърнете внимание на това. В същото време пропускат светва целия път надолу, така че да не заслепяват насрещно движещите дълги светлини, и продължи да се движи през виелицата на замръзване.
Въпросът за през нощта, ние посетете бензиностанцията. УАЗ, както обикновено, се на борда акции на лъв на бензин Niva съдържание стиснат запояване. Това е време да погледнем под капака: какво става с масло, антифриз, и като цяло, всичко е на мястото си. В Niva - твърд сняг. Сняг, за наша изненада, не се топи, но и да работи двигателя не пречи - нека всички, които останаха. Patriot също така повтори репутация весело - това не стане скучно! Охладителната система е загубил около един и половина литра антифриз - появиха чрез ставите на тръбите. Но преди нашийниците на пътуване щателно проверен и затегнат. Въпреки това е дреболия. Затегнат отново dolili - не тече. Изгубеният сцепление - ляво течност резервоар на главния спирачен цилиндър. Потърсете причината в тъмното не искам да, така че аз просто dolili резервоар и изпомпва до върха - да прекарат нощта трябва да бъде достатъчно. Но най-важното откритие е много по-интересно: от монтажа, свързваща тръба бензин рампата на генератора течеше тънка струйка гориво - точно на корицата на колектора сглобяване. Ето това е - истинската причина за необичайната апетита на машината и миризмата в кабината. Ами най-малко не изгоря на пътя: колектора-какво се случва искри Но, както изглежда, Бог обича патриоти, помилван и този път.
Теч обясни просто - сплескан уплътнителен пръстен. New не е намерено, съединението затяга, метал към метал. Теча е спряло, и потокът се върна към нормалното.
Колкото по-далече на север, на странно топло. Зад борда има само -18С. Пътят до Сиктивкар чист, добре поддържан, завиването внимателно шлифован. По-близо до Ухта на пътя и след това да попаднете на дневник. Спуснете се по него - един сигурен начин да откъсне моста. И тук е сеяча от тях - изравнят дървен материал. На рогата си забавно скача купчина от дървени трупи - че и външен вид, да падне на пътя.
Кърберките тук са коварни - снеговак плугът ги почиства с ръб, а кюветата може да бъде под почистения сняг. Отпечатъците на несериозни спирки на такива места се срещат доста често, а шестимата, след като са се провалили в снежня, дори един от самите себе си успява да се измъкне на асфалта.
Северните покрайнини на Syktyvkar запомнят ужасната зона: местната говори, Smrarad излъчва пулпа и хартиена инсталация. Не се обсъждат специални проблеми - свикнали. Ние, неподготвени, все още с десетина километри, държейки носа.
В Ukhta. Там те също прекараха през следващия ден - автомобили поискаха ремонт. Зареждането изчезна на нива, но неизправността се открива бързо - четките на регулатора на напрежението са зависими. Почистен, размазан - генераторът, спечелен така, както трябва. С патриот ръкав до вечерта. През нощта хидравличното колело на съединителя отново се понижава. Причината е страничното износване на буталото на работния цилиндър. Цилиндърът е фиксиран върху коляната на съединителя твърдо и щепселите разходки по протежение на дъгата. В резултат на това страничната сила натиска буталото на едната страна, с течение на времето става овална и вече не може да поправи маншета. Възелът, както се оказа, е рядкост - те не могат да намерят в магазините. Но не исках да отида без съединител.
Буталото е повдигнато на мястото на износване, заспал шкурка до размера и инсталиран на място - не тече досега. Ремонтът на сто домашни птици се отлагат да се върнат у дома - играта на колелата спрямо вертикала от около 15 mm, стабилността на курса на машината беше забележимо влошена, но тя отива зле. Между другото, собствениците на патриоти знаят за тази функция и са принудени да променят втулките през 5-10 хиляди километра.
От UKTA стърчаше скъпата, седемте северна гора обхваща огромните факли на нефтени. Гораво в Fullba! Красиви и величествено, просто много глупаво прилича на централно отопление на тайга. И екологията страда. Не е ли необходимо за свободна топлина на никого?
... и реката е блясък
Първото раздробяване през пехора е понтон мост в леда. Знак 60 тона потвърждава тежестта на структурата. На бреговете на проверените зимни паркинга и плаващи със сняг. Вторият, за vuktyl - реален, лед, отворен, говори, преди три седмици. Неговата балансова мощност е 30 тона, ширина, маркирана с вискос, - 50 метра. Интересно е, каква е дебелината на леда? Оставяме на сто метра от ледения път, ние плъзгаме снега и пробиваме кладенеца. Лойност! И като се има предвид, че мрежата на пресичането е замразена допълнително, - под колелата ще има всички 70 cm. Издържа дори тежки техники на сондажи.
Още почти 200 километра зима. Изчистеното платно е доста широко, скоростта може да се съхранява на 90, но средно 40-50. Само все още не си струва. Няма почти никакво място за глухи, клетъчна комуникация и движението - три автомобила на час и не е необходимо да се разчита на спешна помощ. В допълнение, пътят на някои места отива на блатата, а мъхът и сняг са отлични топлоизолатори. Леко се преместих встрани, няма да се ожените без влекач: под метър снежна вода. Между другото, снегът е много чист тук и вкусен! Чаят от него е особено добър.
След силен снеговалеж, пътната бригада пътува до зимния дрейф - две или три Кировци. Те и пътят са чисти, а камионите от снежните канали са извадени, така че е малко вероятно да се замръзне в средата на блата. Особено след доставката на дърва за огрев и перфорираните гуми по пътя не се хвърлят - те го поставят вертикално, за да бъдат видими под снега.
Тук няма обличане, а корпусът се срещна само няколко пъти: доста голямо село в полуфилометър от пътя и вратичката на Газовиков.
Третият лед преминава през пехора - същото име. Налице е солидно: на бреговете на ранга на пътните знаци, регулиращи правилата за пътуване, в средата на двете страни на купчините дъски, стълба на стълба, дори спасителни кръгове. Понякога той кара трафик полицията, оглежда зад движението. Само тук товарозащитен капацитет е само 10 тона. Използван модел - по-далеч на север и по-дебел лед, колкото по-малко е разрешеното тегло на пресичането. Потвърдете това и шофьори на камиони на Kamaz, пътуващи от USINSK. Там те казват, знак и 5 тона. Но наблизо - специална кола и в нея човек. Dachshund - 1500 рубли.
Време е да се върнем. Над повече от две и половина хиляди километра в замръзване, само в обратна последователност: Браунинг сред горите на факела в Фулба, Ухта с трупи по пътя (те, между другото, бяха премахнати по това време), трептенето Цвят на Syktyvkar, Yarask с ледени пътища, Cheboksary с фантастична нощно осветление и луд, потопена в ул Москва.
А анализът на полетите - загубите на битката помогнаха да се идентифицират слабите места на машините и да очертаят работния план за тяхното премахване. Ще пишем, пишем, проверяваме в случая. И се надяваме, че фабричните работници ще слушат нашите предложения.
 

Източник: Вестник "зад волана"