Chevrolet Niva Отзиви от 2009 г.
| Двигател |  |
Понякога хидрокомпенсаторите се подсмиват Извън гаранция. Възможно е подгъвката да се свърже с качеството на използваното масло. Подсилването на хидравличните компоненти води до изпаряване на клапана. До 100 хиляди км разтягане верига (Симптом на веригата на опън - веригата започва с "дрънкане"). Ако не заменяте веригата навреме, тя намалява "седативната" (тъй като "седативната" пластмаса - е лесно да се счупи), след което веригата намалява "главата" и част от капака на клапана. Тръбата за пълнене на ауспуха се разпада (на заваръчен шев близо до колектора, когато се изпълнява 100-150 хиляди км). От лош бензин вътре може да разтопи неутрализатора на отработените газове.Специализирани препоръки:1) Въпреки факта, че двигателят външно прилича на "Zhigulövsky", "Zhigulёvskoye" не може да се налива масло по никакъв начин - двигателят е значително подобрен. 2) Ремонт на двигателя само ако е необходимо - още веднъж да не се катери ("" Не пречи на машината за работа "). Ремонт на двигателя, за да се доверят само на специалисти. 3) При смяна на веригата се използват само оригиналните части (има фалшификати). Водната помпа е достатъчно за 80-90 хиляди км. Подвижният колан е достатъчно за 60 хиляди км, след което се появяват пукнатини. Поддържащият валяк и обтегачът служат около 120 хиляди км (ролките се провалят поради лагери, но поради факта, че пластмасата се изтрива директно от самите ролки - се образува жлебът от колана).Разходи за резервни вериги: Резервни части (верига 535 рубли + седативни 270 рубли + "обувки" 300 рубли, работа - 1250 рубли. Цената на резервните части в официалния магазин за търговия на дребно за 12/21/2011, цената на работата е посочена на цената на нормо-часовете 1500 рубли. |
| Предаване |  |
Предавателната кутия се проваля при шофиране на пътя (не се отнася до предаването, инсталирано в двойка с двигателя "Opolevsky" 1.8). До 2009 г. вибрациите на Карданов често се срещаха. Разпределение на болните - течове. Ако уплътнението се прехвърля и не го променяйте навреме и не добавяйте масло, тогава това води до неуспех на разпределението. Наскоро (от пролетта на 2011 г.) се поставят германските печати - те сервират по-добре, те не се виждат за тях по принцип. От 2009 г. Карданите са поставени с шарнир без кръстове, С твърда операция "лепкава" плетен карданов. Специализирана препоръка:1) Дори ако е необходимо, се препоръчва периодично да включва блокиране, за да се избегне корозията на този механизъм.
|
| Система за управление и окачване | |
Заболяване (много често се случва) - родното вътрешно задвижване обхваща бързане . Ако не замените случая навреме, след това лубрикантът се измива, а задвижването се проваля, а също така много бързо "яде" корозия на шлек, който се намира между две панти, след което, съответно, е необходимо, това е необходимо За да промените вала (често няма вал на услугите, трябва да промените устройството за задвижване). Затова се препоръчва внимателно да се следват капаците или да ги замени. Болнични мостове - течове. Ако уплътнението е летяло и не го променяйте навреме, без да се допускате от маслото, тогава това води до неуспех на мостовите скоростни кутии. Наскоро (от пролетта на 2011 г.) се поставят германските печати - те служат перфектно, те не се наблюдават зад тях по принцип. Предно окачване: горните тихи блокове сервират около 80 хиляди км. Когато шофирате из града, когато се движите надолу по пътя, те летят по-бързо. Суспензията е подсилена, в сравнение с фина 4x4, но не може да бъде малко по-бърза поради по-голямата маса на автомобила. Стъпките лагери често се разхлабват - трябва периодично да проверявате. В управляващия трапец махалото служи 150-200 хиляди км. Специализирана препоръка:1) Както трябва да бъде на всеки 30 хиляди км (за офроуд - 15 хиляди км) смяна на грес на предните центрове, тъй като има вода и лубрикантът губи свойствата си и в резултат на това, ако не заменяте Смазката във времето, неуспех на лагерите на главината. Внимание! Лагерите не успяват да не публикуват присъщи на други болки, но просто започват да "ядат" главината, впоследствие променят лагера и концентратора. Също така лагерите в главините на конусовидното регулиране, ако ги влачат, той също "яде" главината. Затова само квалифицирани специалисти трябва да бъдат ангажирани в ремонта на центрове, тъй като е необходимо да се придържат с определени усилия. 2) няма въпроси за полу-осите, но ако има пробег над 150 хиляди км и ако е необходимо да ги премахнете, след това премахнете полуоста значителен проблем, тъй като лагерът, който в мостът е "керемид". В този случай се изисква термичното въздействие, за да се премахнат сексиите. 3) за 50 хиляди км. |
| Спирачна система |  |
минимални проблеми на разходите за ремонт |
| Отопляем въздух и климатик | |
Често се сблъсква с устойчивостта на резистор: вентилаторът на нагревателя започва да работи с максимална скорост. Разходите за замяна на резистор: Резервни части (резистор) - 1150 рубли, работа - 1650 рубли. Цената на резервните части в официалния магазин на дребно на 12/21/2011, цената на работата е посочена на цената на нормо-часовете 1500 рубли. |
| Старт и система за зареждане | |
минимални проблеми на разходите за ремонт |
| Електрически компоненти и други | |
минимални проблеми на разходите за ремонт |
| Устойчивост на тяло към корозия | |
Специално мнение:В Chevrolet Niva е значително по-удобно да се произвеждат ремонти, отколкото в Lada Niva (по-лесно и по-бързо разглобяване и сглобяване на възли, бързо пробийте кутиите за стилет, диспенсации, е по-лесно да се сменят пръчките и т.н.). Но много собственици се оплакват, че двигателят няма достатъчно енергия, тъй като двигателят е същият, а теглото на новената от Chevrolet е повече от вазата. Но тялото е по-устойчиво на корозия. |
|
Минимални проблеми на разходите за ремонт |
|
Средни проблеми |
|
Сериозни проблеми с високите разходи за ремонт |
твоят коментар